语音交互系统是亮点 试驾新宝骏RC-5

新宝骏诞生最重要的意义在于"新"，它的任务是通过个性、科技、富有质感的产品打破消费者的传统认知。作为品牌最新的轿车产品RC-5来说，它会带来哪些有意思的东西？

官方称新宝骏RC-5的前脸采用了"星际几何"设计语言，其主要的组成部分分别是星辉样式的进气格栅、狭长的LED灯组和立体的雾灯。其中星辉式进气格栅与LED灯组融为一体，占据了前脸的大部分面积，下方灯光区域与方正的前脸相互呼应，采用切面设计的面板看上去也很有质感。

车身侧面是新宝骏RC-5最有意思的地方，通过溜背样式的造型来增强运动属性。不过在我看来，新车的车侧造型拥有宝马3系GT的视觉感受。也许是我的错觉，感觉新宝骏RC-5的溜背造型不太协调。

车尾造型没有前脸那么张扬，在几何切割设计手法之上的是贯穿式尾灯，造型谈不上惊艳，但胜在比较耐看。值得注意的是，即便1.5T车型也选择了隐藏式排气布局，让车尾显得平庸了些。

进入车内，两款大尺寸液晶屏和多种材质包裹的内饰很有特色。按照官方说法，内饰也遵循了"星际几何"设计，使其看上去很规整。就个人感受而言，内饰设计确实有新意，尤其是风琴按键和特殊纤维材料搭配后营造出的质感，很讨我喜欢。不过缺点也比较明显，车内除了使用皮质和特殊纤维材料进行包裹外，还有部分硬塑料，但考虑其成本，我想这也是能接受的事情。

10.25英寸液晶屏中配备的是新宝骏车联系统，系统中有很多联网功能，这也是它特殊的原因。我们在杭州试驾，当地交通法规规定驾车过程中不能操作手机，就是说驾驶员不能使用手机导航，更不能浏览微信等等。但驾驶新宝骏RC-5后，这些问题就能迎刃而解。

新车的语音交互系统无需唤醒词，如果需要导航，只要说"导航XXX地"就可以，它简化了繁琐的使用规则，让我感受到了智能化车机真正该有的便捷性。除此之外，新宝骏车联系统还可以通过语音功能直接给某位微信联系人发消息。这项功能对于杭州当地的用户来说会很好用。

本次试驾的新宝骏RC-5顶配版车型搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率147马力（108千瓦）/5200rpm，峰值扭矩250牛·米/2200-3400rpm，传动系统匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。

悬架方面，新宝骏RC-5的整体调校偏韧一些。在通过减速带等起伏较大的障碍物时，硬朗的悬架可以干脆地过滤单次震动，但处理碎石等颠簸路段带来的抖动显得有些力不从心。结合新宝骏RC-5的车型定位来看，它的主要任务和大部分使用环境都是铺装路面，所以铺装路面的驾驶感受最具参考意义。如果在非铺装路面行驶，我想新宝骏RC-5w会是更好的选择。

前排座椅的人机工程学做得不错，身体各个部位都能获得有效的支撑力，且座椅横向包裹感也不错，单就乘坐感受来说，新宝骏RC-5做得很好。功能性方面。主驾驶位座椅支持电动调节、记忆、加热和通风，论驾驶位的乘坐感受，新宝骏RC-5绝对是同级领先水平。不过，副驾驶位就没有那么幸运了，它仅支持座椅前后和靠背角度调节，其它功能一概没有。考虑到价格，我认为缺失一些功能性也无可厚非。

后排乘坐感受方面，因为悬挂组合和设计的原因，新宝骏RC-5有一定的提升空间。此外，后排提供了独立的USB充电接口，拥有不错的实用性。

得益于新宝骏RC-5掀背式车身结构，使其拥有不错的后备箱开合角度，即便女性用户也不会因不方便拿取物品而发愁。空间方面，新宝骏RC-5的后排座椅支持4/6放倒，放倒后的后备箱纵深空间可观，且拥有基本纯平的储物平台。