又长又大 时下最受国内外消费者喜欢的SUV

文化、国情和用车环境的不同，造就了国内外不同的汽车文化，比如日本的K-car、欧洲的瓦罐以及美国的肌肉车，都各具特色。汽车文化虽然各不相同，但翻开上半年全球汽车销量排行榜，我们发现了一些共性，那些“又长又大”的SUV在国内外似乎都很受欢迎，当然仅靠“长和大”是难以打动全球消费者的，那么它们又有什么过人之处？

作为2018年全球SUV销量冠军，奇骏的实力毋庸置疑。

目前在售的奇骏虽然处于第三代产品生命周期末端，但仍然能与同级很多刚完成换代的车型一较高低，并且在国内与全球销量均挤进前十，说明消费者对其产品力和品牌的高度认可。

奇骏英文名为X-TRAIL,其中X代表4×4四驱系统,TRAIL引申为车辙崎岖道路和越野路段，它融合了运动性与多功能性，外表阳刚，主要面向城市当中喜欢户外生活的年轻人。在2000年一经推出，就大受消费者欢迎。

2002年第一代奇骏以进口的形式引入国内，开始与国人结缘，但因为当时进口车许可证配额管理制度的限制，以及后来CR-V、RAV4的相继国产，第一代奇骏在国内并没有掀起多大的波澜。

到了2008年，东风日产对第二代奇骏进行了国产，凭借其优秀的机械品质和偏向越野的定位，2008年奇骏成为中国南北极科考独家专用乘用车，以及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车，这意味着奇骏成为了人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。虽然这一特别的殊荣鲜有人及，但过于阳刚的外表和偏越野的定位，消费者似乎并不埋单。

与当时拥有动感时尚外观的CR-V、RAV4和途观等热门SUV相比，奇骏一直处于叫好不叫座的尴尬之中，月销量基本徘徊在两三千台左右。不过过硬的产品实力还是在不少国人心中种草。

到了2013年，第三代奇骏上市，在汲取了前两代车型的经验后，这一代车型在外观上发生了翻天覆地的变化，外观的线条不再一味追求硬朗，而是更加流畅，更加彰显都市化的属性。除此之外，丰富的配置也成为了这一代奇骏的卖点，并线辅助、车道偏离预警系统、360度全景影像、全景天窗、真皮座椅在中高配车型上均有配备，而顶配车型还配备了主动刹车、车道保持系统等。

蜕变的第三代奇骏终于迎来爆发，连续多年销量进入国内SUV销量榜TOP10，在2018更是夺得全球销量冠军。

空间大、油耗低、可靠性高、乘坐舒适、配置丰富，是很多车主选择奇骏的原因。的确，在这个个小排量涡轮机当道的年代，仍在坚持用“大排量”自然吸气发动机的车型少之又少，自吸机+CVT的配方，动力输出的平顺性绝对是家用的不二之选。而同级少有的7座版本，则为二孩家庭提供了更多的选择。

目前，第四代奇骏已经在海外发布，预计今年秋季率先于北美上市，而国内预计年底亮相，并将在明年上市。新车采用全新的外观和内饰设计，并且搭载新的ProPILOT Assist驾驶辅助系统，产品竞争力将进一步增强，所以未来的表现更值得期待。

2010年，上汽大众将途观引进国内进行国产，途观也成为了第一款国产德系SUV。但当时的途观并非原汁原味，因为考虑到国人的用车习惯，所以上汽大众对海外版的途观进行了加长、加大，轴距达到了2684mm，比海外版增加了80mm。

从后来的市场反馈来看，加大的途观无疑是成功的，在很长一段时间稳坐合资SUV冠军宝座，甚至在哈弗H6还未出世前，曾一度称霸整个国内SUV市场。

或许是看到了途观的成功，以及老途观在2016年的增长乏力，被昂科威的超越，所以上汽大众在2017年几乎全球同步引入了全新一代途观，当然惯例对其进行了加大、加长。而为了让消费者更直观地感受到新车的“大”，厂家给途观取了个全新的名字“途观L”。

当然，途观L带来的变化不仅仅是车身尺寸的全面加大，而且平台也从老款的PQ35升级到全新的MQB，行驶质感有了不小的提升。另外全新的家族化设计，让途观L看上去更加粗犷，有了几分美式车的味道，看上去更加硬朗而有安全感，对于很多家用车的消费者来说，这点很重要。

可以看出途观L的升级是全方位的，但市场的竞争也是残酷的，在途观L面市后，其与老途观组成的途观系列阵营，还能勉强维持合资SUV第一的销量。但后来随着老途观的隐退，面对激烈的市场竞争，途观L显然独木难支，今年上半年已经先后被RAV-4和CR-V超越，而更令途观L感到不安的是，来自一汽大众的姊妹车型途岳也虎视眈眈，按照目前的走势来看，在今年年末探岳可能取代途观L，成为国内最畅销的大众SUV。

途观L在国内SUV市场的地位虽然不如从前，而且随着途昂、途岳等后起之秀的崛起，途观L也不需要再承担太大的重担。但多年来途观还是积累了大量的用户基础，并且凭借良好的口碑，充足的动力和空大的空间，仍然吸引着不少消费者，而在全球，途观仍然是TOP3的常客。

本田CR-V无疑是SUV市场的常青树，在今年整体行业不景气的大环境下，CR-V无论在国内还是国外够表现突出，全球销量第二，国内合资SUV第一。

CR-V可谓国内城市SUV鼻祖，早在2004年，东风本田就在国内投放了当时已经在海外声名远扬的第二代CR-V，比RAV4（2005年）、奇骏（2008年）、途观（2010年）等主流合资SUV都要早。

动力足、空间大、省油、可靠性好，兼顾轿车舒适性的同时还具备了不错的通过性，CR-V很快在国内汽车市场站稳了脚跟，并且掀起国内城市SUV热潮。时至今日，CR-V已经赢得了200多万用户的信赖，而今年上半年更是超越途观L，成为最畅销的合资SUV。

而面对愈发年轻化的汽车市场，CR-V在今年7月推出了中期改款车型，更加时尚动感的外观，迎合了年轻消费者的需求，另外内饰和配置的进一步优化则增强了产品竞争力。可以看出，新的车型将为CR-V注入更多活力，其在SUV市场的地位也将得到进一步巩固。

如果CR-V是国内城市SUV鼻祖，那么RAV4就是全球城市SUV鼻祖了。RAV4名字来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive"，意为“四轮驱动的休闲运动车”，在上个世纪80年代，那个还没有城市SUV概念的年代，思想超前的丰田似乎一开始就把这款车定位为城市SUV，既拥有越野车般的通过性，又有着轿车般的省油、操控和舒适，抱着这一想法，RAV4概念车在1989年的东京车展亮相。

1994年，用花冠的平台和凯美瑞的发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱，第一代RAV4就此诞生，丰田也没想到，这台“东拼西凑”的RAV4在日本首月就取得1.7万的销量，良好的市场反馈预示着丰田这步棋走对了。后来，丰田把RAV4带到北美、欧洲等地区，均取得了不错销量。

继第一代车型的成功后，丰田在2000年推出了第二代RAV4，虽然当时出现了很多竞争对手，但此时的RAV已经吃透了城市SUV的精髓，所以销量更进一步。在2005年，一汽丰田引入了第二代RAV4，而后来第三代背着“小书包”的RAV4更是在国内创造了销售奇迹。

时至今日，RAV4已经进化到第五代，一代又一代的升级，让RAV4产品竞争力不断增强，虽然竞争对手也在变强，但多年积累的用户口碑和可靠、省油、舒适、空间大的产品优势，让其一直是城市SUV的标杆级车型，无论全球销量还是国内销量，都常年占据前列。

不同用车环境和国情造就不同的汽车文化，处在不同汽车文化的消费者，对汽车都有不同的认知和需求，但对于“又长又大”的SUV，国内外消费者似乎都是一致的喜欢。当然要想在竞争激烈的SUV市场基业常青，除了“又长又大”的空间外，更需要良好的口碑积累、可靠的产品质量、不错的燃油经济性以及与时俱进的设计理念和科技配置。