“现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？”10天前，长城汽车董事长魏建军这样说：“实际上，对于未来，我们并不是毫无准备。”

昨天（20号），长城“三十而立”之际，站在哈弗技术中心演讲台上的魏建军给出了蓄势已久的答案。

长城汽车宣布：建立模块化的“柠檬”平台，用“坦克WEY”打造属于中国的豪华越野车，创造有温度的可AI交互的“咖啡智能”架构，并用一则短视频表达了长城汽车向科技公司转型的决心。

柠檬、坦克、咖啡，三者乍听起来似乎与智能、科技等并无关系，但正是魏建军用来定义长城汽车未来十年进取的蓝图。

柠檬，鲜而夺目，食之可醒。可拿“柠檬”用作长城汽车变革的核心平台代号，它具体是什么呢？为什么会成为引爆汽车行业的关键词呢？

“柠檬”平台 比肩丰田TNGA

来一杯冰镇柠檬茶吗？

在这炎热的夏季，这是再爽不过的一件事情了。长城汽车的“柠檬”一样，也给寒意逼人的汽车行业注入了一股新的热能，而这个“热能”就是魏建军破解危局的第一个“杀手锏”。

模块化。没错，就是模块化。

熟悉丰田章男的人知道，作为丰田汽车的掌门人，面对世界变革的危局，他主导丰田汽车进行了一场彻底的变革，推出TNGA丰巢架构、重组组织架构，宣告丰田汽车进入新的模块化智造阶段。

如今的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES、汉兰达、RAV4等，无不是采用TNGA架构来打造，而TNGA架构不仅可以适应各级别车辆的生产，还可以兼容混动、纯电、电气化等需要，成为丰田汽车的动脉，世界汽车工业的领跑者。

那什么是TNGA呢？

通俗一点讲，就是让市场人员、设计师以及工程师可以实现无缝的通力合作，提高零部件标准程度，提出产品性能量化的目标，降低产品故障率，增强产品技术性，涉及到汽车研发、设计、生产、采购等全产业链标准化重构的平台。

在产品呈现上，TNGA还给丰田提出了具体“可见”的目标：燃油效率提升20%；外观设计更加个性化；车身刚性提高30%-65%；追求车辆低重心；不良率降到原来的1/10左右。今天，丰田这些目标的实现，就是我们所熟知的丰田技术。

那什么是“柠檬”平台呢？

着眼于未来十年，可开发A0、A、B、C、D五种级别车型，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力的模块化技术平台。

与丰田汽车一样，模块化的过程中，柠檬也向长城汽车提出了可量化的目标：

使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

意味着，未来它们会融入到长城汽车的产品当中，作为技术驱动的力量，是比丰田更苛刻的技术驱动平台。

例如，WEY P01率先搭载的中国首款纵置9AT变速器动力组合，其中3.0T功率的发动机，扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率。

这些量化的数字背后，都很好展现了长城汽车“柠檬平台”的实力。

而不久，像哈弗大狗、哈弗H6等产品在成都车展亮相后，我们还将进一步见证“柠檬”平台的魅力。凭借过去数十年的过度研发投入，厚积薄发的长城汽车，在柠檬平台基础上，必将成为未来的开拓者。

好的“柠檬”是比别人更酸

正是因为每个人追求的东西、遇到的困难不一样，做事和思维方式也就不一样，因此也没有必要拿别人标准来衡量自己。长城汽车的“柠檬平台”虽然在技术上与丰田类似，但是“做自己”，才是魏建军的目标。

这背后的内核区别就是组织的变革，也是魏建军亮出的第二个“杀手锏”。长城汽车变革中的每个组织、每个单元、每个细胞，都将在柠檬平台上有所体现。

具体到公司架构层面，“柠檬”平台将彻底改变过去复杂的独立生产单元模式，按照市场调研、车型设计、产品动力总成、用户评价等为主线，将工程师、设计人员重新组织分配到各个关键环节，针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发。

在实现精而高效的组织模式，快速应对市场的变化。足可见“柠檬平台”背后，不仅是体现制造平台的变革，更是连接人与人之间协作效率，产品全流程跟踪的模块化平台。

正如魏建军所说的，让听得见炮火的人来战斗，加速组织变革：一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变。

一句话，“柠檬平台”未来将帮助长城汽车快速实现产品迭代、换新，始终让长城汽车保持青春活力，像柠檬一样，鲜而醒目。