迟到的宝马iX3，能否在纯电领域“厚积薄发”？

2019年11月8日，奔驰EQC正式上市，售价57.98万-62.28万；2019年11月18日，奥迪e-tron正式上市，售价 69.28万-82.86万。作为豪华品牌入驻纯电动领域的标志性阶段，宝马iX3再次跳票。直到今年7月14日，宝马才正式在中国市场发布旗下纯电动SUV iX3。未来，新车将在华晨宝马沈阳铁西工厂生产，并供应除美国外的其他地区。

1-5月份，奔驰EQC在国内的销量为364辆；奥迪并未披露e-tron在国内的具体销量，据知情人士透露，单月最好销量也仅为100辆左右。如此看来，现阶段中国消费者对于传统豪华品牌推出的纯电车型，并不感冒。不过，中国有句俗语“好饭不怕晚”，迟来的宝马iX3会在豪华纯电领域“厚积薄发”吗？带着这个疑问，我们来了解一下新车的各项表现。

从外观来看，宝马iX3未能免俗，整体造型与燃油版X3并无显著差异。前脸未采用封闭式格栅设计，而是保留经典的双肾造型，运用蓝色阴影勾勒轮廓，突显新能源车型身份。格栅内部采用黑色面板彰显科技感，呈现出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。此外，前大灯、前翼子板通风口、格栅下部以及两侧明显的折痕，也为宝马iX3营造出了不错的科技感。

车身侧面也与燃油版X3保持高度一致，长机舱结合后置座舱设计，使车侧比例更为协调。再加上简洁的腰线设计，依旧耐看。在细节上，车身侧面增加了蓝色饰板，突显新能源身份的同时，进一步增加车身型面立体感。尺寸方面，新车长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，与燃油版车基本一致。

此外，据官方透露，宝马iX3采用全新样式的20英寸轮圈，相比燃油版X3可以减少5%气动阻力，减重达15%，从而降低簧下质量，既能优化车辆操控性能，又能提高整车能效。

尾部整体造型饱满，与燃油版X3基本保持一部。不过，取消排气系统后，宝马iX3换装了全新样式的保险杠，并加入蓝色装饰凸显新能源身份。

动力是宝马iX3的一大亮点，新车是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，前期仅提供后驱版本。该系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，节省空间与重量，同时相比现款宝马纯电车型，其功率密度提升了30%。此外，新车首次搭载励磁同步电机，无需使用稀土元素，且最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速时间仅需6.8s。在NEDC标准测试中，新车百公里能耗为16.7kW·h。

动力电池上，宝马iX3搭载镍钴锰三元锂离子电芯（811）。相比之前宝马的纯电动车，电芯能量密度提高20%，电池包总容量约80kW·h，净容量74kW·h，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC续航里程可达505km。这样的续航水平并未与奔驰EQC或奥迪e-tron拉开差距，竞争力一般。

官方表示，宝马iX3采用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。在直流快充模式下，车辆最高充电功率可达100kW，电量从0充至80%仅需45分钟。交流充电的最高充电功率可达11kW，电量从0充至100%则需要7.5h。

水滴观点：

笔者认为，迟来的宝马iX3不具备“后来者居上”的优势。首先，我们可以肯定宝马iX3搭载的第五代eDrive技术，不论是模块化的电池组、集成式的充电单元还是不依靠稀土材料的电机，都彰显出了宝马强大的研发能力与技术底蕴。

不过，如此出色的技术，广大消费者很难感知到。简单点说，在消费者眼中，电动车是一个全新且陌生的领域，不论购车动机如何，购车前或多或少都抱有猎奇心态。而宝马iX3从造型设计到自动驾驶，都未能带来颠覆性的改变。更何况新车未采用纯电平台开发，不存在压倒性的优势。因此，笔者认为宝马iX3在国内市场的销量表现，不会与同级车型拉开差距。

文/徐再冉