试驾丨全新路虎卫士：紫塞黄沙间，皆为可去处

最近一段时间，敦煌是车圈最热闹的地方。

前有奥迪Q7，后有宝马X3，期间还有长安CS75plus的试驾和奔驰G350的上市，甚至连阿斯顿·马丁也把自家试驾活动放在了这里。

稍有关注就不难发现，出现在敦煌的新车型，大多都是SUV。

“白雁西风紫塞，皂雕落日黄沙”。

独特的地理风貌，加之丝绸之路上异域风情的晕染，造就了敦煌的辽阔和神秘。正如东汉应劭注《汉书》中对敦煌地名的注解——“敦，大也；煌，盛也”，如此盛大辉煌之地，自然会成为SUV车型的绝佳试炼之地。

正因如此，近几年来敦煌试驾活动接连不断，但大多都之停留在“去过”的层次，远远谈不上征服。

在漫天黄沙、红柳胡杨、紫塞黑风间行走，需要能与之匹配的强悍实力和硬派气质。脑海里浮现的车型寥寥可数，江湖君此次去往敦煌试驾的全新路虎卫士110，正是其中之一。

卫士回归 万众“瞩目”

全新路虎卫士，江湖君关注了许久。

从2019年9月10日法兰克福车展上的回归，到今年6月16日的国内正式上市，与万千卫士车迷一样，江湖君一场都没有错过。

“士”别四年，当刮目相看。

在2019法兰克福车展的报道中，江湖君曾这样形容全新路虎卫士。历经落幕的传奇重归于世，颠覆式的回归不仅让一众车迷欣喜若狂，也引发了不小的争议：

“没有非承载式车身，新卫士还算得上硬派？”

“看到新卫士的造型，我瞬间出戏了。”

“一点棱角都没了，哪还有卫士的那股子劲儿？”

......

作为一位越野车迷和车主，这些疑惑同样萦绕在江湖君心中，希望在敦煌得到答案。

紫塞黄沙 “士”不可挡

新时代的新卫士，骨子里还是那个defender——短短1天的相处后，江湖君得出了这样一个结论。

即便没有了大梁，它依旧硬派。基于全新的极限全地形D7x架构打造的全新路虎卫士，由此前的非承载式车身换成了承载式车身，但这不意味着变弱。

相反，轻量化智能全铝架构的采用，让新卫士的车身最大抗扭刚性达到30，000牛·米/度，是普通非承载式车身的十倍，刚性比传统非承载式车身强三倍。

偏感受一点说，新卫士很“整”。

这种“整”，让新卫士的车身不会在越野时有明显的晃动和异响，也能在极限操作下给予驾驶员充足的信心，即便车辆处在“倾斜”状态，也能从容的打开车门。试驾教练甚至在规划时，特意为全新卫士选择了一条无人踏足过、路况极其复杂的地点——旱峡。

不过这对全新卫士而言，算不得什么难题。

291毫米离地间隙，38°接近角，40°离去角，29°-31°纵向通过角，900毫米涉水深度，最大可征服45°坡道，这样的数据相较老款卫士有过之而无不及。再加上大量的先进电子辅助系统，全新卫士在越野性能上做得比前代出色，同级更难寻敌手。

试驾过程中，江湖君开着全新卫士尝试了沙漠、烂路、石头路、沟壑甚至泥沼。不过由于第二代ATRS全地形科技的强大，即便在如此不堪的路况下，也只用上了自动和岩石两种模式。

事实证明，全新卫士依然可以随你征服全地形，只不过这次，除了征服的快感之外，你还可以有更好的舒适体验。

全新D7x结构，整合了承载式车身与非承载式车身两种结构的优势，除了越野性能上的升级，舒适性也得到了极大的提升。

最让人惊艳的是，在使用了AT胎的前提下，以90km/h车速行驶于高速路段，全新路虎卫士的车内没有丝毫噪音（包括胎噪和风噪）。此时打开车窗，车外西风呼啸，车内只有音乐回绕。

新时代的全新卫士也在与时俱进：高清超广角流媒体内后视镜，360°全地形透视技术“透视引擎盖”，加上第二代ATRS全地形科技的加持，越野更简单了；行李架、楼梯、车侧“小书包”，多种选装包的提供，更个性化了；HUD、三屏联动、语音交互，更智能了。

还有一个很有趣的点，全新路虎卫士的胎压监测系统，除了正在使用中的四个轮胎外，还会单独监测备胎胎压。正如江湖君曾经写到的，全新卫士的硬派形象中，多了些时代赋予的“温情”。

在发布之初，除了关于车身结构的争议之外，全新路虎卫士的造型也曾是一大吐槽点。

但大部分争议的出现，只是因为不适应它的新造型，毕竟这世上能与卫士媲美的硬派越野车型屈指可数——牧马人在舒适性和科技上“略输文采”，而新款普拉多的造型和内饰又“稍逊风骚”。

随着奔驰G350上市，售价+2.0T的搭配让不少潜在消费者大呼失望，奔驰G500甚至开始涨价。而同期出没于敦煌的全新路虎卫士，即便选上所有配置和选装包，还比G350便宜了30来万。

也许从此，全新路虎卫士110就成了众多越野车迷的“新欢”。

（注：文中部分图片来自路虎）