汽车人再次上榜今年中国工程院院士增选名单

在过去的那些年里，传统的汽车行业要出院士，真的是极其困难的一件事。其原因追根到底，还是在于我国过去的工业、科技、创新等水平都不发达。在汽车行业里，我国最明显的短板就是入门晚、自主研发能力薄弱、技术发展缓慢，就更别提科研成果了。

但是近年来，随着国家对工业发展的重视、对科技、教育和人才强国战略的投资，我国的工业水平、科技水平急转直上，在某些领域已经站在了世界的前列。而这些方面的发展，势必会给汽车行业带来良好的发展前景。AI技术在全球范围内的快速发展，使无人驾驶等搭载人工智能操作系统的汽车也进入人们的视野当中。因此我国国民对汽车智能化水平的要求也在不断提高，想要提高我们的质量，就必须要将我国的汽车产业智能标准提高至世界水平，汽车产业的科研成果也就伴随着智能化应运而生了。再加上，能源安全与气候问题日益成为各个国家关注的焦点，中国作为大国有责任承担起节能减排的义务。汽车行业作为能耗和排放大户，更面临着严峻的减排挑战，低碳化进程刻不容缓。国家对低碳化与新能源汽车的重视，让我国这样的汽车使用大国对新能源技术的使用和改进迫在眉睫。

在汽车行业深化改革的现阶段，我国在新能源汽车技术和智能网联汽车技术中，都崭露头角，并有望实现换道超车。技术和创新方面的突飞猛进，让我国汽车行业的科研和技术成果渐渐得到了社会的认可。因此近年来两院院士评选中，汽车行业的院士增加，也是可以预见到的。

2017年，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家 "863" 计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高当选中国科学院院士。

同年，我国电动车辆工程科技主要开拓者之一的北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春也当选了中国工程院院士。

化工领域专家，长期从事新型二次电池与相关能源材料的研究开发工作的北京理工大学教授、北京电动车辆协同创新中心清洁能源领域主任兼首席科学家吴锋，也是在2017年当选为中国工程院院士。

如果说2017年是汽车工业科研路上开花的年份，那么今年就可以说是汽车工业科研由开花向结果转变的阶段。我们可以看到，在今年的中国工程院院士增选名单中，汽车行业再次有3人上榜。

他们分别是来自清华大学的李克强教授，同时是智能网联车辆研究中心主任；李克强教授提出了中国智能网联汽车的解决方案，该方案基于云控、车载计算、高精度地图、车载智能终端和信息安全五大平台，区别于国外智能车的单体智能方案，该方案强调车路云的协同效应。

来自北京航空航天大学的徐向阳教授，曾被誉为中国8AT变速器第一人；在2013年广州车展，徐向阳及其团队的成果：首次搭载我国自主研发8挡自动变速器的汽车，正式亮相。

徐向阳教授（右一）

以及比亚迪董事长王传福，工程师出身的他被人誉为“电池大王”。比亚迪早年从电池起家，从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。沃伦·巴菲特的黄金搭档，现任伯克希尔·哈撒韦公司的副主席查理·芒格给予了王传福极高的评价，认为他是“韦尔奇和爱迪生的结合体”。

王传福（左一）与巴菲特

汽车行业的科研人员不断上榜中国工程院院士名单，让我们看到了中国汽车行业科研的未来，而我们也必须紧紧抓住科技创新的潮流，抓住难得的变革机会，夯实技术基础，不断为汽车行业的创新发展注入新的能量。