亮出技术底牌！梅赛德斯-AMG GT XX概念车：来自未来的超级纯电跑车

1360马力、源自F1赛车高性能电池、极致的空气动力学设计，来自AMG的工程师们在梅赛德斯-AMG GT XX概念车中，毫无保留地将“三叉星徽”在技术和创新方面的全部实力运用其中——这辆车的“超级”之处数不胜数。

尽管这款AMG目前“仅仅”是一辆概念车，但如果这款“扁平”的四门车真的量产上路，它很可能会成为迄今为止最令人震撼的电动车。可以预见的是，从梅赛德斯-奔驰总部，到阿法特巴赫的梅赛德斯-AMG，再到位于英国的电机公司YASA，甚至包括F1车队引擎部门，梅赛德斯-AMG GT XX概念车便是他们通力协作的成果，展现了颠覆性的动力科技和未来的性能趋势，而它所配备的3部轴向磁通电机，更将其性能表现推向一个全新的高度。

空气动力学与功能至上

这辆亮橙色的超级跑车基于全新高性能纯电平台AMG.EA搭载，车长5.20米，车宽1.95米（含后视镜为2.13米），车高仅1.31米，比开发时被“重点”参考的保时捷Taycan还要低一些。尽管外形庞大，这款概念车的风阻系数仅为0.198——这是一个惊人的数值。相比之下，保时捷Taycan和新款奔驰CLA的风阻系数为0.22。

不过，AMG官方并未公布GT XX概念车的车重，但我们知道它采用来自YASA的3部轴向磁通电机，综合输出功率可达1360马力，最高时速超过360公里/小时。它不仅保证了持续高负载运行的能力，也具备极快的充电性能。技术源自F1赛车，AMG ONE同款的自主研发高性能电池，约五分钟便可充入约400公里（WLTP工况）电量。电池技术允许平均充电功率高达850千瓦，十分疯狂。

而梅赛德斯-AMG GT XX概念车更以功能性与空气动力学为核心设计理念。车身采用溜背造型，实现了低矮的前盖、倾斜的挡风玻璃，甚至没有后挡风玻璃。前脸采用纵向格栅饰条，内嵌辅助灯组，并配有发动机盖散热孔。车头扰流板、流线型尾部、双气泡车顶和封闭式底盘均优化了空气流动的表现。

侧面设计包括外扩轮拱、低矮车顶和隐藏式门把手。尾部则搭配大型扩散器、六个圆形尾灯和集成式空气刹车，在高速行驶时提供稳定性。车辆还使用发光涂层和主动式空气动力轮毂，以优化刹车冷却和空气阻力。

这套制动冷却系统由主动式带可变叶片空气动力学轮毂提供支持。21英寸的“气动轮毂”配有五个可移动叶片，在一般驾驶时紧贴轮毂以减少空气阻力。当车辆需要更强冷却（例如激烈驾驶或重刹）时，叶片会自动打开，在轮圈边缘出现一个环形缝隙，让冷空气进入制动系统并排出热气。同时，内部还设置有导流叶片来加强气流，每个轮毂内的微型驱动器通过轮子转动自身发电，并通过无线方式与中央控制单元通信，实现无需额外电源的自我调节和高效冷却。

赛道风格+可持续材料

梅赛德斯-AMG GT XX概念车的座舱设计灵感来自赛车，强调技术实用性和轻量化。方向盘几乎直接来自F1赛车，内饰主色为黑色，搭配大量橙色和银色装饰，还可见裸露的结构件，如框架、管道等。中控台由开放式铝制型材构成，并带有氛围灯。

前排两个碳纤维赛车桶椅直接集成在车架中，座垫使用3D打印技术按驾驶员与乘客的体型量身定制。座椅外包覆材料则使用了行业首次研发应用的LABFIBER生物科技皮革材料。该材料由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成，触感与外观类似真皮，但更轻、更耐用并可完全回收。

依旧是熟悉的AMG布局，车门内饰极度简化，仅保留必要功能并集成氛围灯。10.25英寸仪表和14英寸中控屏共嵌在一块玻璃面板中并向驾驶员倾斜。这种设计在 AMG 的现有量产车中已非常常见。方向盘上的 LED 灯带用于显示电量和功率输出的实时信息。不过，这款概念车则并没有顶棚，以便展示其碳纤维车架。

全新高压电池系统：极速充电+高能密度

真正令人兴奋的，是梅赛德斯-AMG GT XX概念车的电池系统，其所用的高压电池系统为全新开发，专注于高持续输出和超高速充电，核心为超过800伏的高压电池，基于一种细长圆柱形电芯。这种形状使得热量可以从电芯内部快速传导至外部，从而实现高效散热。每个电芯都被非导电冷却液直接包围，实现精确的温控管理，哪怕是在高负载条件下。电芯装在激光焊接的塑料模块中，冷却通道已集成其中。

电池壳体采用激光焊接铝合金材料，比传统钢结构更轻，同时热传导性更佳。四元电池采用专属电芯化学材料：正极采用NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，这使得电池能量密度高达300瓦时/千克的超高能量密度。

在WLTP工况下，这辆车在约5分钟内可充入400公里续航的电量，电池安装于车辆地板中央，为车身结构一部分，同时也是碰撞安全结构中的核心组件。

电机系统：源自F1技术的3部轴向磁通电机

梅赛德斯-AMG GT XX概念车的驱动核心是3部由YASA全新研发的轴向磁通电机。其中两台位于后轴，集成了行星齿轮变速箱与逆变器；前轴则搭载第三台电机，作为额外“增压”动力来源。这种布局可以实现前后轴扭矩的完全动态调配，轴向磁通电机具有超高功率密度，占用空间极小，重量极轻。

动力系统的综合功率超过1360马力，极速超过360公里/小时。由于电磁力在电机轴向方向作用，这种结构比传统电机更为紧凑，重量仅为其约三分之一，体积也仅为三分之一，有利于冷却、封装与持续输出。同时，当需要提升效率时，前电机可以通过机械结构脱离系统（当其不需要工作时）。

整车驱动策略和热管理系统专为高频率、高强度驾驶而优化，可实现持续稳定输出——这在电动车中至今仍属罕见。电机与电池均由F1团队协助研发，性能与耐久性令人期待。

关于这款概念车是否会量产、以及AMG是否计划推出保时捷Taycan的竞争对手，奔驰目前尚未给出确切答案。但梅赛德斯-AMG GT XX概念车作为AMG-EA平台的技术验证载体，预示着品牌电动化性能之路。未来可以确认的是，全新研发的轴向磁通电机将于2026年正式投入量产。届时，另一个传闻中的双门版Hypercar项目，也有望露出真容。