CMA工厂让吉利变身自主品牌的“斯塔克工业”？

李斌同志您下次再说江淮工厂比保时捷更强之前，要不先来参观一下吉利的CMA工厂？

CMA（Compact Modular Architecture）字面翻译过来是紧凑型整车平台架构，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发，覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求。沃尔沃、Polestar、领克和吉利都在使用CMA架构，目前市场上已经上市的CMA车型就有吉利博瑞GE、星越，领克01、02、03，沃尔沃XC40以及Polestar 2。但其实沃尔沃、领克以及吉利各自的CMA架构在调校等方面是存在差异的，在吉利这儿，CMA架构被定义为中级车基础模块架构。

我们一直在说，现在吉利的产品已经能够比肩合资品牌，比起丰田、大众更有性价比，但这样说的依据在哪？随着4月28日吉利汽车正式发布了吉利CMA架构，吉利真正拥有了与丰田和大众硬刚的技术资本，相比于其他自主品牌，这简直就是斯塔克工业般的存在。

除此之外，吉利还首次开放了吉利CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂，并推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”。我有幸在第一时间参观这座位于浙江余姚的全新工厂，去探寻这座代表目前自主品牌最高水准的工厂，能否让吉利稳坐国产一哥。

这座工厂又被吉利称为CMA工厂，言下之意专门为生产CMA架构的车型而建设，虽然我们在工厂内看到了领克02及其他研发过程中的试装车，但该工厂目前只生产吉利星越这一款车型。

CMA架构对吉利的重要意义

CMA架构可以让不同级别定位的车型，拥有共同的生产标准和不同的调教性格。去年北京车展上的吉利博瑞GE也是出自CMA架构，当时的“技术下放”着实让我们意外和惊喜了一把，直呼：这岂不就相当于换壳的沃尔沃吗！

CMA架构的适应性、灵活性以及扩展性都是很强的，首先其可以满足纯燃油、插电式混动和纯电动车型不同的布局要求，其次CMA架构的底盘，除了前轴与防火墙之间的距离不可变之外，轮距和轴距都是可以相应改变的。

而安全性更是传统强项，CMA架构搭载了全球领先的主动安全系统，并采用了比全球最高标准更严的安全验证标准，在中、美、欧安全碰撞测试中均实现最高星级的安全标准。

在可靠性方面，CMA架构的发动机与变速箱的设计寿命均比国际标准提升了46%，同时在零部件的制造和装配精度等方面也高于行业标准。

高度数字化与自动化的制造过程

对吉利来说，CMA架构和CMA工厂不仅带来了智能制造体系的变革，更带来了产品竞争力的全面跃升。吉利CMA工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺。其中冲压车间采用了两条全封闭自动化五序冲压生产线，生产过程100%自动化，四台高精度蓝光测量机器人可检测出0.05mm范围内的工差。

焊接车间拥有395台KUKA机器人，采用了多种当前行业最前沿的焊接技术，焊接自动化率达到100%。

涂装车间大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化，并拥有国际最先进的纸盒子干式漆雾捕集系统。

总装车间具有底盘一体化合装工艺，数字化拧紧工具一次性可拧紧52个点（避免分部拧紧时内部应力对底盘的影响），保障车辆底盘的整体性与一致性。

有意思的是，在总装车间的各生产线上，工人会用特殊的警报音来向班长反应安装过程中突发的问题（比如螺丝滑牙等）。而班长的特殊权利，就是可以根据个人喜好来自定义警报音，因此我在总装车间内几乎听遍了港台十大金曲。

细节决定成败——“GCPA-101”标准

高标准不仅体现在制造工艺上，更体现在检验标准上，“GCPA-101”中的101，代表在100分的基础上更进一步。其在吉利内部也被称为“知己”标准，我觉得评价人员已经不把自己当成吉利的“质检员”了，他们可能以为自己是车主甚至是车评人。

举几个简单的例子，试装车驾驶位车门外把手前后两块镀铬件的光泽不一致、尾箱盖上的警示标志内容不够简洁且字体不够醒目、行车记录仪拍照的声音略显廉价……这些无伤大雅的细节问题，即使是我作为车评人都不太会关注到，但在最终的量产车上都得以解决。

我想，只有跟我同样苛刻的人，才能造出让我都挑不出毛病的产品。而品质与表面文章的区别，也全在于此。

总结

CMA架构的全面落地与CMA工厂的建成投产，意味着未来会有越来越多的吉利品牌车型将基于CMA架构打造，吉利将不仅仅拥有博瑞GE和星越这样的拳头产品，而是大量甚至全线产品都拥有令人惊艳的产品力。虽然我不知道未来20年内吉利凭借CMA架构和CMA工厂是否真的能始终处于领先地位，但我相信至少在几年之内，吉利的优势是难以撼动的。李斌同志您下次再说江淮工厂比保时捷更强之前，要不先来参观一下吉利的CMA工厂？