柴油皮卡是“下力棒槌”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”

皮卡就是“蓝领”，特别是柴油皮卡，那就是干粗活儿累活儿的，不适合当成日常用车来驾驶，这似乎是多年以来早就成型的定论。但事实证明许多定论最终都会被颠覆者推翻，在汽车世界里这样的奇迹更不鲜见。

长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型，刚刚上市的11.78 -16.68万元级中国品牌柴油皮卡。有人说它看似美好，但依然难逃拉装备、拉货的宿命，在国内仍旧只能是个“下力棒槌”。那事实果真如此吗？经过在海口的一天试驾体验后，我反正是被这款车彻底刷新了“三观”，因为它诸多方面的表现并不比同价位的一些SUV车型逊色，相反会更好。

毫无印象中柴油皮卡那种“咔咔咔”的噪音和震动

正如大家所了解到的情况一样，此次上市的长城炮皮卡柴油8AT车型是包含了乘用版和商用版，我们此次的试驾车也是二者之一。事实上我更愿意试驾商用版车型，因为如果商用版车型的行驶表现都能让我满意，那么乘用版只会是更好。结果我如愿以偿，分到了这辆蓝色的长城炮商用版柴油8AT车型。

开上这辆车的第一感觉，就是它完全不像印象当中那些工具型柴油皮卡车型那样会发出那种“咔咔咔”的发动机声音以及明显的颤振感，无论是怠速还是开起来都和我们常见的汽油家用车没有明显区别。坐在车内听到的发动机声音细腻均匀、不吵不闹，方向盘上和油门踏板上也丝毫没有那种“颗粒感”般的震动传来。当然我相信那些豪华品牌的柴油越野车或SUV也能做到这一点，但要知道长城炮商用柴油8AT只是一款售价10万元出头的车，这确实给了我不小的惊喜。

有了如此让人惊艳的初体验后，我也开始尝试着反复去加速、减速，还特意把车开到公交车或大货车旁去感受这款车型的NVH表现。而结果就是在各种工况下长城炮商用柴油8AT车型的隔音水平都非常不错，反正以我的标准来看，将其当成家用车天天开，其静音舒适性也是完全可以令我接受的。

时速超80km/h后的动力衰减不明显，变速箱表现是亮点

在我的记忆当中，以往的中低价位工具型柴油皮卡另一大让人不爽的驾驶体验，就是中后段动力输出的衰减会来得非常快，非常明显，但这点在长城炮商用柴油8AT车型上也并没有出现。

海口的人口密度不算大，我们所在的江东新区也属于新兴的开发区，道路宽阔且车辆并不算太多。我也开始尝试着将车速提高到了80km/h，此时继续深踩油门踏板向这辆车传达我的加速请求，能明显地感觉到其在80km/h后的加速依然有着不错动力储备，只要我加深对油门踏的踩踏，这辆车都会积极地响应我脚下的动作，不会像印象当中那些工具属性柴油皮卡车型那样出现一个断崖式的动力衰减。也就是说，如果把这辆车当成家用车使用，要跑高速超超车什么的那自然不是问题。

长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型都搭载的是一台2.0T直列四缸柴油发动机，有着400牛.米的峰值扭矩，且峰值扭矩所需的发动机转速区间从1500转就能达到并能持续到2500转，覆盖了日常驾驶最常用到的转速区间。所以在标准驾驶模式下除了起步之初涡轮没有介入的“空巢期”偏重的车身走起来稍显温柔之外，这辆车基本都能给我较好的动力响应，开起来倍轻松。

还有就是这台采埃孚8AT变速箱所体现出来的质感也相当不错，升降档的逻辑、换挡的速度都妥妥的。总体感觉是它的升档十分积极，会尽可能将发动机转速控制在2000转以内。这样做的好处也是显而易见的，在急加速时发动机的转速并不会飙升得过快错过了发动机的峰值扭矩输出平台，能尽可能保持加速的力道。

而当变速箱进行换挡时，我是能明显感觉到那种美妙节奏感的，绵密、迅捷，且足够平顺不存在换挡冲击。这样说吧，拿这辆车去和当下多数采用双离合器变速箱的同价位SUV相比，其在动力衔接上的表现也是有过之而无不及。所以就这辆车动力总成所展现出来的质感来说，充当家用车不在话下。

板簧悬架尚有抛跳感，但路感传递并不生硬尖锐

需要给大家说明一下的是，长城炮商用皮卡和乘用皮卡车型的前悬架均采用了双叉臂独立悬架的结构，但后悬架结构是不同的。乘用版车型的后悬架为相对偏向舒适取向的多连杆整体桥悬架，而我们开的这辆商用版车型则采用了更有利于拉货载重的钢板弹簧后悬架。

就实际的驾驶体验来说，悬架压缩的初段是略微偏硬的，对路面信息的传递是比较明显的。在经过路面一些连续不平时，长城炮商用柴油8AT车型的后桥还是会传来板簧悬架车型特有的那种抛跳感，有点压不住，会在一定程度上影响舒适性和操控性。好在这种冲击并不尖锐生硬，不是那么恼人，如果在货箱里装一些货物压住后桥，那么其舒适性可能就会更好了。

另外就是转向的手感，手感轻重倒是合适，只是方向盘中间有明显的虚位，转动方向盘的比例感和车头的响应速度也都表现一般，所以开起来那种所谓的“大车感”还是很明显的。但这对一款皮卡车型来说其实并不是太大的问题，应该没有消费者会要求一辆皮卡具有“钢炮”般的操控，毕竟这么大尺寸的车，稳当点开才会更安全。

至于配置方面，这辆长城炮商用皮卡柴油8AT车型也没有让我失望，该有的配置都有，从务实的角度上去看是足够用了。

结语：总体而言，这款长城炮商用柴油8AT皮卡车型在驾乘感受上，比起以往那些工具皮卡的确有了巨大的进步，个人认为用它来充当家用车未尝不可。此外，长城炮商用柴油8AT四驱顶配车型的售价也就14.08万元，虽然它看上去没有乘用版车型那么精致时尚，也没有越野版车型那样硬派帅气，但它却留给了消费者更大的改造空间，以此更好地满足不同用户的用车所需。省下些钱去购置些其他装备，拉着机车去跑山、背着背驮式房车去露营，这样的生活它不精彩吗？如此有情趣的一款车怎么怎么会是“下力棒槌”呢？我相信随着皮卡解禁政策的不断深入，长城炮一定能让皮卡在国内流行起来。