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你愿意花更多钱,去买一个不出错的选择吗?

五号车论 1浏览 2020-07-09 IP属地: 未知


丰田车试过很多,但丰田电动车就比较陌生了。虽说丰田展厅已经在卖iA5,但iA5说白了是来自广汽新能源的产品,也不挂丰田标。


论根正苗红,C-HR EV才是丰田在中国第一款纯电车。
 
丰田玩电,其实比新势力还早
 

丰田玩电比大家想象中要早,那时新势力创始人们可能还在校园里谈着恋爱。早在1997年,丰田已经推出第一代普锐斯,油电混合这个概念刷新了大家的三观。
 
去到2009年,普锐斯还推出了插混版,可谓绿牌车的先驱。
 

只是大家都玩电的时候,丰田没有刻意迎合,而是继续保持原有节奏。丰田的心态,无疑是我手里有这个技术储备,哪怕真的燃油车突然禁售,也可以随时扔出产品反击。
 
丰田厂方的话更带着自信,我们是由复杂到简单,从混动、插混再到电动。造电动车对于丰田而言,只是个减法。
 
续航不出众,但够准
 

不过丰田解释归解释,有些东西确实容易被买家抓着来说。例如C-HR EV的续航,就只有400公里,现在新势力和自主品牌,动辄去到500公里以上,甚至去到700公里之谱。
 
丰田的解释,就是我们为了安全,不会单方面去榨取续航。至于是否真的更安全,就有待往后的用户口碑来验证。
 
不过有一点值得肯定,就是C-HR EV的续航保真度非常高。我开了一天,而且大部分是高速,基本是实际跑1公里,续航显示就真的掉1公里。
 
有时续航焦虑,并非是续航有多短,而是显示不靠谱,让人要留出较多余量去应付。之前试过某个新势力品牌,实际续航要打个6折。
 

另外一个,就是C-HR EV的充电口位于车身后方。这个细节非常重要,我之前用过不少电动车,会很讨厌把充电口放在车身前半部分的设计,要让人用头扎进充电车位。对于环境狭窄的停车场,车头进出真是高难度动作。
 
招牌式操控+电动=如虎添翼?
 
C-HR燃油版公认很有驾驶乐趣,操控起来非常小巧。不过C-HR燃油版有个遗憾,就是2.0L自吸虽然够力,但谈不上猛。如今加入能瞬间大扭矩的电机,不禁让人浮想联翩。
 

实际来说,C-HR EV确实相当好开。瞬间大脚下去,推背感可以来得非常猛烈。
 
C-HR EV相对很多电动车做得自然的地方,就是松开油门,不会感觉到明显的拉扯感。这个背后不容易,很多电动车之所以把回收力做得那么强,就是想保证续航。
 
C-HR EV不靠重的动能回收,也能让续航保真度如此高,也算是丰田步伐保守,却走得扎实的一个体现。
 

但有个美中不足之处,就是制动脚感跟很多丰田混动车型一样,不够自然。
 
尤其是前面红灯,想轻拖刹车至停的时候,刹车拖下去,感觉制动力不够,再稍微踩深一点,制动力又有个陡增。有时保持刹车深度不变,中间制动力也会有一下陡增。所以停车前,容易把车刹到有拉扯感。
 

究其原因,丰田这套制动系统会先用动能回收来轻微减速,去到某个触发点,机械刹车才介入进来。中间那个制动力陡增,估计就是机械制动进来那一下。
 
车厢基本延续燃油版
 

C-HR车厢基本延续燃油版,这台车有点割裂的地方,就是外观特别跳脱,但内饰又相对常规。中控屏功能不少,有原装导航、Carlife等,但屏幕显示谈不上精致。另外就是丰田车共有的问题,各级车型的车机不统一,没有统一的界面设计。
 

刚上车需要适应的地方,就是挡杆设计。单看挡杆造型,以为前后推拉就可以。但CH-R EV的挡杆其实类似双擎车型那样,会有复杂的挡闸设计。你需要从仪表右下角,获知这些挡闸位置,才知道如何去操作。
 
究竟适合谁去买?
 
C-HR EV定价不低,卖到22.58-24.98万。相比国内的新能源车,它在续航里程和科技配置方面都没太多能炫耀的地方。
 

这款车适合“怕死”的人,迫于没指标等原因要买绿牌车,但又信不过自主品牌。他们愿意多付点钱,买个稳妥感。


毕竟CH-R EV一来有丰田车标,让人对品质有信心;二来是电池有十年质保,而且不限里程数。对于大部分人而言,在用车整个生命周期里,都不用怕电池问题了。

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