引言：领克05换标吉利星越，好歹平台不缩水，到了领克06这里，居然直接放弃了更为高端的CMA平台，开始与吉利缤越、ICON共用BMA平台生产套娃了。

继领克05换标吉利星越后，林杰全力负责的领克品牌又加推了新车型——领克06。

这将是领克品牌2020最重要的一款“走量”产品。

因为它是迄今为止，领克最小也最便宜的一款车型，预售价12-14万元区间。

与吉利博越、豪越价格高度重合，定位高端的领克品牌也首次将价格底线，下探到了吉利品牌的阵地。

采用吉利BMA平台，缤越、ICON套娃产品

与“最便宜”的价格相对应，领克06的出身背景和血统，也饱受非议。

因为和领克01、02、03、05，全都诞生自吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台不同，身为领克家族最新成员，领克06居然和吉利缤越、ICON一样，诞生自吉利自主研发的BMA平台。

公开信息显示，领克06长宽高分别为4340mm*1820mm*1625mm，轴距为2640mm，跟吉利今年推出的IOCN一脉相承。

据说动力总成啥的更是一模一样，三缸机！

毋庸讳言，继领克05后领克06再次采取这种，简单粗暴的“换标”吉利车型的市场策略，体现了领克品牌想要“以价换量”的迫切心理。

难怪网友们不客气地，直接将领克06称之为吉利缤越、ICON的套娃车型。

销量下行，冯擎峰、林杰纷纷“以价换量”

众所周知，在2014—2018那几年时间里，在彼时吉利汽车集团营销“总舵主”林杰的带领下，通过推“精品车”和实施“品牌向上”战略，吉利迎来了突飞猛进的发展。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰

不仅市场产销量从几十万辆的水平，快速上升到了百万辆级别，一跃成为自主品牌新“一哥”，吉利的品牌形象也在那几年有了质的飞跃。

乘风破浪的吉利，更是在2016年底于德国柏林，高调推出了自己的高端品牌——领克。一时风光无量。

然而，伴随着2018年下半年宏观经济和车市大环境急转直下，包括吉利、领克品牌在内，吉利汽车整体销量开始面临着极大的下行压力。

以吉利品牌为例，在2018年销量冲到150万辆高位后，2019年直接下滑到了136万辆水平。

今年受到疫情影响，1-7月累计销量仅为635664万辆，同比下滑约14%，仅完成141万辆年度目标的45%。

领克品牌就更不用说了。

毕竟是定位中高端，新品牌认知度有限不说，要向上与合资品牌要市场，难度本来就很大。

如今遇到车市整体低迷的大环境，领克冲高更成了奢谈，01、02、03几款车型整体月销量，持续徘徊在万辆水平。不疼不痒。

于是我们看到，在今年初吉利高层对林杰、冯擎峰等作出了重大职务调整。简而言之，林杰被分权，今后专心负责领克品牌；冯擎峰则接棒负责起了吉利品牌、几何品牌。

重新从幕后回到台前的冯擎峰，一上来就简单粗暴在豪越这款中大型SUV产品上，玩起了“价格战”。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰

紧随其后，放手吉利、几何品牌，全力专注于领克的林杰，如今也通过推出领克06这样的“低端”车型，玩起了“以价换量”的套路。

乐逗观察：

车市大环境下行，吉利汽车通过“以价换量”的市场策略，来维持其巨大的销量规模和自主品牌龙头地位，本无可非议。

这是一种纯粹的商业行为和自我选择，像这样祭出“价格战”的品牌企业，何止吉利一家。

但问题在于，一如我们此前在吉利豪越低价上市时，所分析的那样，大环境不佳大浪淘沙，正是考验品牌战略定力和产品实力的时候，以前大环境形势一片大好，谁家的产品都好卖，泥沙俱下。

作为自主品牌龙头企业，吉利在这个时候不该带头当“缩头乌龟”和逃兵。

要知道，前些年兵锋正盛的吉利，还憋着一股子劲儿向上突围、找合资品牌要市场，不能说现在网上走变难了，就立马调转枪口向下，退缩回来继续跟自主品牌争夺家门口的一亩三分地。

自主品牌一直“窝里横”，是没有出路的。

遇到困难就退缩，不该是吉利的第一选择，身为自主一哥和龙头企业，就应该就带头往前冲的勇气和魄力。

要不然，连你吉利都打退堂鼓，只想着“以低价换市场”保命苟活，那自主品牌还玩儿个啥。通通等着合资品牌，价格不断下探“割韭菜”得了。

不得不说，从吉利到领克，从冯擎峰到林杰，这种急功近利的“以价换量”套路，丝毫没有让人看到自主一哥，应有的魄力与担当。