荣威纯电轿车ER6换标上市 能否挽回销售颓势？

8月13日，上汽荣威ER6在上海正式上市，一共推出三款车型，补贴后官方指导价为16.28-20.08万元。新车是上汽荣威首款悬挂R标的量产车型，在电池和续航方面不乏亮点，不过16.28万元的起步价也是同级别中最贵的。那么，换标后的ER6的竞争力如何，新车能否挽回荣威品牌如今的销售颓势呢？让我们一起来看看。

R标是荣威品牌最新推出的中高端新能源车型的专属标志，尽管ER6是首款悬挂R标后的量产车型，但是从严格意上来说，ER6已经不是荣威品牌冲击高端新能源车型的第一款车型了。

早在2018年9月份，荣威就推出了主打高端新能源市场的Marvel X，被业界称为“国产特斯拉”，26.88-30.88万元的定价让它成为蔚来ES8之后第二贵的国产电动车。官方宣称其具有“4秒破百的超跑性能、500km超长续航和百公里14.2度电的超低能耗”，各种表现非常抢眼，因此荣威对于Marvel X的期望值很高，期盼新车能带领品牌向上，冲击高端新能源市场。

可惜的是，价格很大胆，现实很骨感。

虽然Marvel X的价格是上去了，但是车辆在NEDC续航和智能体验等方面却远远不如宣传上那样实在，单纯以19.6英寸的大屏幕，实在难让消费者为之买单。Marvel X上市仅仅一年多的时间，月销量就已经跌到了个位数，成为国内销量最惨的SUV榜单的常客。

当然，惨的也不只是Marvel X。

今年1-6月，上汽乘用车累计销量36.37万辆，同比下滑19.58%，其中荣威累计销售16.2万辆，相比去年同期下滑23%。在市场普遍回暖的7月，上汽乘用车销量5.10万辆，同比仍然下滑1.97%，其中荣威品牌销售乏力是最主要原因，这与吉利、长城等一线自主品牌的增长形成了明显的反差。

回顾过往，2017年荣威总销量38.5万辆，同比增长60%；2018年荣威总销量46万，同比增长20%；曾经一度欣欣向荣的景象，在进入2019年之后戛然而止。2019年，荣威累计销量42万辆，相比2018年同比下跌10.38%，两大细分市场的主力车型荣威RX5和荣威i5均表现大幅度的下滑。

如果要深究荣威销量下滑的原因，整体汽车市场的低迷是其中的原因之一，但屡被曝光的质量问题，才是最重要的因素。根据车质网的统计，2019年荣威RX5在自主SUV投诉榜单上排名第三，存在变速器异响、发动机异响、天窗异响、变速器顿挫等各种问题，导致荣威RX5在2019的全年销量只有15.6万辆，同比下滑27%。

在2019年排名前十的紧凑级自主轿车投诉榜单中，荣威i5、荣威i6、荣威360更是占据三个名额，存在变速器异响、发动机异响、底盘异响、转向系统异响等多种问题，让荣威成为2019年前十投诉榜中最多车型上榜的品牌。

已经上市的产品存在多种质量问题，新上市的产品竞争力又没有明显提升，在竞争激烈的汽车市场，销量跌跌不休也就不难理解了。

说完荣威品牌的困境，再回到刚刚上市的荣威ER6，新车的优点很明显，它是同级别车型中续航最大的一款车型，拥有620超长续航。如竞争对手广汽AionS的最大续航为510公里，几何A最大续航则是500公里。除此以外，荣威ER6还拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗。

尽管荣威ER6挂了一个R标，却并不是全新平台打造，而是从荣威Ei6升级而来，是一款真正的油改电车型。油改电有一定的好处，能够降低厂家的开发成本，不过从设计布局的角度来看，与专属纯电平台打造的AionS相比，在行驶、结构和安全性等方面肯定还是存在一定差距的。

来到科技配置方面，荣威ER6除了标配14.3英寸的中控屏幕，并没有太多拿得出手的东西，例如倒车影像，定速巡航，无钥匙进入等配置并不算稀罕，像是自动泊车、HUD抬显等比较新的科技配置荣威ER6又完全没有。此外，对于很多人都关心的自动驾驶功能，荣威ER6仅在20.08万元的最高配车型上才有配备，而与ER6价格相当的中配AionS已经能够通过选装包来实现，同样价格差不多的几何A也搭载了L2 plus级智能辅助系统。如果消费者想要实现自动驾驶功能，恐怕难以接受这突破20万的售价，更何况Aion S和几何A在终端都已经有不同程度的优惠，相比ER6会显得更加实惠。

至于ER6的外观、内饰等设计方面，这里就不作评判了，相信大家都有自己的喜好和评判标准。总的来说，荣威ER6最大的亮点在于它的续航里程，而其它方面并没有表现太多值得让人肯定的地方，结合其更高的起售价，相信这款新车还是很难成为冲量的主力车型。

写在最后：

从目前荣威品牌的现状和长远发展的角度来说，荣威更应该做的是提升产品力和积累用户口碑，从而推动品牌的高质量发展，一步步迈向高端市场。如果单纯只是想通过更换车标来达到冲击高端市场的目的，恐怕荣威冲击高端新能源车的路还会很长。