宝能造车又迎来一波新动作。

日前，观致汽车时隔数年后，全新车型观致7陆续揭开神秘面纱，新车将于本月底正式发布；

与此同时，观致汽车母公司宝能汽车高调宣布，截至7月1日已在全国57个城市开业108家直营店。

到今年底，宝能汽车观致直营店将发展到1000家的规模。

另据《西安晚报》等当地媒体披露，总投资达50亿元、建成后年产30万套新能源汽车零部件的，西咸新区秦汉新城西安宝能新能源汽车产业园项目，正在有条不紊地推进建设中。

而这些，只是宝能集团和“野蛮人”姚振华，近年来布局的庞大造车帝国的“冰山一角”。

“野蛮人”姚振华，扬名于“万宝之争”

宝能创始人姚振华，广东潮汕人，上世纪90年代初，乘着改革开放的东风在深圳“下海”经商。

靠蔬菜物流起家，后面相继涉足房地产、金融、保险等行业，业已成为了潮汕商人中具有举足轻重地位的“资本大鳄”。

宝能集团董事长姚振华

但对于更多的业外人士、及广大网民吃瓜群众而言，姚振华这个名字是在2015年的，“万宝之争”事件中得以广为人知。

毕竟，能够上演“蛇吞象”、一度眼看着就要把中国房地产超大牌万科给“吃”下的宝能，想不成名都难。

宝能背后的商人姚振华，也因为“万宝之争”被业界冠以“野蛮人”的称号。

回过头来看，当年宝能动用“杠杆”撬动体量比起大太多的万科，行径和吃相或许的确有些“野蛮”。但姚老板闪展腾挪的资本手腕和“草莽英雄”气质，也是让你不服都不行！

太牛批了，不愧是下海经商在“道儿”上摸爬滚打了，近三十年的主，

相继收购观致、长安PSA，闯入造车行当

2015年旷日持久的“万宝之争”，因为惊动了证监会、国资委及上方部门，最终被判定为“野蛮人”的姚振华和宝能系，识时务地退出了争夺，让万科没有“姓资”而是“姓公”。

万宝之争，让宝能和姚老板一战成名之余，也为其淡出金融行业、进军汽车等实体产业“埋下伏笔”。

2017年2月24日，保监会列出宝能旗下子公司前海人寿险资违规六罪状，姚振华被禁入保险业10年。

姚老板留给外界的“野蛮人”、“投机分子”标签，进一步被坐实。

原来的“圈子”不好混了，加之随着国家宏观调控政策的步步紧逼，宝能原来所擅长的金融、保险、房地产等领域，面临极大的下行和转型压力。

所以为了寻找新的突破口和增长极，在受到保监会行政处罚不到一个月后，2017年三月宝能汽车在深圳挂牌成立，注册资金10个亿。

从此，宝能和姚振华大张旗鼓地闯入了造车行当，宝能造车宣告开始。

和恒大许家印、格力董明珠等跨界造车的大佬们类似，“不差钱”的宝能和姚振华，造车模式同样是大手笔收购和“买买买”。

2017年12月，宝能斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份，后续又进一步增持至63%。

入主观致后，2018年初宝能便开始大手笔“招人”，相继将原来北汽系的高管李峰、邬学斌、蔡建军等“大咖”，招入麾下。

与此同时，姚振华亲自带队考察与全国多省市的地方政府接洽商谈，在2017-2019年这两三年时间里，相继与包括西安、苏州、南京等在内的多地敲定了大手笔投资意向。

据【乐逗汽车】不完全统计，宝能先后规划的新能源汽车整车及配套零部件产能，加在一起高达300万辆水平、总投资额逾千亿元。

这些还不算，在2019年底，继从奇瑞手里“接盘”观致汽车后，宝能又斥资从长安和PSA手中，收购了在中国连年亏损的长安PSA合资企业——深圳长安标致雪铁龙（即法系豪华品牌DS国产项目）。

至此，“野蛮人”姚振华和宝能旗下，已经拥有了观致汽车一个品牌，以及长安PSA位于深圳的整个生产研发产业基地。

宝能接盘长安PSA深圳工厂基地

更大范围，宝能在全国上述多地的投资建厂，也在规划及建设过程中。

全国四处跑马“圈地”，宝能造车备受质疑

一如上面所言，自打2017年收购观致汽车之后，短短两三年时间里，宝能汽车及宝能集团相继在全国诸多地方城市，拿地“建厂”，勾勒出了一幅庞大的新能源汽车帝国版图。

但需要指出的是，也正是鉴于宝能及姚振华过去的“出身”和资本史，汽车产业内人士，一开始就对宝能进军汽车产业的“动机”，普遍持疑。

观致曾在车展上展示的电动概念车

尤其是当宝能系，在收购观致进军汽车行业后，仍旧采取的是过往在房地产和金融行业的固有“套路”，既不低调更不务实，心比天高还没开始就四处跑马圈地“画饼”。

业界对其质疑的声音，有增无减。

要知道，近些年乘着新能源造车的东风，有太多的跨界造车新势力，如雨后春笋般涌入到造车的行当。

乐视、蔚来、理想、小鹏、威马、拜腾、博郡、奇点、宝能、格力、恒大等，八仙过海各显神通，都想要在如火如荼的新能源汽车产业，博得一席之地。

如今呢？

贾跃亭超级“难产”的乐视汽车

随着宏观经济及车市大环境下行，融资渠道也越来越收紧，车市和资本“寒冬”之下，上述很多造车新势力已经“死”了一大批，更多的也已经和正在陷入“垂死挣扎”的境地。

从另一方面来看，在历经前几年的狂飙突进式发展，从去年开始新能源汽车产销量也呈现出了下滑态势，整体年产销量徘徊在百万辆水平。

2020受到突如其来的疫情冲击，今年上半年新能源汽车产销量不足40万辆水平，全年预计难过百万辆大关。

这个时候宝能汽车不仅不“收敛”，却依旧进行大肆扩张和跑马圈地，也难怪一直以来业界有一种说法，称宝能和姚振华“借造车之名行‘圈地’之实”。

包括去年底，从长安和PSA手中接盘长安PSA工厂基地一事，业界也有不少人认为“宝能看中的是深圳那块逾百万平方米的工业用地”。

乐逗观察

关于姚振华和宝能的资本故事，远非几千字所能概况得了。

商海驰骋三十载，姚老板做事“快、准、狠”。不论你看不看得惯，你都不得不承认，和许多潮汕商人类似，姚老板是群雄混战万里挑一的“草莽枭雄”。

这一点，恐怕连当年被其逼到墙角的老一辈企业家万科王石，不服都不行。

但厉害归厉害，回到造车这件事上来，就事论事，宝能和姚老板过去这几年的种种动作和迹象，着实很让叫人看好宝能造车的前景。

要知道，从2007年创立再到2017年被卖，在奇瑞手里折腾了10年之久，尚且没能做成功的观致汽车，一个汽车“门外汉”宝能接手后，起死回生的希望本就渺茫。

况且，回看宝能接盘之后的这三年，观致除了“自产自销”掩耳盗铃地，创造过一定的销量成绩外，诸如推新车和研发新能源新技术等方面，乏善可陈。

在观致5的基础上“改良”而来的所谓新产品——观致7，除了外观微调、尺寸稍微加大，中控换上一个大屏外，实在叫人找不出大的新意跟亮点。

宝能今年即将推出的观致7

也难怪，当年大张旗鼓招兵买马请来“共襄大业”的李峰、邬学斌、蔡建军等，汽车行业高管人才，在来到宝能之后没干多久，无一例外均选择了离姚老板而去。

个中原因，抛开这些职业经理人和宝能的自由“双向选择”客观因素外，更主要的，业界一度频传，这些汽车行业“老兵”在进入宝能和姚老板营帐之后，惊愕地发现：

原来宝能和姚老板并非真心诚意想要“造车”，全国四处投资拿地“醉翁之意不在酒”。

这就好比此前引发业界热议的，恒大造车招人，许多怀揣着“造车梦”的技术宅，去了之后才发现，“我当你是真心想造车跑来‘添砖加瓦’的，没想到你却当我是‘卖房’的”。

总而言之，造车不易，多点敬畏和务实，且造且珍惜。奉劝姚老板，造车“玩票”容易，接盘了观致和长安PSA这两个实体“烫手山芋”，玩不好想脱手就很难了。

毕竟宝能再会玩资本游戏，恐怕也难以经得起“造车”来折腾。