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试驾不到200万的迈凯伦GT跑车,操控和舒适均在线

高转青年 0浏览 2020-07-24 IP属地: 未知
大家好,我是栗子。
这个世界疯了,一台全新款迈凯伦起售价竟然不到200万!主打色Burnished Copper,名字也取的非常直白——迈凯伦GT!作为570GT这个衍生物种之后,迈凯伦官方名义上的第一款GT跑车,这台车以最坦诚的方式,向世界介绍自己的定位和用途。
我喜欢迈凯伦,原因很简单:好看,迅猛,据说日常代步也不错。做到前两者,是超跑的本分,而做全这三样,属于难得!迈凯伦是从赛道到街道的超跑品牌,从辉煌的F1赛车时代,到被封为传奇的迈凯伦F1超级跑车。迈凯伦的天分,逐渐被除了车神塞纳之外的,更多普通人感受到。直到2010年左右,迈凯伦MP4-12C发布,迈凯伦正式开始的量产民用超跑之路。
(迈凯伦MP4-12C)
迈凯伦巧妙地将旗下产品分为三大系列——Sports、Super和Ultimate,不变的是每一款都是中置后驱布局,每一款车都用到碳纤维车壳。轻量化,是跑车的“快”的要义,迈凯伦深谙其道。而抛开理性层面,迈凯伦更了解超跑买家的心理,所以无论198.8万的迈凯伦GT,还是千万级的迈凯伦P1,每一台迈凯伦的车门都骄傲地向上开起,包括敞篷版!
中置,是迈凯伦唯一的选择。GT跑车,通常都是前中置发动机,更多的采用2+2座椅布局,比如法拉利和阿斯顿·马丁,而迈凯伦拿出的却是一台仅限2人欢乐的中置后驱跑车。我们可以友善地理解为,这是迈凯伦的新意。而事实上,这也是迈凯伦唯一的方案。毕竟,为一台车造一个新平台,对于小厂来说,可能性为零。
好开,是迈凯伦GT的初印象。拿完车,直接走高速回杭州。虽然这台车没有所谓的GT模式,但TA的确是比开了GT模式的DBS Superleggera要舒服一些,液压助力的转向很准,但不至于太贼。舒适模式下的悬挂和动力表现,真的完全符合一台GT跑车的优雅诉求。可惜,我始终没有鼓捣出CarPlay,至今我都不确定迈凯伦GT有没有这项功能,如果有,我会更满意一些。
空间,是迈凯伦GT的功课。2座、中置,这很不GT。所以,空间感是迈凯伦必须要去下功夫的,为了让这台GT名副其实。车内空间和视野是很棒的,车头的前备箱也是常规水平,重点是尾箱。遮盖了4.0T V8双涡轮发动机,在修长的电动尾箱门下方,是一个空间不小的储物区,据说可以放下非全尺寸的高尔夫球包,可惜我没那高雅的爱好。发动机的热量依旧会往上传导,好在这一块空间和车舱是贯通的。所以我的巧克力,不至于融为热可可。
凌厉,是迈凯伦的天分。轻量化、大马力、中置布局、后轮驱动,这台出自迈凯伦的公路跑车,抛开GT之名,TA依旧是一台操控凌厉的入门级超跑。如果你担心迈凯伦GT太“买菜车”,那么把两颗旋钮(Handling、Powertrain)往右拧一到两格,这台车即便放去赛道,我觉得都不带怂的。这是迈凯伦啊,迈凯伦牛逼在哪?直线和弯道都快。
争议,是迈凯伦的影子。永远买不到最新款、品控不稳定,是伴随着迈凯伦品牌一路走来的影子。2019年,迈凯伦发布了5款新车,而同样发布了5款新车的,竟然是法拉利。而换一种积极的看法,对于小厂,能够保持如此旺盛的创造力,难道不值得被肯定吗?而且每一台都很快,可以越级挑战对手。而至于品控,这真是超跑制造商的难处。我不是车主,我真的很难评价这件事。
回想一下,不久之前,我试驾的宝马M8雷霆版,售价219.8万。而这台迈凯伦GT售价198.8万,哇,这个世界太疯狂了。幸好我没有200万的购车预算,不然我该多为难啊...
我是栗子我们下期再见!
 
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