蔚来的第三款车，EC6是怎么吸引我的

谈到蔚来EC6，关注蔚来的朋友可能并不算陌生，EC6作为蔚来旗下第三款车型，前两款大家都异常熟悉了，分别是ES6和ES8，而新车蔚来EC6定位于轿跑。目前一共推出三个版本，分别是运动版、性能版、签名版三款车型，新车补贴前价格区间为36．8－52．6万。并且每个每个版本的车型还有70kWh和100kWh两种电池容量版本可供选择。

在不久前成都车展上的惊鸿一瞥，看到全景天幕式天窗设计的瞬间，感觉自己已经深深沦陷！而未能体验它的内饰设计，也让我心心念念的许久！索性，今天终于能干得偿所愿，不但能近距离的与它接触，感受它的魅力，还与蔚来上海设计团队负责人Colin Phipps深度交流，了解到了蔚来设计四大准则：Pure 纯粹、Human 有温度、Progressive 精致、Sophisticated 未来感！

轿跑车身、前卫外观

第一眼，蔚来EC6的外形就给我留下了深刻印象：造型别致，充满情感的轮廓，大灯犀利有神，造型动感前卫而又别致。虽然EC6和ES6拥有同样的设计风格，长宽尺寸也完全相同，但是作为姊妹车型，EC6车身比ES6更加低矮，尾部也采用掀背式设计，也显得更为年轻化。而最吸睛的可能要属那块面积达2.1平方米的全景天幕式玻璃天窗，从未想过，一块天窗就能让我与天空如此接近！而蔚来上海设计团队负责人Colin Phipps也表示，这一“穹顶式天幕”的设计灵感正是来源于蔚来想要为用户带来超越期待的愉悦体验。

前脸的设计与ES6基本上完全相同，唯一的区别可能是格栅内部的设计上，EC6使用了镀铬的装饰条而ES6没有。车身侧面最大的亮点在于它的溜背造型，并没有过分追求普通溜背车的车顶线条，A柱的曲线在与车身汇合处通过符合空气动力学的行李箱顶端造型，创造了Cd0.26的超低风阻系数。车身侧面从轮廓线上可以看出，EC6的翼子板，轮眉，腰线，肩线设计与ES6完全相同。在设计之初就拉长了整车的长宽比，让车看上去更加的宽大舒适，低位的扰流板也让整个车身的线条更加的流畅！车尾的设计也格外贴心，虽然是溜背车身，EC6只能使用掀背式的后备箱，但鸭尾式的后扰流板也增加运动感和整体协调性。

空间表现良好，内饰简约有“温度”

进入车内，能明显感觉到EC6与其他溜背车型的空间差异。一般来说，溜背的造型，确实可以让车身整体的线条更加时尚和动感，但是对于乘车人头部空间的侵占也是十分明显的。但是坐进EC6的后排，顶部空间依旧充足，空间也十分宽敞。

内饰部分，EC6的内饰并没有给到很大的惊喜，和目前的蔚来车型一脉相传。EC6则主要体现了品牌DNA中的“温度”理念，标配Haptex合成皮内饰和织物镶拼座椅，是可持续的环保材料，同时有非常低的VOC (Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物)，对于车内环境很友好。全系标配的Microfiber超纤绒顶棚、Nappa真皮运动方向盘和高级环绕音响系统，也是一大亮点。在内饰色彩方面，源自喜马拉雅山脉落日余晖的喜马拉雅棕色，搭配全景天幕式天窗营造出格外温馨的氛围。科技配置方面，蔚来EC6延续了蔚来Smart EV的产品理念，在开门的一瞬间就被感受到EC6智能化数字座舱，独创的车载人工智能系统NOMI带来的有温度驾驶环境，五屏联动营造的全新愉悦体验，NIO Pilot自动辅助驾驶系统，和持续学习、常用常新的FOTA升级，处处诠释数字座舱的概念。

前后双电机，最快4．5S破百

在整套的动力配置上，EC6依旧是双电机前后布局、外加可替换的电池包。其中运动版本采用的是前160KW高能效永磁电机＋后160KW高能效永磁电机，整车的总功率达到320KW，综合最大扭矩达到620NM，百公里加速时间5．4S。70kWh的电池包和100kWh电池包分别对应430KM续航和605KM续航。签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机＋后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统，系统的峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4．5秒。70kWh的电池包和100kWh电池包分别对应440KM续航和615KM续航。

总结：

作为蔚来的第三款车型，相对于ES8以及ES6两款车型，EC6的外观和内饰更为吸引有着较强消费能力的年轻一代消费者。值得一提的是蔚来BaaS方案，如果选择了BaaS购车方案，EC6的价格区间将下探到298000元，极具竞争力，相对于其他品牌，甚至一些新能源车的SUV，价格上有很大优势。