两天中短途周末，纯电出行会遇上哪些障碍？丨微蓝6

此前为了验证纯电动长途出行是否可行，曾规划了由广东佛山到广西阳朔约400公里的长途驾驶，如果有兴趣的读者可以阅读….(别克微蓝长测：纯电动车超长途驾驶，能否摆脱续航焦虑？|开什么车)。在那篇文章里，关于纯电动出行，我们提到了两点意见：

人们对出行距离存在阈值的概念。飞机、高铁、汽车分别对应不同的交通距离，正常来说400公里已经开始有许多人选择高铁。

续航里程并非纯电动车的核心竞争力，续航焦虑并不存在，连续驾驶300公里以上里程，驾驶员已经开始疲劳，必须适当进行休息，在休息期间进行补电是理想的出行状况。

在周末的出行中，出行工具依然是之前购买的别克纯电动轿车微蓝6，这款车搭载52.5度的电池，NEDC续航里程为410公里。这次出发的目的地是深圳益田威斯汀酒店，在重点培育纯电动车的深圳，别克微蓝6是否能满足一家四口两天长达300公里的出行？

过去以车辆主要性能表现为主，这篇文章加入了一些日常使用中别克微蓝6出现的问题。

拥堵的去程

去深圳是去参加MG的活动，酒店是深圳益田威斯汀酒店。恰逢周末，一家人准备前往深圳度假，但由于老婆周六上班，所以整个流程为两点半等小朋友睡醒从家出发，接上老婆，从老婆公司出发前往深圳，整个路程为152公里。

周四晚上对车辆进行了补电，但并未完全补满，只补到400里程。主要原因是周四晚上朋友还车回来时已经很晚，地下停车场插插座时已经超过12点。我此前在别克iBuick上设置的充电时间是0:00-8:00自动停止。等我意识到这个问题时已经一点，所以实际上只充了7个小时。

别克提供的充电桩是带有SIM卡插槽的，许多购买别克纯电动车的车主并不知道。打开盖板，插入SIM卡即可通过iBuick APP远程控制充电时间。如此便可以充分利用峰谷电价，我设置的0:00-8:00充电时间电价为0.3元/度。

周五使用了一天，实际周六出发时续航里程为360公里左右，空调一直保持在ECO模式25摄氏度。

空间感上，微蓝6让小朋友更舒服，不压抑

在选择微蓝6时，家庭内部曾经进行过讨论，我坚持驾驶君威GS出行，原因是加油便捷，动力更强，同时有驾驶辅助功能，老婆和妈妈认为君威GS空间太小，采光不好，同时安全座椅安装在微蓝6上，最终决定驾驶微蓝6 。

安安稳稳睡了一路，纯电动车安静的优势

最初决定购买微蓝6时主要出发点就是「采光够好，空间够大，纯电动轻便、省钱」，所以其实老婆、妈妈都挺喜欢这台微蓝6，小朋友还不会说话，意见相对模糊。

从老婆公司出发时实际上是下午三点，当时周末大量出城车辆挤在城市主干道上的，所以在市区驾驶时尤其拥堵，为了保存电量，我开启了经济模式。所谓经济模式，就是动能回收更积极、更明显的介入制动，增加循环能量，个人感觉电机输出也有变温和。

不过采用经济模式，遇上高速拥堵路况时，控制刹车并不轻松，所以在后半程我又将经济模式更换为普通模式。普通模式就已经感觉不到能量回收提供的「拖拽感」了。

整个佛山-深圳的高速很难把速度提起来，所以最高只跑到110km/h，走走停停真正抵达深圳益田威斯汀时，已经驾驶了三个小时。从威斯汀大堂到酒店又驾驶了接近30分钟，所以整个行程历时三小时四十分钟，平均时速只有42km/h。抵达深圳时，表现里程剩余220公里，实际消耗只有140公里。微蓝6在高速上行驶并没有打折很多。

实际上不光是我，还有同事在驾驶微蓝6往返广州时，经常出现表显消耗里程低于实际里程的情况，甚至有时微蓝6全电量行驶可以超过NEDC 410公里的续航，在高速时并没有打折许多。

分析数据，我们认为广佛、广深路况相对拥堵，时速不高，同时驾驶纯电动车时相对温柔是微蓝6续航表现不错的主要原因，次要原因是微蓝6整个空调的ECO模式对能耗控制的不错。

对纯电动友好的深圳

深圳是全国大力推广新能源汽车的城市，在很早之前已经购买了比亚迪E6纯电动车，同时成立了鹏程纯电动出租公司，在全市公共大巴也不断电动化。从整个深圳的布局上，随处可见充电桩，尤其是公园、酒店、办公楼场所。这里应该是对纯电动车比较友好的地方。

威斯汀旁益田假日广场

不过，在高德地图上搜索充电桩，益田威斯汀酒店并没有，于是我们只能打算第二天吃饭游玩时顺便充电。其实当时心里已经认为这已经个「刻意行为」了，但反过头来想如果驾驶君威前往深圳也是需要「刻意」加油的，是不是我们对纯电动车存在双标的情况？

第二天一早，退房时咨询酒店前台，前台说如果驾驶电动车需要充电，可以把车钥匙交给服务员，他们会代客充电，并将车停回原位。

退房后，全家决定去红森林公园游玩。红森林公园是我四年前在深圳时经常光顾的地方，从那里可以远眺香港。不过四年前附近并没有什么人气，时隔多年，红森林仿佛换了个模样，人越来越多，水也没有活力，还有一股股淤泥的臭味，实际上待了没多久就离开了。

在红森林逛的时候，车辆已经在充电了。深圳市政府在每个公园都提供了大量的充电桩，在「加电」APP上，每个公共公园至少有16个充电桩，多数为快充。不过，这些公园节假日普遍存在油车占位置的情形，但如果是一个充电车位，油车会优先礼让电车。

在红森林充电半小时，电池容量增至87%，大概360公里续航。随即前往欢乐海岸吃饭。在欢乐海岸停车场依然发现有大量的慢充充电桩，不过周末占位情况同样十分严重。将车插上慢充，从大疆旗舰店上楼梯离开了。

欢乐海岸地下停车场

返程时电量

吃午饭加游玩实际上一个半小时时间，天气实在太热不宜出发，加上小朋友困到不行，决定返程，在停车场取车时，车辆已经完全充满至410公里。

高德地图数据展示

安吉星数据展示

返程的路相当顺畅，一共132公里行驶了1小时50分钟，同样半程经济模式，半程普通模式，空调依然是25摄氏度经济模式，最终抵达佛山时表显剩余续航里程280公里，与实际行驶里程几乎相当。

确切的说，驾驶纯电动车出于节能节电的考虑，一般我都采用110公里巡航，如果采用120公里巡航，电耗会逐步增加，如果进行频繁超速，电耗同样会增加，也就出现了表显里程大于实际里程的情形。

实际上不光纯电动车，混合动力也是如此。如果在100km/h速度以下，君越30H油耗大概在5.8L左右，而超过120km/h，油耗就达到了6.5L左右。驾驶混合动力或者纯电动车的车主或许已经养成了这种类型的习惯。

纯电动车驾驶速度越高，续航打折越严重，但对大多数女士和普通消费者以比较温和的方式驾驶，微蓝6是很容易跑出超低能耗，超过NEDC 410公里的情形也会十分多见。

周末过程中的一些小问题

1、为什么周末会选择去红森林而没有去世界之窗和华侨城？

实际上，深圳是一个年轻的城市，没有很多名胜古迹。世界之窗虽然集合了全球著名的地标建筑，但相对割裂，而且现在的消费者已经见怪不怪，这种突兀单独摆放建筑物的景点已经失去了观赏意义。

华侨城的游乐场在夏天不合适游玩，更何况，广州、佛山附近的更喜欢去长隆动物园、长隆游乐场和珠海长隆欢乐世界。

深圳景点比较好的，大多是免费的公园。

2、长期使用微蓝6的一些问题

微蓝6的充电插口设计不合理，本身微蓝6不只是纯电动产品，还有插电产品，所以在充电插口的位置上或许不容易调整，但快充在车头，慢充也在前半部分，导致微蓝6只有车头朝内时相对方便些，但停车可就十分麻烦了。

微蓝6的车载系统在行驶过程中出现了黑屏，不知道是个例还是系统稳定性的问题。这个需要到4S店重新刷一下系统。

微蓝6的ID功能比较难用，经常掉线，虽然每次登陆可以同步网易云、考拉、地图、微信等等，但动不动就要重新登陆。

微蓝6的iBuick 软件还有很大改动的空间。虽然集成了安吉星，但是安吉星不能很好的展示微蓝6这款车（不影响各项功能）。充电历史界面常常出现错误，充电桩收录数量不如蔚来汽车的「加电」APP。

驾驶微蓝6纯电动，对那些拥有车位的消费者来说是十分便利的，可以将用车成本压到极低，目前微蓝6总的花费除去保险只有每个月50元左右的电费。续航里程在省内省外的中长途驾驶也是比较方便的。

现在唯独没有进行的是超长途驾驶，比如广州到山东济南2300公里。我们希望能进行这样的一次测试，考验纯电动汽车的补能频率和低温下的表现。

图 | 来源于网络