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首试 | 宛如换代 一汽-大众奥迪 A4L

汽车族 8962浏览 2020-08-02 IP属地: 未知


奔驰C级豪华、宝马3系犀利,

而中庸的奥迪A4L

曾出现过一阵迷茫期。

如今,中期改款版本来了,

这一次,宛如换代一般,

明确了自己前进的新方向——运动。


在这个快节奏的时代,新鲜感的流失也加快了步伐。这一代奥迪A4L的上市已经过去三年有余,略显平庸的造型似乎已再难刺激消费者的购买欲望。就在这个时间节点,新款A4L来得可谓刚刚好。



新A4L此次提供了两套风格迥异的外形风格,和大哥A6L同样命名为动感型和致雅型,不过动感型的S-line套件却比大哥来的更加激进,并首次引入了RS风格前进气格栅搭配前杠两侧银色獠牙装饰,年轻帅气的同时透露着一股狠劲儿,擦肩而过的美女们都要时不时望向我一眼。最新家族式的扁平化进气格栅位置降低并向前突出,使车头角度进一步下探。当然,最让人欲罢不能的当属灯厂出品的全新LED矩阵式灯组,点阵状LED行车灯配合流水式转向灯,好似纹眉后让眼神看起来更加伶俐。



毕竟非换代车型,所以新车的侧面尺寸变化不大,不过全新的三腰线设计让其看上去更修身,尤其是后翼子板加入了一道quattro线来致敬经典,让尾部更加结实,后45度也是我认为新A4L最迷人的角度。无论哪种外型套件,这款车的顶配版均配备了全新造型的19英寸运动轮辋,并喷涂了红色刹车卡钳。车尾则引入了一道镀铬条来连接两边全新的LED灯组,从远处看有些许大哥的既视感,但全系标配的双边共双出镀铬真排气,气势却比A6L凶狠得多。夜晚点亮尾灯时,那种时尚的精致感总让我忍不住多看它几眼。


新A4L的内饰是比较令人纠结的地方,说它做出了改变,整体其实相较之前也并没有太多改变,但要说没有改变,其实新车型也确实进行了诸多升级。由于是中期改款,屏幕没有沿用A6L和A8L身上的三屏联动系统,但至少屏幕面积得到了进一步提升,画质也更清晰,内置系统进化到了最新版本的MMI。最关键的是,换挡杆前方的触控板被取消了,改为储物槽,可以触控的中控屏首次出现在了A4L上,对于消费者而言绝对是一大福音。



最新一代的MMI娱乐系统,也是首款引入安卓平台的豪华品牌车型,增加触屏之余,还内置有酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等多种APP和功能,灵活程度已不亚于移动设备,和之前同级那种海外移植的系统相比,更适合国人的操作习惯。值得一提的是,这一次新A4L也同样支持当下流行的语音识别功能。另外,之前的“中置”液晶仪表盘也得到了升级,变成了“真正的”12.3英寸全液晶仪表盘,支持多种画面显示,显示信息也比较丰富,不过直观性上比前作稍有打折,但给予到车内的颜值和科技感,则是老款所无法给到的。


皮质和Alcantara混搭的座椅填充很厚实,能够提供不错的支撑性及较好的摩擦力和侧向支撑,不过偏硬的填充坐久了舒适性会有所下降。由于尺寸变化很小,轴距也与老款保持一致,新车的空间表现没有出现大的变化。标准身高的我将前排座椅调整到合适的位置后,头部还有一拳左右的空间。后排空间是A4L的强项,乘坐两人的舒适度相当不错,不过由于后排地板中间的隆起太高,对于中间乘客的舒适性会有较大影响,建议仅应急状态下使用。


动力方面,新A4L全系搭载2.0T涡轮增压发动机,但分为三种调校方案。我们拿到的是45TFSI车型,其最大功率252马力,峰值扭矩370牛米。与之匹配的是一台7挡双离合变速器,除了提供S档外,还标配了换挡拨片。至于底盘,新车采用的是前/后五连杆式独立悬架,四驱系统也下放到了部分40TFSI车型上。


得益于252匹的动力输出和不错的变速器调校功底,新A4L的行驶表现还是可圈可点的。日常驾驶,变速器的升降挡几乎察觉不到,即便是低速时也有着不错的平顺性表现。在D挡模式下一脚地板油,动力输出会出现一定迟滞,随着涡轮压力的升高加速感会逐渐变得迅猛,但并没有想象中那么随叫随到。切换至S挡,油门踏板的灵敏度有了明显变化,发动机转速也更愿意在高转多呆一会儿,此时的动力响应比起D挡要出色不少。如果是激烈驾驶,我更偏向于切换到手动模式,用换挡拨片来控制挡位。


上点岁数的朋友,可能都听过一个词,叫“坏路底盘”。大概20年前,奥迪集团引入国内的车型都会标配这样一个配置,虽然你在配置单上找不到,也不能选择是否配备,因为这是针对国内路况,做的本土化调校。而这一次我们的试驾车臻选动感型则标配了运动型悬架,这也是奥迪品牌车型第一次在国内提供这样的选择。相比欧洲标准版车型增加了10毫米的“坏路悬架”,运动版悬架则是降低了10毫米,也就是说比改款前,一共降低了20毫米。作为“基建狂魔”,国内的路况真的是越来越好了,反而欧洲的路况大不如前。降低了的悬架,带来的最大反馈就是车身更紧绷,路感更强了。当然,扁平比只有35的轮胎也功不可没。


另一个国内消费者比较在乎的点——转向手感,在新A4L上也有了不小的变化。原先很多人都说奥迪的转向手感比较电子化,不仅轻,回馈也不是很好。但在新车上,低速时还是一样轻,但高速时你能感受到更稳定的转向感觉。高速过弯时,悬架能提供出色的支撑,有效抑制侧倾。通过减速带和坑洼时,悬架的表现也非常干脆,没有出现多余的弹跳。当然,偏硬的悬架一定会牺牲一些舒适性,总体来说新A4L与宝马3系在舒适性和运动性上仿佛对调了一下。


被“运动外衣”全副武装的中期改款A4L,在驾驶、视觉、科技等各个维度都足够令人满意。但当3系开始向舒适性妥协后,主打均衡之道的A4L却开始强调运动属性,甚至达到了入门级性能车的水准。



一汽-大众奥迪 A4L

车身及驱动型式:

前置前驱/四驱,4门5座三厢轿车

发动机:

2.0T,I-4,150PS,270Nm;

2.0T,I-4,190PS,320Nm;

2.0T,I-4,252PS,370Nm

变速器:7DCT

悬架:前/五连杆式独立,后/五连杆式独立

制动:前/通风盘式,后/盘式

轮胎:225/50 R17;245/40 R18;245/35 R19

整备质量:1610-1685kg

长X宽X高:4858X1847X1439-1411mm

轴距:2908mm

行李厢容积:424L

0-100km/h加速时间:6.6-9.7s

最高车速:220-240km/h

工信部综合油耗:6.1-7.3L/100km

上市日期:2020年4月

价格:30.58-39.68万元


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试驾测评
 
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