试驾第三代名爵6 PHEV，左右逢源！

如何证明一款车换代是否成功，销量和销量构成是最直接有力的证据，一个证明实力，一个证明定位。而国内市场正好有那么一款自主品牌轿车，它同时满足这两个条件，它于7月10日上市，当月车系总销量较6月翻了一倍，其中26.1%车主为90后，39.9%车主为95后。

名爵6换代相当成功。（注：可查询数据显示，名爵6的6月销量约4,700台，7月销量约9,000台）

虽然第三代名爵6很成功，但是今天的主舞台不是给它的，而是它的“近亲”——第三代MG6 PHEV。

近日，我受邀试驾体验了这款新车，用这颗30岁的心去感受一款20岁的产品。

全新的设计思路给了第三代名爵6一把打开年轻消费者群体大门的钥匙，名爵把这把钥匙复刻给了第三代MG6 PHEV。

燃油Trophy车型上的设计元素通通被移植到混动Trophy车型上，亮黑色运动套件应用在前格栅、翼子板装饰条、侧裙、门边框、后视镜帽、车顶“鲨鱼鳍”等处，R18大轮毂也采用黑化处理，搭配红色卡钳。

燃油版车型上那个出街利器——固定式尾翼在混动车型上也有提供。按照官方提供的数据，极速状态下可增加84kg气动下压力。

双边共双出排气孔使用椭圆形设计，两侧都是真排气。

如果说MG 6外观还存有争议（有人喜欢，有人吐槽），那么新车的内饰我认为大家会站统一战线，点睛之笔颇多。

MG6 PHEV方向盘右下角有一个红色Super Sport按钮，这个设计明显借鉴了跑车设计思维，把有关驾驶的东西放到距离双手最近的地方。

保时捷Sport Chrono开关（俗称“一键发疯”）。

法拉利488点火开关及驾驶模式选择均布置在方向盘上。

虽然是跑车同款，但是名爵6 PHEV这个“一键发疯”肯定不会和跑车一样释放潜力，它只是激活了运动模式，此时中控屏会显示四个计数器，冷却液温度，涡轮增压压力，机油压力，进气温度这四个专业数据不用后期去改，MG6 PHEV原厂就给。

这么好的东西我有一个不太满意的地方就是，驾驶模式切换音效比较一般。

第三代MG6 PHEV车型使用了传统的物理造型电子挡把，而不是此前的旋钮式，握感高级。扶手台面板使用仿碳纤维材质，上面还有500 PHEV标签，细节很到位。

副驾驶前方中控台上细节也处理到位，仿碳纤维条和翻毛皮材质高级感十足，这样的小细节让我有种恨铁不成钢的“愤怒”，因为这样的小“确幸”并没有覆盖整个中控台表面，上面用的硬塑料。

不过转头想想，你也可以理解这个做法。MG6 PHEV车型的最终售价限制了物料的使用，如果价格不设上限，用料绝对到位。

一体式运动座椅包裹性和支撑性不错，翻毛皮材质覆盖座椅上部（头枕和肩部），头枕上还刺绣有黄色Trophy字母，帅的。

如果说“风格”带着MG6 PHEV向左，那么“内涵”则带着MG6 PHEV向右。

第三代MG6 PHEV使用了全新插电混合动力系统，1.5T四缸发动机（最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米）、Hair-pin绕组永磁同步电机（最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米）和第二代10速EDU电驱变速箱组成。

使用双驱动系统的MG6 PHEV车型系统综合最大功率305马力（169+136），系统综合峰值扭矩480牛·米（250+230），百公里加速6秒（官方数据）。

实际体验下来，使用EV纯电模式，即便全“电门”下去，它依然顺的像一台自行车，配合精准的转向响应，高速超车信心十足，不担心因拖挡（燃油车）导致心过去了，车没过去。

KERS（制动能量回收）调至最高3级，松掉踏板后感觉就像燃油车空挡滑行，车辆缓缓减速，如果感觉距离太近，补一脚刹车即可。

底盘反馈方面，第三代MG6 PHEV动力电池容量扩至11.1kWh，这带来两个好处，第一就是纯电续航增至70km，第二个结果就是车辆前后重量分配更合理，更重的动力电池在后轴。我尝试把车辆推的更快，前后配重优势让它推的（转向不足）不那么明显，更重的尾部平衡重心效果挺明显的。

虽然第三代MG6 PHEV还没有上市，但可预期名爵会给这款车定一个有竞争力的价格（官方购车支持方案届时将同步公布），免费沪牌和免购置税双优惠加持下，这款车对很多驻沪年轻人来说颇有吸引力。