华为技术只是开胃菜，小鹏G7这两点才是“必杀技”

6月11日，小鹏G7正式发布并公布预售价——23.58万元，同时还给到了2000元意向金抵扣5000元购车金的预售权益。

有趣的是，小鹏并未明确指出这一价格是Max车型，还是Ultra车型？这也引起了众多网友的讨论。不过，与公布的这一预售价相比，小鹏G7所搭载的技术才是更为引人注目的焦点。

几天前的“追光全景”抬头显示系统发布会，相信不少小伙伴还没忘，这是小鹏和华为共同研发的一套AR-HUD，通过三大核心功能显著提升驾驶体验与安全性：

‌智能导航引导‌：采用动态光毯直观显示行驶路径，在复杂路口（如双匝道）以红色“X”标记错误路线，并结合实时路况（如公交限行时段）提供绕行建议；长实线变道前会提前标注并光毯指引变道位置。

‌恶劣环境辅助‌：雨雾天气中自动生成虚拟车道线，结合光毯引导及前方车辆标注功能，弥补视线不清的隐患。

‌主动安全预警‌：针对高频风险场景开发加塞预警、侧后向预警及“鬼探头”防护，通过AR动态标记行人/非机动车，辅以频闪红色和文字警示，尤其提升夜间行车安全性。

该系统将导航精度与安全防护深度整合，以可视化交互降低驾驶认知负荷，代表了车载HUD技术的场景化创新方向。纵观当下市场，小鹏这套AR-HUD已经是行业领先水平，但这还不是小鹏G7的最佳产品技术。

在昨夜的新车发布会上，小鹏正式把“L3”这一标签贴了出来。并展示了小鹏最新的智能科技结晶——图灵AI芯片，这块由小鹏自主研发的智能驾驶辅助新品，单颗算力可达700 TOPS，何小鹏宣称小鹏G7将首发搭载3颗芯片，总算力超2000 TOPS。作为参考，NVIDIA量产的Orin X芯片单颗算力仅254 TOPS，如果按照算力计算，小鹏G7的算力相当于配备了9颗NVIDIA OrinX。

而市面上大多数旗舰车型，至多只有两颗Orin X芯片。更强的算力，也就意味着小鹏G7的智能驾驶辅助功能在处理复杂场景时拥有更快、更全面的思考能力。好马配好鞍，基于这一芯片，小鹏同步带来了行业首发智驾【大脑+小脑】VLA-OL模型，让其具备了更丰富的思考能力，能力上限显著高于行业。车辆可以从持续强化学习，提升为“自主强化学习”。简而言之，基于全新芯片、大模型加持的智能辅助驾驶系统，让小鹏G7的驾驶变得更加智能。

除了AR-HUD、AI图灵芯片外，小鹏G7还有一大特点即空间。一直以来，大家一听到轿跑SUV，就会下意识联想到后排空间小这一评价。针对消费者这一顾虑点，小鹏G7做了针对性设计，且根据体验者反馈，G7的后排头部空间相当宽裕，甚至能顶起一个西瓜。

不仅空间宽敞，小鹏G7的后排功能也相当丰富，除了通风加热外，还带有按摩功能，再加上小桌板、冰箱、后排屏幕等配置，舒适性体验再次升级。

小鹏G7的后备厢常规容积为819升，最大可拓展至2277升，这已经超越了部分传统SUV的载物能力。根据官方实测，其后备厢在放下37个20寸行李箱后，还能额外存放背包等物品。不仅如此，小鹏G7还提供有120升的后备厢下沉储物空间，以及带排水孔的前备箱来进一步拓展车辆实用性。

关于动力及续航部分，小鹏G7采用单电机后驱，电机最大功率218kW，搭配磷酸铁锂电池，支持小鹏5C超充，CLTC纯电续航为702km。另外，在底盘悬架上，小鹏G7还将标配DCC减震器和液压衬套，搭配AI飞坡控制和弯道控制等智能主动技术，乘驾体验值得期待。

总的来说，小鹏G7的核心就是“智能”，包括前面提到的AR-HUD、图灵芯片，任挑其一都是行业中相当抢眼的技术。再加上宽敞、实用的空间表现，可以说小鹏G7能满足绝大多数中国消费者的用车诉求。而这三大产品点，也将成为它竞争25万级纯电SUV的“必杀技”。