现在说到汽车下乡,已经不是个新鲜词,但是在2009年的中国市场中,这还是个创新。一则《汽车行业调整振兴规划》的惠农政策中,可以看到这是国家有序来拉动消费的重要举措。当时城市当中的汽车保有量在增加,可是对于广大农村的消费者来说,还停留在农机时代,所以农村市场的潜力非常大。
针对这一次汽车下乡,农村户口消费者可以享受1.6L以下排量乘用车购置附加税减半的优惠政策,而他们自身拥有的报废三轮车或者低速货车不想要了,换购1.3L以下微型客车用户,还可以享受一次性的补贴。农村用户看到了买车的简便和国家推广的大力度,所以第一次汽车下乡也取得了非常好的成绩。2009年微客,也就是俗称的面包车,销量增长超过80%。此外1.6L以下轿车净增170多万辆,货车净增50多万辆,三者加起来占当年总净增量的85%以上。这一次的下乡举措不仅收获了人民币,也造就了一波神车,比如现在平民级别王者的五菱之光或者五菱宏光。
之后的农村市场,也开始了自己的产品升级,现在国家对于耕种者的大力扶持,很多家庭的年收入大幅度提高,对于车辆的需求也从基本型变成了改善型,大量轿车和SUV涌入农村市场。而作为汽车的聪明厂商们,当然也看到了这种商机,于是在2019年,时隔十年再一次出现的汽车下乡,也是各大厂商对于销路的拓展举措。
再下乡,相关政策也有所变化,有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。这也说明农村市场对于汽车的需求还是巨大的,而农户是否购买车辆,还是要看价格,2020年的这一波汽车下乡,又该如何呢?
和之前的不一样,这一次汽车下乡,是新能源汽车的天下。这一次传统汽车和新势力造车共同撑起农村的一片天地,而这一次的新能源汽车售价也普遍在10万元以下,并且支持220V快充。目前很多车型的综合优惠能够达到2万元,电池或者三电提供终身质保,还可以免费安装充电桩。
对于这一次下乡的新能源汽车而言,如今在城市中的尴尬境地,已经越来越凸显。之前在政策的补贴之下还算昌盛,可是补贴的退坡,让2020年6月份共销售230万辆新车当中,新能源仅占据了10.4万辆,同比下降33.1%。消费者不再信赖新能源车,无疑不是因为续航里程和充电难度,但是对于农村来说,地理位置的特殊造成不会长距离的出行,而自己家就具备的充电条件,也为新能源车带来充实的生存环境。
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