跑网红山路最重要的是什么？开一台水平对置的四驱车！

　　对于喜欢追求驾驶乐趣的朋友而言，跑山自然就成为一种极为享受的生活方式。而有经验的朋友都知道，跑山对车辆除了操控好，最重要的是什么？自然不是马力大，毕竟不是跑赛道和直线，而是：均衡感。

　　后驱车型虽然尾部更灵活，但在山路反而变成一种安全上的顾虑。前驱车的推头感总在入弯时差了感觉，所以只有四驱车型才是更好的选择，而如果你开着着是一台重心更低的水平对置发动机的车型的话，那只有两字：完美。

　　而这样的车型，目前除了保时捷，就是斯巴鲁了。而且毫无疑问，斯巴鲁凭借平易近人的价格更接地气，毕竟，让绝大多数人都能享受驾驶的乐趣，才是王道。斯巴鲁就像剑走偏锋的侠客，凭借出众的“内功”、优越的性能让其在汽车江湖中占据了一席之地，左右对称全时四轮驱动系统和世界上只有保时捷才有的水平对置发动机两项核心技术的完美结合让斯巴鲁一直为车迷朋友津津乐道。

　　所以，此次我们要驾驶斯巴鲁品牌目前两大当家花旦：2021款森林人和力狮去跑北京最美的网红山路——红井路，此时我心里是非常兴奋的。

　　红井路是北京境内弯道最多，风景最美的一条山区公路。这段山路最大的特点就是：山势巍峨，蜿蜒起伏、坡度大，弯道急，颇有驾车直冲云霄的感觉。

　　只是，要想完全享受这种感觉的乐趣，就对车辆的操控和下盘功夫以及自己的驾驶水平有着更高的要求。此时我对正在驾驶的这辆2021款斯巴鲁森林人信心满满，因为前不久，我们就已经领教过它的功力了。

　　而我们此次试驾的是其新增X运动版车型，车身使用一些特别的新意，比如前唇、侧包围、车尾包围和车顶行李架上，都增加了橙色饰条。

　　对于一辆斯巴鲁车型而言，你永远只有开过才知道它的魅力究竟在哪里。在这个涡轮增加横行的时代，森林人仍然固执地保持了全系2.0升自然吸气发动机。不过，斯巴鲁在技术上做出了更多革新，随着电动化进程的加速，目前斯巴鲁钻研出来的最新技术便是名为“INTELLIGENT BOXER”的智能水平对置发动机，简单来说便是在水平对置发动机技术基础上与电机结合，实现行驶更平顺同时降低噪音和振动。

　　而新款力狮则是全系为2.5升自然吸气发动机。在动力方面的表现，斯巴鲁力狮2.5i荣耀限量版EyeSight可以说在同级别市场中堪称神一般的存在，2.5升排量双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置发动机，最大功率为129kW（175PS）/5800rpm，峰值扭矩是235N·m/4000rpm。辅以与之匹配模拟7挡的无级变速器和全系标配的四驱系统，能够为驾乘者提供充沛的动力和更平顺的驾控体验。从试驾驾乘体验来看，静音效果也非常出色，进一步提升了驾乘的舒适性。另外，由于斯巴鲁的水平对置发动机没有倾斜角，发动机很"薄"，所以降低了车辆的总高度，也使车身重量更轻，布局结构更紧凑，重心也更加平稳。

　　实际上，尽管这两款车型在动力上自然是比不上那些大马力的性能车型，但对于一款驾驶乐趣优秀的车型而言，暴力加速并不是本质，而是追求更为随心所欲的操控感。这才是驾驶本源，这种本源是建立在实用上而非竞技上，总结一下就是稳定、全能、轻松。

　　所以无论是驾驶新款森林人还是新力狮就变成了一件非常轻松、惬意的事情，动力响应犹如丝般顺滑。当你在过弯时，因为水平对置发动机重心很低，再加上四驱的加持，每一次入弯就好像是随心所欲，让你感觉很兴奋。

　　值得一提的是，这两款车型的动态控制系统，可以控制汽车行驶途中的不稳定因素，当驾驶员面临突如其来的转弯时，该系统还可调节四轮驱动系统的扭矩分配，发动机动力输出和每个车轮的制动力分配，防止打滑，有效得增加车辆的稳定性来减少危险的发生。

　　除了驾驶乐趣，两款车EyeSight在主动安全配置上面表现也非常让我觉得安心。EyeSight驾驶辅助系统在实际驾乘体验中对于安全的呵护可谓极为贴心。可以说，有了EyeSight全车速自适应巡航控制、防碰撞系统、预防误操作技术、车道偏离修正以及危险报警提示等多项智能安全系统加持，无疑能让乘驾者在尽享乐趣的同时，也能拥有更充分安心安全的呵护！

　　写在最后：斯巴鲁始终坚持"以人为本"的造车理念。实际上，面对如今繁杂的汽车市场，斯巴鲁的车型在外观和内饰设计上并不算抢眼，但品牌的口碑却很好。斯巴鲁也非常难能可贵的没有随波逐流去过分迎合市场，而是坚持了自己品牌的优势和特色。所以，如果消费者能够理性的去比较同级车型的优劣性，必然会得出斯巴鲁目前的产品是非常值得考虑的车型。