2.0T的丰田Supra还是牛魔王吗？

近日，我们从丰田获悉，全新丰田Supra将通过官方渠道引入国内进行销售，具体时间还尚未确定。全新丰田Supra的入华车型大概率将采用2.0T发动机，至于3.0T车型是否会入华丰田并未作出回复。

丰田Supra是曾经的JDM四大天王之一、日本国宝级跑车，2002年停产之后就不断有各种复产消息传出，但直到19年的北美车展才正式发布了全新的第五代Supra。新车与宝马Z4共享平台，都是出自宝马的CLAR平台。有趣的是这台车既不在丰田的工厂生产，也不在宝马的工厂生产，而是在奥地利的麦格纳斯太尔工厂与宝马Z4共线生产。我第一次看到丰田Supra的实车，是在2019年十一去墨尔本黄金海岸自驾游的途中，当时就在想丰田Supra何时才能引入中国。虽然现在天津港已经有平行进口的新车，但价格实在是贵的离谱。

Supra的传奇历史

记得上周询问身边95后、00后对性能车的购买意向，基本得到答案都是AMG A35L、奥迪S3、高尔夫GTI等，很少有人会提到日系车。即便是日系车，年轻的车迷们也会说要买日产GTR，没有人会想起还有丰田Supra的存在。在此，简要回顾一下丰田Supra的传奇历史。

第一代Celica Supra（A40,A50 1979–1981年）：

看名字也知道是基于同期的Celica车型打造，车身加宽、轴距拉长。并且为了与日产Z系列正面抗衡，使用直六发动机替代了Celica的直四发动机。有意思的是，Celica Supra是海外版的名字，在日本它的名字是Celica XX。主要因为当时北美发售一种墨西哥DOSEXX XX啤酒，为了与其名称相区分，因此丰田在1979年将Celica XX车型带入北美市场同时改名Celica Supra，代号MA46。

第二代Celica Supra（A60,1982-1986年）：

第二代Supra依然庇护在了Celica的光环之下，所以还叫做Celica Supra。第二代的与第一代最大的外观变化就是换装了翻折式大灯，线条经过了重新设计，流线较之第一代变得更加低扁。第二代换上了排气量更大的5M-GE发动机，并且与Lotus进行工程合作，赋予这个车型更多的跑车特性。在当年的美国媒体对比测试中，第二代车型更是击败了法拉利308和保时捷911等欧洲列强，拿下了最佳操控车型的头衔。

第三代Supra（A70，1987-1992年）：

没错，1986年Supra独立出来了。丰田正式确定Supra与Celica的关系完全切断，让A70成为自己的车型。相对于A60，丰田缩短了轴距和车身。然而，由于ABS和丰田电子调制悬架（TEMS）等技术改进以及四个角落的双A臂悬架，使车身重量增加了600磅。为了让它更加运动，后期还为其装备了涡轮增压系统，使得车辆最大功率达到230马力，百公里加速时间也缩短到6.4秒，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，而这也是丰田历史上第一台装备涡轮增压系统的车型。

第四代Supar（A80，1993-2002年）：

1992年是一个值得纪念的年份，第四代Supra诞生，也是我们最熟悉的一代。第四代Supra，是在泡沫经济下研发出来的跑车，不仅车身更轻、同时为了优化空气动力学，更导入大型尾翼，瞬间成为90年代日系跑车的代表作之一（后面有着重介绍第四代搭载的2JZ-GTE发动机）。可惜，受到大环境影响，跑车市场越来越萎缩。英国1996年退市、美国1998年退市，日本市场则一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才被迫退市。在24年、4个世代的车型之下，Supra一共卖出59万3337台，其实算是相当亮眼的成绩。

直线加速之牛魔王

回想起上世纪90年代的日本车坛，真的是一个值得车迷们纪念的黄金时代。当时在日系车的汽车市场集聚了四大日本国宝级跑车：自然吸气之王-NSX、公路战神-GT-R、转子王子-RX7以及本文的主人公直线之王-牛魔王Supra。

或许很多人不知道“牛魔王”这个称号的来历，那在《速度与激情1》的电影里有一幕你一定记得，那就是保罗·沃克驾驶着Supra与范·迪赛尔的挑战者街头飙车的画面。相信在那短短的30秒的片段里Supra凭借那疯狂的加速能力，就已经在诸多车迷爱好者心里留下了不可磨灭的印象。Supra深受直线400米加速爱好者的追捧，Supra只需简单的改装就可以取得百公里加速4.6秒的加速成绩。只要你舍得花钱，将Supra轻松压榨出1000匹以上的成绩也绝非难事。正因如此，Supra也被车迷亲切的称呼为“牛魔王”。

不过，由于前置发动机的布置形式所限，丰田Supra在弯道的表现不尽如人意，人送称号“直线王、弯道亡”。即便如此，其仍凭借强大的实力在直线赛道上占据着统治地位。丰田Supra虽然没有像“战神GT-R”那样在世界大赛上血洗欧洲列强的传奇，也没有在日本本土赛式中连续问鼎的精彩，但其在与“战神”多年的较量中也能分得一杯羹。丰田多年的努力获得了些许的回报，而这一切都依赖于与它同生死、共存亡的2JZ-GTE发动机。

2.0T还能叫“牛魔王”吗？

牛魔王的称号来自于那颗2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，它被搭载在第四代丰田Supra上面。由于日本国内的规定，2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印，最大功率仅为280马力，最大扭矩435牛·米。不过由此埋藏的深厚改装潜力，则成为了后人不断追捧的理由。在1997年配备了VVT-i技术后，最大扭矩提高到了451牛·米。海外版则不拘泥于功率的限制，最大功率可达320马力。

虽然2JZ-GTE在日本被限制，但其设计时所承载的动力极限却远远不只280马力，双涡轮的配备就是最好的证据。所以工程师选择了铸铁缸体，使其具备更强的抗热冲击能力。如保时捷911 turbo，日产GT-R的RB26DETT都是并联涡轮的杰出代表，2JZ-GTE的海外版本甚至还配备了CT12B不锈钢涡轮增压器。而且，市场上2JZ-GTE的改装套件比比皆是，动辄500马力以上，甚至功率破千都是轻而易举的事情。

但是，由于全新一代丰田Supra与BMW Z4属于共同开发的姊妹车型，因此动力系统就直接照搬宝马B58（3.0T）和B48（2.0T）的那一套。2.0T车型，入华后的具体参数尚不清楚。我们参考海外来看，全新Supra提供高/低功率版本调校，其中高功率版最大功率为258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率版最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米。对于丰田的死忠粉们来说，没有了2JZ-GTE其实就已经没有了牛魔王了，现在你能看到的丰田Supra无非就是换壳BMW Z4罢了。

巅峰过后，便是沉寂，在第四代后Supra车型便进入了长眠期，一同逝去的，还有日系车的疯狂。如今，换壳重生，不知是喜是悲，或许早已是物是人非。在海外正式发布1年后，全新丰田Supra终于传出了入华的消息。除了2.0T车型以外，我们也十分期待3.0T车型能够官宣入华，让“牛魔王”可以展现其真正的实力。

你觉得2.0T的Supra还是牛魔王吗？

你会选择Z4还是Supra？

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