试驾|迟到的第十代索纳塔有实力硬钢凯美瑞和雅阁嘛？

俗话说“得B级车者得天下”，虽然这话说的太过绝对，但也并不无道理，为什么呢?

因为近些年来随着汽车消费市场从增量市场转为存量车市场，汽车消费也逐步从首次购车演变成增购换购。但是值得注意的是，随着年轻消费群体逐渐占据主流消费，这群“后浪”们在第一次选购车辆时，大部分人还是希望能够一步到位的，并且大多也是将目光锁定在B级车领域，这也在无形中佐证了这句俗话。

而这群“后浪”们在选择车型时，也不再像“前浪”那般只关注空间、配置、动力等，Ta们还需要年轻、个性、时尚、运动化的元素加持，同时，在科技品质上Ta们也同样有着很高的要求。

那么，这些看似苛刻的要求，汽车市场上都有哪些车型可以满足呢? 

要知道曾经在这个细分领域中，帕萨特和迈腾无疑是其中的绝对王者，但是从2019年开始，在非豪华B级车中，年轻化的凯美瑞、雅阁等车型逐渐开始受到了“后浪”们的高度追捧，并且也逐渐开始成为新的王者，这从某种意义上来说，谁能更接近这两款车型，谁就能在这个细分领域中站住脚跟并有更好的表现。

 正所谓“好饭不怕晚”、“来的早不如来的巧，来的巧不如来的刚刚好”，就在近期，曾经的年轻人专属座驾--索纳塔也是迎来了第十代车型的上市。全新的造型、全新的动力、全新的科技配置等等，样样都有足够的亮点去吸引“后浪”，那么第十代索纳塔在面对目前市场上的雅阁与凯美瑞，它的表现究竟如何呢? 有实力和它们硬刚，三分“天下”吗? 

就在近期，凹凸君有幸受邀参加了8月25日第十代索纳塔在南京的试驾活动，让我们来一起看看它会是“后浪”们所期待的样子吗? 

第十代索纳塔外观造型有眼缘？能一直看一直爽下去吗？

我们还是老规矩，不妨先从外观设计说起，一步步来感受下第十代索纳塔是不是让人看了有“眼缘”。 

说实话，凹凸君第一次看到第十代索纳塔时，有种感觉“这看上去不就是一个大号的菲斯塔嘛?”不过不得不承认的是，这样的设计感，确实让人眼前一亮，也给人留下了强烈的印象，另外还有一台车型也给凹凸君留下一个很深的印象，那就是第八代索纳塔，为什么这么说了?因为第八代索纳塔当初有一个车头俯冲的设计，非常具有辨识度，让凹凸君记忆犹新。 

第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous Sportiness家族化理念，使得汽车外形动感更加强烈，配以简洁凌厉的线条，将“感性运动”的设计理念表现得淋漓尽致。并且整体前脸采用箭羽式前格栅，宽大的前格栅向两侧延伸，而在发动机盖上的镀铬饰条也融入了渐变的日间行车灯，点亮时有一种镰刀状的既视感，非常具有辨识度的。此外整体大灯的造型感设计也是非常强的，内部采用的是点阵式，值得注意的是整体前脸部分除了大灯处有亮点之外，前脸的包围处也有着亮点的设计，其前脸包围两侧设有导风槽设计，可包围下方雾灯处并没有设置雾灯而是在这里设置了一个扰流槽，并且这两处还真不是一个装饰，是真实存在的，要知道有这样的一个小细节设计，是可以给刹车系统进行一个降温的作用，并且这两块的设置在强化了车身的空气动力学性能后，从视觉上来看也更具有冲击力。 

不得不说，个性运动且张力十足的前脸造型让人留下了深刻的印象，而在车身侧面的造型设计上，第十代索纳塔同样也很有感觉，第十代索纳塔整体车身的侧面腰线非常凌厉，再搭配溜背式的车顶造型，以及运动型19寸轮毂，更加凸显其自身运动的属性。另外值得一提的一点是，第十代菲斯塔的尾部造型也是十分夺人眼球，一体式鸭尾不仅个性还十分的饱满，其尾灯上方12根扰流鳍的加入，在增添整车运动感的同时，也将风阻系数降至0.28，让美变得更加实用。此外，尾部贯穿式双C镶嵌式尾灯也是十分具有辨识度，并且它也与前大灯完美的呼应。 

总体来说，就这个外观颜值，真的是一直看一直爽的节奏呀！ 

外在有型，内在又如何？

下面我们再来看看内部空间和内饰方面的表现，B级车是很多中国家庭的刚需，而“求大”也是中国消费者最直接的诉求，因此在车身尺寸方面，第十代索纳塔也有着不俗的表现，其长宽高尺寸分别为4900*1860*1455mm，轴距2840mm，这个尺寸与现款相比，在长度、宽度上都有所增加，可是在高度上却明显降低，而这样设计也营造出了一种“低趴”的运动氛围，另外，在轴距上第十代索纳塔也是加长了50mm达到了现在的2890mm，这个尺寸相比雅阁多出了60mm，比凯美瑞多了65mm，这一点上也造就了它同级领先的车内乘坐空间。

在实测表现上，凹凸君有1米8的个子，坐在后排时，腿部空间大概有两拳小半左右的距离，头部空间大概有3-4指的距离，就乘坐感来说，与凯美瑞和雅阁相比没有太大的区别，不过这个乘坐空间，对于家庭用车来说是够用的，并且在整体的舒适度上也还是非常不错的，不论是座椅的柔软度还是包裹性都还算是可以。值得一提的是，有些B级车后排的中间位置设计的不是太平，有的时候后排三个人乘坐起来，这中间乘坐的人会有一种局促感，不过在这一点上第十代索纳塔的设计还是不错的，最少设计的很平整，中间的乘客坐起来也没有太大的局促感，当然，有优点肯定有小瑕疵，譬如第十代索纳塔不支持后排座椅4/6比例或全比例的放倒，这就意味着，后排座椅和后备厢是不连通的，这在日常行驶过程中，如果后排乘客如果要拿东西会有些不太方便，必须得停车了才可以到后备厢去取物品，在这一点上多少有些减分和遗憾。

此外，除了空间和舒适度上有着不错的优势外，第十代索纳塔在内饰配置和内饰质感上也有着不错的品质。第十代索纳塔在座舱布局上是以驾驶员为中心的，并且在整体的内饰用料和做工上也都十分的扎实考究，经得住你细细抚摸，而从肉眼上来看，较上一代索纳塔相比还是有着明显提升的。 

此外，双12.3英寸贯穿一体式大屏也是整个中控台的核心亮点，其中液晶仪表盘还支持不同的显示效果，界面信息清晰、简洁、易懂，并且在人机交互系统上也可支持用户使用，用户只需通过语音控制，即可操作娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备，在整场试驾活动中，凹凸君也是实测了一番，整体感觉还是不错的。【下方视频实测】

除了以上这些亮点外，在年轻人喜欢的智能科技配置上第十代索纳塔也是十分具有诚意的。第十代索纳塔配备了Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，并且这套安全系统也是集成了多达23项主／被动安全配置，甚至于还包括高速公路驾驶辅助系统、导航自适应巡航、前碰撞预警制动系统、盲区防撞辅助、乘客下车安全辅助、前车出发提醒6大同级独有功能，真可谓是诚意满满。

另外再和大家分享下第十代索纳塔的小细节功能——转向实时画面辅助，凹凸君个人觉得很有意思，它能在开启转向灯后在仪表显示侧方真实影像，而这个小细节的处理也极大的帮助到用户在开车时对于盲区的观察，大大的提高了用户在用车时的安全性。 

最后我们再来说说这台车的换挡方式，第十代索纳塔采用的是按键式换挡，说老实话，这也是凹凸君第一次见到按键式换挡，这个功能的设置的确够新潮，但是新潮的同时也是需要适应的，在这一点上对于用惯了直排式和旋钮式的自动挡车主来说，可能需要个适应期。 

全新十代索纳塔，开起来的感受如何？

既然是试驾，那开起来，第十代索纳塔会给凹凸君哪些惊喜呢？动力方面，第十代索纳塔提供1.5T和2.0T两款发动机可选，1.5T版本的最大功率为170马力，最大扭矩253牛米，匹配7速双离合变速箱；而2.0版本的最大功率是240马力，最大扭矩可以达到353牛米，匹配8速自动变速箱。 

凹凸君这次试驾的是2.0T+8AT的版本，上路之后，在动态表现上真的无需担心，动力储备相当的充沛，轻点油门即可轻快起步，在遇到前车“慢悠悠”时，踩住油门加速超车也不会感到动力匮乏，另外这次第十代索纳塔还提供5种驾驶模式可选，包括comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义，一键即可轻松切换，其中custom（自定义）模式提供3种动力系统（comfort、eco、sport）与2种转向系统（comfort、sport），驾驶者可以根据个人习惯去自由搭配，这可以让消费者轻松找到愉快的驾驶方式。 

而在整体路段行驶中，不论是繁忙的城市道路，还是在等待红绿灯时的启停操作，又或是上绕城高速，急加速时绵密的动力衔接，第十代索纳塔都处理的十分到位。 

值得一提的是，在整个试驾路段中有一段是行走在破损的道路上，第十代索纳塔也表现出了很棒的底盘整体性，悬架非常具有韧性，处理颠簸时也比较果断，没有任何松散感，风格有些向雅阁靠拢。另外，在转向的手感上虽然手感偏沉、但是方向盘指向性还是十分精准的，这在无形中增添了不少运动感。 

而在NVH性能上，第十代索纳塔也有着不错的表现，双层降噪隔音与整车密闭性的相互配合，将噪音直接隔绝在车外，还是带来了比较有品质的驾乘感受的。 

其实一辆车开起来感受好不好，不是速度有多快、车身姿态有多灵敏，而是开起来是不是够顺畅、通过颠簸路面时是否够从容，是否可以给家人带来安全和别样的享受。而在这些点上，凹凸君觉得第十代索纳塔和雅阁及凯美瑞还是非常靠拢的，也基本处于同一水平。

写在最后：

相比上代车型，第十代索纳塔在各方面的表现还是值得称赞的，特别是外观、内饰质感以及一些细节处理上，都是十分的用心。通过这次试驾活动的体验，第十代索纳塔也确实有着可以和同级竞品一较高下的实力与潜力，相信在日后的B级车细分领域中第十代索纳塔定会有着属于自己的高光时刻。