试车 | 行走的猎人不需要戎装

作者：uncle wang

城市猎人不需要像混迹于雨林中或者草原上那样，所以斯文和细致是必备的。虽然都是果断坚定的代表，但是与杀手不同，他们更随意些，且不嗜血成性。直到现在我也不能完全明白早年间北汽为啥给自己的某款2020取名叫城市猎人，直到近些时候他们把这个名字又重新赋予给了BJ40 Plus，而这又代表着什么?

单从配置表和产品特性上，最初我也想不明白BJ40 Plus城市猎人（后文简称猎人）与早期先推出的BJ40 Plus 2.3T（后文简称40P）的各种差异是如何形成的，但是后来我索性丢下了这个问题，只是去驾驶，我反倒觉得似乎揣测明白了当年城市猎人好卖的原因——价格更合适，并且相对而言比较好开。

打眼望去，猎人其实与先期上市的40P没什么差别，同样有力量感的线条和细节刻画比较具体的LED前后灯组是最耐看的部分，毕竟想让一辆越野车做到身形雄壮又能眉眼间清秀并不那么容易，况且从神情上他继承了不少经典元素，即便对于年轻人来说可能并不存在记忆点，但是于我而言，只是一眼已经唤起不少童年回忆了。

坦白讲，前期产品给我的印象很深，但算不上好。原因在几个方面，比如噪音，比如做工不够细腻，比如制动力度和踏板行程等等，总之是让人喜忧参半的。但是自从城市猎人版发布的那一次试驾之后，我对这款价格极具诱惑力的越野车开始转变态度了，那一次是手动柴油版的车型让我在热带雨林中重温了手动的驾驶乐趣，毕竟物以稀为贵。

再一次加深我印象的是这一次在北京的试驾，猎人将2.3T和2.0T都招致麾下，两款汽油发动机匹配ZF的6挡自动变速器，同时对全车NVH做了深度加强，先不讲时代感的车机系统，从燃油效率和舒适性上已经取得了长足的进步。

具体表现在高速上尤为明显，风噪因为直角玻璃的存在不可避免但是明显声音单纯了不少，坑洼颠簸也不会带来莫名出处的异响，可能我说这些你会觉得可笑，但是对于一辆可拆卸顶棚的越野车而言做到高级感没你想的那么容易，通过改良顶棚内衬板的材质，改进门边密封条等等方法，目前这辆猎人已经能够带给你那种不亚于家用SUV的感觉了。

对于北京越野来说似乎这次的意志很坚决，光通过LASD技术解决质感显然不够，他们还要高品质，于是升级车机，并且搭配了7+1的环绕立体声，断了你去汽配城自己加装不明来路的音响的念头。以及最重要的一点是升级过的2.0智能语音交互系统对于新一代用户的使用习惯无限靠近了。

反观驾驶乐趣而言，我绝对会为悬架拍手叫好，双横臂螺旋弹簧的独立前悬架对于兼容城市路况和沙漠、戈壁等的效果从物理特性上绝对优于多连杆整体桥，更何况猎人也根据前期上市车型做了针对性升级增强了侧倾抑制效果。所以针对国内常见的路况基本可以做到全覆盖，换句夸赞的话来说这也算是做了很深的本土化研究及设计。不禁让我想起一句笑话“你开那大硬轴不去爬石头，为啥跑来库不齐涮锅子，拍出来照片得多丑？”至于这样的梗，懂越野的人自然会心一笑。

冷不丁的一句笑话，其实说的就是市场需求，或者说的就是这个乐趣圈子的需求。在摒弃了一些不合适的技术和概念之后，北京越野把猎人的形象立得更端正，即便是造了一辆越野车，也是造了一辆可以在城里轻松用的越野车。毕竟，行走的猎人不需要戎装。