这2款高大威猛的同门7座SUV 你选谁？

不久前，福特品牌在中国接连上市两款大尺寸三排座SUV，分别是在美国市场畅销多年并首次国产的中大型城市SUV探险者，以及刚完成中期改款的中型硬派SUV撼路者。

然而两款新车不仅体型同样高大威猛，且整体售价也有相当大的重合度，一时让那些对这两款车不太熟悉的消费者不知道怎么做出选择。别怕，买买君这次就给大家介绍清楚。

国产版的探险者大体保留了美国版探险者的外观设计，仅在部分细节有所不同。其中最显眼的就是中网，买买君认为国产版面积更大的中网比美国版更好看，进一步增强了整车主观视觉上的大车感，更显高大威猛，这一修改值得表扬！

美国版探险者

与同价位其它采用横置引擎前驱平台的城市SUV如别克昂科旗、大众途昂不同，探险者采用纵置引擎后驱平台，故从侧面看，其前悬短、后悬长，整车十分修长优雅，而标配的20英寸亮面轮毂也让其美国范儿十足。

刚完成中改的新款撼路者的外观则与老款基本一致，硬派SUV的定位让其有着比探险者高得多的底盘离地间隙、接近角和离去角。只不过，撼路者看上去瘦高瘦高的，没有探险者那么霸气，且有种似曾相识的感觉。

福特Ranger皮卡

没错，撼路者其实基于福特Ranger皮卡的底盘打造。光看外观，大家可以简单将撼路者理解为“加了尾箱盖的Ranger皮卡”。

国产版探险者内饰

两车内饰风格也明显不同，探险者走豪华科技路线，最引人注目的当属那块全系标配的英寸中控大竖屏。

美国版探险者内饰

老实说，买买君觉得国产版的这个特供大屏是否好用另当别论，但看上去感觉和汽配城后装的副厂件一样，与整车风格不太搭，不如美国版的好看。如果国产版能把这个大屏作为选装件，标配美国版的中等或小尺寸中控屏会不会更好呢？买买君也想听听大家的意见。

此外，这一代探险者全系采用旋钮式换挡机构。买买君对此也持保留意见，这种设计的科技感可能更强，但总感觉与探险者这么庞大的尺寸不太匹配，毕竟紧凑型两厢车福克斯也是这种旋钮换挡机构。

撼路者的内饰就完全走实用主义路线，毫不花哨，大部分功能都采用实体物理按键和旋钮控制，毕竟是一台拿去越野的工具车，整大屏这些虚的东西完全没有意义。

新款(左) & 老款(右)

有一个小变化大家不容易察觉，那就是新款撼路者变速箱挡把的手动模式从传统的在S挡位置前后推拉，改为了挂入S挡后通过挡把侧面的“+ -”按钮操作，个人感觉不如老款的方便，也不符合多数国人使用习惯。

有着这么大的外形尺寸，两车的前排空间根本无需担心，我们直接来到后面两排。

7座版探险者第二排

6座版探险者第二排

探险者本就针对身材高大的美国用户设计，故其第二排空间对绝大多数国人来说可以用“奢侈”二字形容，加上国产版全系标配可开启全景天窗，除了连体座椅的7座版，还有独立座椅的6座版可选，乘坐体验堪称优秀。

探险者第三排

探险者第三排的乘坐感受虽不能说很舒适，但至少还是能坐下正常身材成年人，中短途应急乘坐完全没问题。只不过作为后驱平台车型，机械部件的空间侵占不可避免，故探险者第三排的舒适性还是逊于同级别前驱平台的SUV。

探险者后备箱

后备箱空间自然也不在话下，即使三排座椅全部打开，空间也堪比紧凑型SUV在第二排打开时的表现了。

撼路者第二排

虽同为后驱平台，同为大尺寸SUV，撼路者第二排空间表现就只能说是合格。毕竟撼路者采用带大梁的非承载式底盘，乘员舱纵向空间难免受到机械部件的侵占，而且腿部空间表现也不如探险者。

撼路者第三排

还是因为有大梁的缘故，撼路者第三排的空间和舒适性都不尽人意，且地台过高、坐垫过低，真的仅能满足“拉人”而不是“坐人”的需求。

撼路者后备箱

后备箱表现也不如探险者，开口和地台都比较高。撼路者毕竟是要去越野的硬派SUV，需要在越野性能和空间方面做出取舍，故地台和开口高这点无可厚非。

两车均搭载2.3T四缸涡轮增压引擎+10速手自一体变速箱的组合，仅在调校上有所不同。没错，这也是Mustan（野马）入门款的动力总成，故两车的动力也是绰绰有余的。

探险者底盘

探险者采用承载式车身、纵置后驱平台、前双球节弹簧减震支柱独悬+后多连杆独悬，妥妥的豪华车布局。没错，探险者用的就是林肯飞行家的平台。（双球节弹簧减震支柱独悬，其实是麦弗逊的变种，性能介于麦弗逊与双叉臂之间）

探险者驾驶模式控制模块

当然，探险者也提供适时四驱版本供选择，只不过没有越野低速挡，仅能调节驾驶模式，所以想开探险者去越野的人还是算了吧，20英寸大轮和这么低的离地间隙一看就不是越野的料，最多就走走乡村土路。

撼路者底盘

撼路者采用带大梁的非承载式车身，同为纵置后驱平台，但采用前双叉臂独悬+后多连杆整体桥非独悬。值得注意的是，撼路者的后悬挂带有瓦特连杆，相比其它采用潘哈德连杆的非独立后悬挂硬派SUV，撼路者后悬抑制弹跳的能力更强，公路操控性也更好。

撼路者四驱系统控制模块

作为硬派SUV，买撼路者的离地间隙和接近角、离去角参数优秀，所以必须要买全时四驱版本，在多种驾驶模式、越野低速挡、后桥机械式差速锁的加持下，30万内鲜有对手。

若选取买买君认为性价比最高的款式，剔除二者都有或都没有的配置，仅拿出各自优势配置进行一番对比，就会发现探险者在比撼路者贵了接近2万的前提下，探险者的配置要比撼路者高出一大截。可以说，撼路者把造车的钱都花在四驱系统和越野硬件上了。

总的来说，探险者和撼路者是两款产品取向完全不同的SUV，在两者中做出选择并不难。

探险者适合那些对空间有刚需，且99%的时间都在公路上跑的用户。既然如此，那最推荐的无疑是最低配后驱风尚版，入门既高配，要啥啥都有，而后驱对这类的城市SUV就够了，7座布局在只坐5人时也无需打开第三排。当然，选6座版也没问题。

撼路者明摆着就是为有越野需求的人准备的，一堆锦上添花的配置和第三排座椅对其完全没啥意义，所以只需要买最低配的5座四驱菁英版即可。如果你不去越野，那就不要相互折磨，果断去看探险者吧！