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“2.0T+AT”,第十代索纳塔和迈锐宝XL谁更香?
智选车 2.6万浏览 2020-08-10

近年来,合资品牌B级车市场发生着翻天覆地的变化,比如曾经的“日系三强”在走运动风格之后,慢慢地变成了“日系双雄”;而随着负面新闻的不断曝出,德系的神车光环也已经逐渐褪色,合资B级车市场面临着重新洗牌。这对于很多车型来说既是挑战,同时也充满了机遇,比如我们今天的主角,雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)和北京现代第十代索纳塔(参数|询价)。

在面对排放和油耗压力时,很多合资B级车都用上了小排量涡轮增压,变速箱也从AT换成了CVT或双离合。我们不可否认这种动力组合形式所带来的经济性,但对于喜欢驾驶,喜欢运动取向车的消费者来说,这样的动力搭配不免有些差强人意,如今2.0T就已经称得上是“大排量”了。雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T自动锐联版,搭载了2.0T+9AT的动力组合;北京现代第十代索纳塔旗舰版,搭载了2.0T+8AT的动力组合,它们可以称得上是20万级的“真香选择”了。(下文雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T自动锐联版简称:迈锐宝XL ;北京现代第十代索纳塔旗舰版简称:第十代索纳塔)

那么现在问题来了,在指导价相近的情况下,这两台车到底谁更香呢?

迈锐宝XL提供了Redline套件,像是进气格栅、车窗四周都用黑色饰条代替了镀铬件,然后轮毂、前门、后视镜这里都加入了红黑元素,18英寸的轮毂也用上了黑色亮面烤漆,看起来相当激进。迈锐宝XL外观应该会深受热血青年的追捧。

第十代索纳塔采用了现代汽车“Sensuous Sportiness感性运动“全新一代设计理念,巨大的进气格栅和夸张的前包围让整个车头看起来很有张力,也使得整台车的视觉重心更加低矮。来到侧面,溜背的车顶造型和立体感十足腰线相对应,有一种柔中带刚的既视感。同时第十代索纳塔也不缺少提升整车活力的运动元素,黑色后视镜外壳、19英寸双色双五辐轮圈、双边双出排气等配置让整车充满年轻、动感的调性。

总的来说,第十代索纳塔的外观兼顾了运动感、时尚感和B级车该有的档次感,更容易被主流人群所接受,相较迈锐宝XL的外观设计更加讨巧,会有更多的受众人群。换句话说,无论你是热血青年、小资白领抑或是新晋奶爸,开着第十代索纳塔都不会有违和感。

迈锐宝XL的中控布局自从2016年开始就没怎么变过,中规中矩的设计风格看上去有点偏老气,并且整个中控台使用了大面积的硬塑料,的确有些拉低档次感。配置层面,该车液晶仪表和中控触摸屏的尺寸都为8英寸,主动安全系统和全景影像的缺失也不太符合次顶配车型的表现。当然这台车还是有优点的,比如支持终身每年免费100G的车载流量。

第十代索纳塔和迈锐宝XL的内饰设计简直不是一个时代的产物,12.3英寸双联屏颇为抢眼,并且屏幕操作流畅度和UI设计都很棒。全触控式的空调控制面板和SBW按键式电子换挡等设计营造出了丰富的科技感。配置层面,第十代索纳塔提供了360°全景影像、前排座椅通风、手机无线充电、JBL音响、64色氛围灯、前排隔音玻璃,这些配置都是迈锐宝XL所不具备的。

迈锐宝XL和第十代索纳塔作为中型车,兼顾家用属性是必不可少的。身高188cm的男性驾驶员来到迈锐宝XL车内,前排调整到合适位置,来到后排,后排腿部空间一拳四指、头部空间两指。不过该车全景天窗偏小,整体感受是比较压抑的。而且门板这里基本都是硬塑料,座椅也有些偏硬,乘坐舒适度并不高。

来到第十代索纳塔车内,前排调整好合适坐姿,来到后排,后排腿部空间两拳、头部空间两指。之所以能取得这样的空间表现,主要因为第十代索纳塔是基于现代汽车新一代i-GMP平台所打造,低重心和长轴距正是它的亮点之一。另外第十代索纳塔的全景天窗尺寸更大、座椅填充更软、门板用料更好,乘坐起来比迈锐宝XL更加舒适。

动力方面,迈锐宝XL搭载的智能变缸涡轮增压发动机,拥有可闭缸技术,可以在两缸超经济、四缸经济和四缸高性能之间自由切换。这台发动机的最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,匹配的是通用自家的9AT变速箱。

第十代索纳塔配备了现代汽车smartStream新一代动力总成,最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米。技术方面,第十代索纳塔这台2.0T发动机运用了D-CVVT进排气连续可变正时、EGR废气再循环、ITMS综合热管理、350bar高压直喷等黑科技,做到了性能和油耗的平衡。

接下来我们将对这两台进行一个金卡纳赛道比拼,只有开起来才能知道它们的真实水平。

经过3圈的金卡纳测试,迈锐宝XL的平均用时是25秒64,第十代索纳塔的平均用时是24秒84,可以明显感觉到第十代索纳塔呈现的操控表现更好一些。由于迈锐宝XL的方向盘尺寸太大,在这种小赛道上并不灵活。相比之下第十代索纳塔的D-cut方向盘大小就比较合适,而且运动模式下方向盘给人的感觉更加紧实,更好掌控。i-GMP平台让第十代索纳塔的车身重心降低了40mm,尽管它轴距更长,但是在弯道中给人的感觉更加紧贴地面、底盘更稳,开起来也更有信心,车身侧倾的控制也会更好一些。

来到日常公路驾驶环节,迈锐宝XL机敏的油门调校以及非线性的制动力输出,在日常驾驶的时候的确有些不太舒服,特别是跟车行驶,总会让人神经紧绷。

在普通模式下,迈锐宝XL的这台9AT变速箱的标定是偏向省油的,更乐于升挡,所以在正常0-60km/h行驶时,它的变速箱动作会比较多,而且有时候在转速很低的时候轻点油门,还会有一些拖挡的感觉。该车的底盘调教也是偏硬的,所以整台车并不能很好地过滤掉路面上的细碎颠簸,路感比较丰富。

第十代索纳塔就更适合日常驾驶,动力的输出还是一如既往的平顺和线性,再加上刹车调教得也很“温柔”,日常开起来的舒适性非常高。这台8AT变速箱在低速工况下不会像迈锐宝XL那台9AT变速箱那样过快地升挡,变速箱没有多余动作,如果在中途加速,这台8AT变速箱的降挡反应还是很迅速的。第十代索纳塔的底盘给人感觉更整体,悬架调得也是软硬适中,所以对于路面的细碎颠簸能够有更好的过滤,底盘的厚重感和高级感都会比迈锐宝XL好不少。

第十代索纳塔不仅车内隔音比迈锐宝XL做得出色,而且还提供了全面的主动安全系统。该车的自适应巡航系统在跟车的过程中,油门和刹车都不会很突兀地介入,和老司机跟车时的感受差不多。变道的时候,第十代索纳塔的全液晶仪表上会显示相应一侧的实时画面,这点对于新手来说就非常友好。要知道,这台车搭载了23项ADAS配置,可以达到L2+级别的自动驾驶。

毫无疑问,作为目前20万级为数不多的能够提供“2.0T+AT”的合资B级车,这两台车在动力和操控方面都没有让人失望,动力表现绝对是同级、同价位中的佼佼者。如果单论运动属性,迈锐宝XL无论是观感还是实际的体感方面都更加纯粹,一看就是热血青年的菜。而第十代索纳塔的表现无疑是更加均衡的,它在保证动力和操控的同时,更好地兼顾了日常的家用属性。比如更丰富的配置、更宽敞的乘坐空间、更惬意的驾驶感受和更完善的安全装备,都决定了它能够覆盖更广泛的消费群体。毕竟大家更多的是需要一台兼具运动属性的合资B级车,而不是一台只有运动属性的合资B级车。

 
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