一片小小的硼钢，竟然可以站上几头大象

现代人买车时考虑的因素已不仅仅局限在外观、价格和舒适性等方面，越来越多的人在购车环节中越来越着重考虑车辆安全性这一因素。

国际上通用的评价汽车安全性能的测试是碰撞测试，公信力较高的测试机构有E—NCAP和IIHS（美国高速公路安全保险协会），而每年的IIHS碰撞测试结果公布后，获得顶级安全评价（TSP+）的总是那些豪华车型。在经过一番研究总结后，我们发现这些获得TSP+的车型除了车身结构稳固外，还在车身关键部位采用了一种名为硼钢的材料，那么硼钢是一种什么样的材料呢？ 

硼钢是真的“刚”

硼是一种非金属元素，硬度仅次于金刚石，可用于核反应堆控制棒的制造，也可用于合金的制造。而硼钢呢，顾名思义，就是以硼为主要合金化元素的钢，也可以把它称为硼处理钢。

硼处理之后的钢淬透性非常高，因此硼钢主要作为结构钢使用。硼钢的主要类型有合金结构硼钢、低合金高强度硼钢和弹簧硼钢等。不过由于硼钢的加工工艺十分复杂，硼钢的制造成本也非常高，所以硼钢最早运用于军事、航空、核能等领域，后来随着应用领域的衍生，硼钢在20世纪80年代起开始运用于汽车制造。

近年来，不少汽车品牌为了优化车身强度、提升安全性，开始尝试在车身关键结构处运用硼钢，但是硼钢居高不下的价格依旧让很多厂商望而却步，毕竟制造成本是绕不过去的坎儿。不过全新第六代福特探险者却是逆流而上，在硼钢的运用比例上做起了文章。在其身上高强度钢车身占比超过了50%，这在中国市场的在售车型中是独有的；而整车车架中1300兆帕以上的高强度钢占比达到了38.6%，打造出了一台车身犹如钢筋铁骨的硬汉SUV。

特别是在它的A柱和顶盖边梁采用的是汽车行业最高等级，抗拉强度高达1700mpa的冷淬马氏体钢，这是啥概念呢？相当于一个指甲盖大小的面积能承受17吨重量，更形象一点，站上两头成年大象都能扛得住。

好马配好鞍，好钢配好焊

正是有了钢筋铁骨般的高强度钢结构笼型车身作为保证，全新第六代福特探险者才可以给用户们带来越级的驾控感受，同时也为驾乘人员提供了十足的安全保障。

当然，有了这些厚道的材料，还得有出色的制造工艺，这样才能让它们在全新第六代福特探险者上发挥各自的角色。这里，不得不提的就是长安福特杭州工厂里的焊接车间，这是汽车制造过程中对精度要求非常高的一环，其品质好坏直接影响到整车的安全，美观和静音等方面的性能。长安福特在全新第六代福特探险者的制造过程中，采用全集成自动化技术，使用1030台品牌机器人，实现车身焊点100%精准自动化焊接，涵盖电焊、激光焊、螺柱焊、涂胶等多种工艺，确保了产品的精准性和一致性。

为了给精细的焊接工艺再上一道双保险，长安福特还引入了一系列先进的检测方法来保证质量。例如在负责焊接工作的机器人上，增加识别精度高达0.1mm的视觉识别系统，保证焊接的高质量标准，保证焊接的标准化对于车身强度有着非常重要的意义；同时还拥有精密的超声波测量技术，相比人工检测，可以在不破坏焊接结构的前提下，实时监测焊点内部结构，检测效果更加直观、可靠。 

不绷紧质量的弦，弹不出市场的调

有了靠谱的配件和工艺，如何让它们能够天衣无缝地在一起，接受日后数十万公里的考验，当然是少不了长安福特杭州工厂里的数道严苛的质量测试。长安福特为全新第六代探险者导入了4-Poster四通道轮胎耦合道路模拟系统，通过福特全球最新的11段最严苛的测试路谱，模拟极端的路面震动条件，检测并识别车辆的异响。不仅如此，长安福特还通过刻槽路段、8字路段、冲击路段、15度和30度坡等多种道路环境测试整车性能与异响问题，以确保将完美的品质更好的全新第六代探险者交付到消费者手中，让消费者在使用过程中得到完美舒适的体验。 

不仅如此，为了保证车身质量满足福特工程规范，长安福特杭州工厂每个月都会安排一台撕裂车进行全破坏检测，如此高的撕裂频率表现了长安福特对于把控产品品质所做出的努力和投入的成本之重，这也正是长安福特的厚道所在，一切以消费者的利益为重，为给消费者带来给加完美的产品而一直在努力。

毫无疑问，长安福特拥有全球领先的生产工艺、人性化的生产方式和先进的检测设备。通过高标准的生产工艺和对安全性用料的一丝不苟，体现出了长安福特的厚道用心。而出自这里的全新第六代福特探险者在品控上自然也是毋庸置疑的，大到每一道工序，小到每一个零配件，都寄托了长安福特对于第六代探险者寄予的厚望，仅凭这一点，就可以让我们为此信服。