说起马自达，颜粉不禁一阵唏嘘，卖得最好的长安马自达昂克赛拉三厢最近一次月销过万已经是去年10月份的事，实在太对不起它的关注度了。看着别人在中国市场这块大蛋糕里赚得盆满钵满，面对自家连续11个月的销量下滑，马自达终于坐不住了。恰逢长安马自达总裁田中英明3年任期届满，马自达派出了中岛徹来接任。
看简历，中岛徹先生虽然只有8年的营销管理经验，但如坐电梯一样的升职历程，就可以判断他是卖车的一把好手。而且让一个负责全球市场营销的人来管中国区，野心还是很明显的。
但马自达在中国市场的问题更明显。
第一个就是"性价比低"。我们拿一辆马自达卖得最好的昂克赛拉跟价格同样是13.99万的思域对比，动力、主被动安全配置、辅助配置等都被思域吊打，只赢在了LED和语音识别这些门面功夫上，而且思域还比昂克赛拉大了一圈。
所以难怪总被人调侃，马自达最大的对手是它自己。而且马自达还要明确表示会坚持价值销售，不会降价。中岛徹也曾说过马自达追求的是能够与马自达引起共鸣的消费者。但是漫哥就好奇问一句：就算消费者有共鸣，但钱包不够鼓怎么破？
第二个问题就是"为操控牺牲舒适性"，操控上马自达虽然素有"东瀛宝马"的美称，但论舒适性跟宝马还差了两条街。还以昂克赛拉为例，2700mm的轴距跟思域一样，但为了操控，把车头做得较长，前排位置就只能靠后，最后牺牲了后排空间。如果不是家庭第二辆车，后排空间就显得太局促，对其他家庭成员而言，这样的设计就很不友好了。
还有第三个问题是"车型少，更新慢"，目前在售的车型，一汽马自达只有CX-4和阿特兹，长安马自达有昂克赛拉三厢和两厢、CX-5以及CX-8，一共才五款。再看本田，东风本田和广汽本田加起来十几款车，虽然不少是姊妹车型，但反正中国人多，砸出去总能砸中几个刚好喜欢这车型的。
再看车型更新，新车型CX-8去年底上市，意料之中的被广泛讨论，头条都不知上了多少次，当时号称艳压汉兰达，但最后反证了汉兰达不是那么容易被压倒的。而其他车型，只有CX-5在今年1月出了小改款，增加了点智能配置，剩下的3款车型还是2017年出的改款，可以说非常淡定了。
还有最后一个问题 "新能源领域技术欠缺"，既然新车研发、老车更新都没跟上，那新领域总要有点突破吧？在各国都把禁售燃油车提上日程，各大企业也在埋头研究新能源技术的时候，而马自达却还在研究转子。虽然马自达也开发出了一种灵活的转子混动平台，能够满足严格的排放标准，为增程式电动车提供了不少助力，但只能以混动形式投产，相比其他大车企在纯电领域的进展明显落后了。
以前，大家笑称本田研究发动机，大众研究中国人，马自达研究转子。同样是搞研究，马自达的方向收益最低，再这样固执下去，漫哥都忍不住替这技术宅担心。如果不顺势而为，单靠一个搞营销的中岛徹先生估计也很难造出第二个车标信仰。
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