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8年老车主试驾全新K5(凯酷):最美韩系车的颠覆新生
每日车讯 1033浏览 2020-09-17

起亚K5大概是我最了解的一款车了。2012年初我入手第一代K5,至今已行驶16万公里。没坏,也不烧机油,省心得令人麻木。

就像持续8年的婚姻,在日复一日中渐渐古井不波。偶尔,才能回想起当年初见时的心潮澎湃。

怀抱着对“老的”留恋和对“新的”向往,我赴南京试驾了全新第三代K5(凯酷)的270T车型。


初次见面:8年老车主一见倾心

在我看来,初代K5让人一见倾心。即便9年过去,新车辈出,但它依然优雅大气。这种以造型取胜的车,更新换代堪称是汽车设计师的噩梦。车主们对“现任”的外观太过满意,所以总会用怀疑的眼光去审视新款。


但凯酷禁得起任何一种挑剔的审视。扁平化的虎啸式前脸,鲨齿式锐利的前格栅,加宽的进气口与全LED前大灯构成既冲突又和谐的美感,激情狂野,又不失精致。


从整体设计语言上来说,它至少年轻了5岁。车身低趴,溜背造型,蓄势待发,侧面甚至有一丝AMG GT的韵味。

设计师玩了什么魔术,能把一款前驱车做出“短前悬、长轴距、长后悬、低重心”的后驱车形态?厂家解释说,这是因为凯酷是基于现代起亚第三代i-GMP平台打造的全新车型。


新平台的前副车架从“H”型变成了“井”字型结构,同时动力总成后移,前悬缩小,降低了引擎盖、车高,再将座椅和行李箱下置,再配以大尺寸轮胎,一款动感溜背轿跑车就这样诞生了。

其实新平台带来的好处不止于外观,下文再详加叙述。


总之,就外观而言,老K5走的是“简约直线美学”的路线,凯酷则颠覆传承,以动感、冲突、狂野为关键词,塑造出一种野性的年轻美,依然让人一见倾心。

坐进车内:这才叫真正的换代!

开门上车,内饰带来的冲击不亚于外观。

凯酷与时俱进地采用了12.3英寸的双联屏、旋钮换代、电子手刹,塑造出了不属于这个价位车型的科技感和豪华感。


再看细节,木纹风格的中控饰板、镀铬的空调出风口、旋钮的巴黎钉纹、门板上的双色混纺细条纹……材质可圈可点,做工也颇为精湛。哪有前两代车型内饰的塑料感?这才是换代嘛。



凯酷的变化可不止步于颜值,它的底盘更是脱胎换骨地进化。

我同车的伙伴自己的座驾是10代雅阁(参数|询价),他一上手就连连感叹:“新K5的底盘很有高级感嘛!”


初闻不解其意,等我坐上驾驶席之后,我才明白“高级感”的含义。凯酷底盘表现出来的整体性和柔韧性和我的初代K5完全是两个概念。它的悬挂动作很干净,完全没有多余的回弹,行驶质感较之前代车型,堪称是翻天覆地。NVH尤其棒,路噪、风噪都被抑制到非常优秀的程度。


这里又要说回它的平台。第三代i-GMP平台不仅降低了重心,还优化了悬架系统,前悬架将主销后倾拖距角度设置得比之前更大,后悬架优化了悬挂结构。不太好懂?直白地说,减震器原来是向前倾斜的,现在设置成接近垂直的角度,所以经过颠簸路面时,能更好地吸收冲击力。


这样的设计使得车辆响应更快,更灵敏,高速和弯道行驶更稳。所以即便车长逼近5米,你依然感觉如臂使指。

踩下油门:谁说韩系车只有外观?

重点还要说说270T车型的发动机。说实话,试驾之前我尚存疑虑。1.5T的心脏驱动一款车长将近5米的B级车,会不会有小马拉大车的勉强感?

但随着第一脚油门的踩下,我发现数字只是浮云。

它的加速感远好于我2.0自吸的K5,运动模式下轻踩油门就有推背感,7DCT变速箱换挡极快,高速路上超车,干脆利落,尤其让人舒爽的是,即便是在高速状态下,表显的瞬间油耗也不过6升。


为何如此神奇?这要谈到起亚的一项划时代意义的技术进步:CVVD连续可变气门持续期。

乍看起来,不就是在气门上做文章嘛,日本人早就玩过了。丰田搞了个VVT-i,意思是气门正时可变。本田搞了个VTEC,气门行程可变。


但无论是丰田还是本田,都不能调节气门开关时间。现代起亚这次翻盘,则是在时间上做文章。

CVVD技术能够通过控制气门开启持续时间,实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换,还可以让气缸压缩比在4:1-10.5:1之间自由调整。


通俗地说,这种黑科技让用户实现以一台发动机的付出,拥有两台发动机的优势。凭借CVVD技术的应用,发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%,被专家称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。这一次当真是石破天惊,CVVD技术或将帮助KIA赢得一个“技术起亚”的称号。


所以,如果你买了凯酷,再有喷子说“韩系车只有外观拿得出手”,可以毫不客气地怼回去啦。

试驾归来:“黑科技”让它颠覆新生

K5年轻了,是我此次试驾最大的感受。它的年轻,不囿于外观和动力,还包括武装到牙齿的黑科技。

凯酷的ADAS驾驶辅助系统,和沃尔沃的自动驾驶一样好用,自动跟车、转向,在拥堵道路走走停停时,几乎不用太多人工介入,你只需要手扶着方向盘即可,听着音乐,神游天外,尽情享受下班的悠闲心境。


没有对比,就没有伤害,和一众竞争对手相比,凯酷的ADAS配置丰富到逆天。

比如同样是FCA前方防撞辅助,凯酷比雅阁、天籁、迈腾(参数|询价)多了交叉路识别,而凯美瑞(参数|询价)的FCA只能识别到车,简直是个渣。同时,凯酷还搭载了同级竞品们所没有的LFA车道跟随辅助系统、HDA高速公路驾驶辅助和能够自动识别弯道并减速的NSCC导航自适应巡航。


众多黑科技傍身,使得凯酷成了真正拥有L2+级别智能驾驶辅助的车型,横扫同侪,无出其右。

凯酷也是一台好玩的车。什么钥匙可以装在手机里,远程启动发动机,语音控制车窗、空调、座椅通风加热都已不值一提了,东风悦达起亚还为我们描绘了未来数字化生活的蓝图。你的凯酷可以和家里的空调、扫地机器人、电饭煲、空气净化器、电热水器等家电全部连接起来。


试想,当你结束一天疲惫的工作回家时,离家5公里(用户可自主设定)距离时,家里的空调就可以自动打开,客厅的灯光自动亮起,热水器开始预热,电饭煲开始做饭,空气净化器开始除霾……

这就是颠覆新生的全新K5凯酷(参数|询价)。

写在最后

凯酷有着与同级日系、德系任何车型叫板的底气:无论是致青春的设计美学、全新i-GMP平台首款作品的底气、全球独创的第四代CVVD发动机技术,凯酷无愧于“发现起亚”的定调之作。

它正在成为一个转折点。东风悦达起亚品牌营销室室长权一权说,凯酷9月7日上市以来,“每天的订单都超过250台”,而且还呈现持续走高的趋势。

再加之去年东风悦达起亚在J.D. Power新车质量排名中拿了第一,成绩远远领先于我们所熟知的本田、丰田、大众等品牌。质量有保证,产品有竞争力,定价有诚意,凯酷还有什么理由不大卖呢?

 
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