第三代哈弗H6主动求变，可否保住「销冠」？

紧凑级SUV「销冠」好当吗？

第三代的哈弗H6已于近日的成都车展中正式开启预售。从2011年第一代车型上市到2017年换代，如今第三代车型到来的时间节点的确提前了不少。一台常年问鼎销量榜首的SUV车型，是什么因素驱使它不按常理出牌，提早进入换代周期呢？

「销冠」是真，销量下滑不假

哈弗H6在紧凑级SUV市场统治级的表现，就犹如汉兰达在七座SUV的行业标杆地位，牢不可破。据悉，截至目前哈弗H6已连续85个月拿下国内SUV「销冠」宝座，甚至曾经创造过单月破8万辆的佳绩，成为名副其实的「国民神车」。可即便是这样一台销量强势的车型，也掩盖不了当下H6总体销量下滑的不争事实。

我们并不惊讶初代哈弗H6能取得如此优异的销量成绩单，毕竟放眼当年，同级别中的竞争车型中只有诸如比亚迪S6、奇瑞瑞虎等寥寥几个不太显眼的对手，彼时紧凑级SUV还是合资品牌本田CR-V、丰田RAV 4的天下。哈弗H6凭借外观、空间、内饰配置等各方面均衡的表现，以及10多万出头的车价，可享受媲美同级20万左右合资品牌用车品质的超高性价比，销量开始迅速爬升，并逐渐实现排名超车，长城汽车算是尝到了国内第一波SUV红利甜头。

H6的成功让更多厂商看到了国内紧凑级SUV的发展潜力，2015年前后，像传祺GS4、荣威RX5、长安CS75、吉利博越等一批批自主SUV产品如雨后春笋般诞生，它们的目标很清晰，就是要挑战如日中天的哈弗H6的销冠位置。

受车市寒冬乃至疫情影响的悲观情绪氛围笼罩下，哈弗H6仍旧能够稳坐销冠位置，本是一件值得欣慰的事情，可是随着国内自主品牌的崛起以及日益强大的车型竞争力，逐渐缩小与H6的差距，像过去销量动辄领先吉利博越、长安CS75一两万辆的日子已经不复存在，在它们都推出延伸车型博越PRO和CS75 PLUS后，H6的优势也不再明显了，现在月销量在2万3辆左右，与博越、CS75 PLUS大概就相差几千辆罢了，稍不留神，销冠随时都有易主的可能。

另外一个，合资品牌车型的价格下探，对哈弗H6而言无疑是一种毫无声息的打压，加上其它自主品牌SUV车型的冲击，H6总体销量萎靡为哈弗敲响了警钟，尤其是哈弗H6销量几乎占据过半的品牌份额，对于哈弗品牌的重要性不言而喻，再结合日前长城掌舵人魏建军在品牌30周年庆典上发布的「命悬一线」小电影，传递了长城汽车居安思危的强烈意识，我们似乎就不难理解第二代车型仅上市3年时间，哈弗H6便迎来第三代车型。

第三代H6能「稳」吗？

究竟有什么新的元素可以赋予第三代哈弗H6，让更多消费者的目光重新聚焦在这台神车上呢？首先，尽管消费主力年轻化已成为社会公认的发展趋势，但是考虑到H6向来的客户群体不是以年轻人居多，为了稳住销冠位置，新H6的外观调整还是表现得尽可能克制，不像一些主打年轻定位的车型那么激进。

不过这并不意味着新车要与年轻消费者绝缘，它的一些主流时尚设计或许能讨好年轻消费群体。如矩阵式LED大灯和车尾贯穿式尾灯，视觉效果相当饱满。此外，还对内饰进行了重新设计，采用简约而不简单的格局，使用大量的软质材料包裹提升内饰质感，科技化普及程度更高，配备10.25寸+12.3寸悬浮式液晶显示屏和HUD智能全彩抬头显示，同时取消了全车80%的物理按键，让操作更接近于智能，旋钮式换挡、无线充电等如数没有缺席。

众所周知，H6能获得销冠取决于它的均衡性，其中一大强项就是乘坐空间。大部分的国人购车要求很直白，首先就是空间要够大，除了车型看起来更大气之余，乘坐也会更加舒适。第三代H6将进一步满足消费者的诉求，新车4653/1886/1730mm的车身尺寸相比现款车型均略有上涨，2738mm的轴距更是比现款多出58mm，因此，我觉得第三代H6要想稳住目前的销量局面，问题应该不大，而真正的问题在于保住销冠位置的同时，扭转销量下滑的颓势。

这或许有赖于新平台的辐射了，得益于全新上线的长城柠檬平台加持，第三代H6作为该平台的首款战略车型，将多维度提升车辆的稳定性，弥补过去一些地方的不足。一方面，动力系统的提升将更高效，从公布新车搭载的1.5T发动机来看，最大功率提升19Ps达到169Ps，传动系统匹配的依然是湿式7速双离合变速箱，另一方面，我们注意到新车前悬采用了麦弗逊式独悬，而后悬则由双横臂式独悬更换为多连杆式独悬，对于路面的滤震将更加彻底，切实提高家用SUV的乘坐舒适性。

此外，柠檬平台还强调车型的轻量化处理。于是，新车采用了71.61%的高强度钢，使其车身减重高达100kg，大量高强度钢的运用，将进一步强化车身结构，增强车身刚度，同时更轻的车身有助于降低车辆的油耗水平，提升燃油经济性。要知道，哈弗H6的销售体量虽然不少，但是高油耗一直被用户所诟病，该状况有望在第三代车型上使消费者改观，塑造一代更全面的H6。

H6未来充满未知

如今已不是H6一车型独大的画面，只能说它销量只是暂时稍稍领先，紧随其后博越系列、CS75 PLUS都呈现出「长江后浪推前浪」之态势，然而，强有力的竞争对手岂止它俩，还有已经证明过自己实力的传祺GS4、刚刚完成焕新上市的RX5 PLUS、瑞虎8等等，它们的个性都十分鲜明，如RX5 PLUS的互联网座舱是许多年轻人所看重的，而瑞虎8拥有7座布局是二胎家庭所向往的。

未来，或许会有更多新的车型进入该领域，毕竟紧凑级SUV市场体量之庞大会是各车企的兵家必争之地。这些都会为H6的前景划上一个大大的问号，尤其是尽管H6的存在时间更长，但是论品牌力，不见得长城与吉利、长安、荣威等之间的差距有多大，在消费者心中，它们基本是划等号的。

因此，第三代哈弗H6很好地延续了上任车型的均衡性，算是稳住销量下滑的不利局面，若要想像以往展现一枝独秀的态势，面对众多竞争力不俗的对手，难度可谓不小。更何况，其实H6能保持现在的局面，继续稳当销冠，各车型之间继续百花争艳，那对于广大消费者而言，未尝不是一个最理想的局面。

雅斯顿小结

紧凑级SUV市场现正处于百家争鸣之态，不论是合资车型，还是自主品牌都展现出了蓬勃的竞争力。但是正如长城哈弗H6身处销量金字塔顶端，仍然能够充分看透未来趋势，认清存在威胁，居安思危，主动求变，方可在细水长流中屹立于不倒之巅。

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