仅次于新奇骏，大众途观L位居销量榜TOP3？车主：追悔莫及

文/凌青

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在大众途观经过了多年紧凑型SUV市场的用户口碑积累并且奠定了其地位之后，于2017年摇身一变，尺寸增大变成了大众途观L（下文简称途观L），开始进军中型SUV市场，意图继续在中型SUV市场中奠定自己的地位。 

而事实也是如此，途观L于2019年3月在中型SUV市场中继续夺魁，月销量达到了18481辆，并以2019年第一季度总计48090辆的销量遥遥领先于同级别竞争对手，稳固了自己的中型SUV销量霸主地位。根据乘联会数据显示，4月其销量为16840辆（含途观），位居SUV销量榜单第三名，仅次于哈弗H6和奇骏之后，力压本田CR-V，同比下滑32.9%。 

究其热销原因，同级别中较强的动力系统、较大的车内空间、整体较高的配置以及大众品牌在广大消费者中多年以来树立的口碑都是有着或大或小的影响的。所以在我们的读者中也有着一些对途观L有意向的消费者，车宇世界在本篇文章中，应他们的要求，为大家解读下这款车性入手注意事项。

值得一提的是，下文中提到的问题除了特别提及都非全概率事件，广大消费者朋友在购车时只需擦亮双眼，仔细排查即可避免在后续用车中出现不必要的麻烦。 

其一，内饰比较普通，途观L的内饰依旧那么的大众风格，全系的套娃设计让其内饰显得毫无新意，并且用料塑料较多也降低了内饰的高级感，不论是触感还是视觉方面都略显廉价，不是很符合它的价位区间应有的内饰质感。

其二，车内空间有设计不合理的地方，

首先最多车主反映的就是后排凸起过高的问题，不管是后排地板还是座椅都有着这个现象的存在，对后排乘客的乘坐空间有着一定的影响，且后排满员时中间乘客的乘坐感受较差，对于一台偏家用的车型来说对此加以改进是十分有必要的。

 其次是扶手箱空间较小的问题，尽管途观L整体空间表现还不错，但是储物空间表现就显得一般了，特别是中央扶手箱的空间较小，放不下一些大件的物品，如果能在改款之后换装更大容积的扶手箱将能给其车内空间加分。 

其三，动力总成有些缺陷，不论是2018款车型还是最新的2019款车型。

第一点，起步比较肉，由于涡轮发动机在起步时的低转速区间涡轮还没有开始工作，所以动力输出比较弱，这个问题在途观L上不仅1.4t车型有车主投诉，2.0t的车型虽然动力抢镜了不少，但也没能幸免，希望大众以后在对涡轮机的调校方面能更进一步，尽可能减少涡轮迟滞对于驾驶员驾车的影响。一位2019款 380TSI 自动 四驱 智动豪华版车主称：“投诉目的就是警示消费者：途观L双离合变速箱异响是普遍现象，大概率事件，不要心存侥幸，购买前要先确定自己的心理承受能力，以免更多人赴我前辙，追悔莫及。” 

除了起步肉以外，途观L的起步还伴随着些顿挫，虽然顿挫可能是因为全系搭载的双离合变速器的缘故，但是依然可以通过改善调校来减轻顿挫的程度，并且途观L的变速箱调校逻辑为了省油而导致升档过于积极，经常出现低速高档位的情况，需要驾驶员松开油门或者用拨片手动减档来消除车身共振的现象，希望厂家能够对途观L上的两款双离合变速箱的调校加以改进。 

第二点，城市路段油耗高，许多车主反映途观L在城市路段行驶时的油耗比在高速上高出了很多，这不仅说明了由于低转速区间动力不足导致车主在起步时需要更大脚的油门提高转速来获得更好的动力表现，还说明了变速箱在于低速工况与发动机的调校匹配存在不足，如果不及时升级变速箱的逻辑，维持现在的状态，将会继续导致车主短途通勤的成本增加，降低消费者的购买欲望。

不过许多消费者却表示，这是一款SUV车型，油耗偏高是正常现象，对此笔者认为，在如今节能减排的大趋势大环境下，不论什么车型都需要追求最佳能耗，在保持有良好的动力水平的情况下还能拥有较低的油耗才是车企所要追求的目标，消费者对此应该严格要求。 

第三点，变速箱的质量稳定性存疑，从2017款的途观L开始一直到2019款都有车主在车质网上对其变速箱进行投诉。投诉的主要问题有：较为轻微的异响、抖动现象，严重的甚至有出现无法换挡的情况，这些情况轻则影响驾驶者的驾驶体验感，重则严重威胁到了驾驶安全性，需要厂家及时作出应对措施来妥善解决车主遇到的问题，排除车辆隐患。

其四，低配车型配置偏低，

首先是气囊数的问题，1.4t车型以及2.0t的两款最低配以及次低配车型都仅仅只有四个气囊的配置，其他中高配车型都拥有了8个气囊，希望在以后8气囊能够成为途观L车型的全系标配，这不仅能成为车型的一个卖点，还能切实提高车辆的被动安全性能。

其次，舒适性配置方面1.4t车型以及2.0t的两款最低配以及次低配车型没有天窗的配置；2.0t最低配车型无皮质方向盘以及电动调节座椅和电动折叠后视镜，一辆20几万的中型SUV在停车后还需要用手去掰后视镜才能折叠，降低了档次感；2.0t最低配车型的扬声器数量也比其他配置车型少了最少一半，空调也只是手动空调，缺少了这么多的配置，且这些配置与乘员的驾乘舒适性有着切实的联系，所以笔者在此不推荐途观L的潜在消费者们购买最低配置的车型，虽然价格上看起来比中高配车型实惠了很多，但是综合配置来看性价比就偏低了。

 其五，悬架减震调校普通，许多车主以及潜在消费者在试驾或驾驶过途观L后表示，这款车型的减震相比竞品而言实在是太硬了，虽然如此调校能够增加底盘的扎实感，但是却大大损失了颠簸路况乘坐的舒适性，对于一款定位居家旅行的车型来说如此调教的确不合理。

还有车主觉得，如此调校风格难以体现车辆的高级感，且驾驶感受也一般，不符合这款车的定价与定位。希望大众能改进途观L悬架减震的调校风格，让途观L更加舒适，更加从容应对各种路况的挑战。

本文小结：

途观L作为一款大众旗下的车型，凭借其强大的品牌号召力和产品硬实力，不断迎接着各式各样的对手的挑战。但是其依然存在着或大或小的缺点和问题，特别是大众车型一贯的发动机与变速箱的问题，如若不能及时解决这些，越来越多同样优秀的竞品将会逐渐抢占途观L的风头，从其逐月略微减少的销量可以发现这个问题。

不过总的来说，途观L的确是20万元级别中型SUV中的佼佼者，如果对其有兴趣的话不妨去经销商处对其进行试驾，着重观察一下上文所提到的问题，或者在购车时重点排查上文中提及的问题，避免后续用车出现不必要的麻烦。

本期文章分享至此，车宇世界，被网友誉为“车圈老干部”，只做最真实的车评。我是车宇世界凌青，本年度我们正式开通车主来稿，欢迎各位车主来稿交流。

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