享域锐·混动，推动入门级家轿的品质化进程

伴随着中国车市年轻化的发展潮流，家用轿车逐渐从强调功能属性的产品时代，迈入了注重消费体验的品牌时代。新晋的年轻汽车消费群体，他们对驾乘品质、用车经济性等都提出了更高的需求。而以首购人群为主要用户的入门级家轿市场，这种需求则体现得更为明显。

同时，入门级市场也是目前中国市场份额占比最大的细分市场，所以对于众多注重长远发展的大牌车企来说，即便是一片“红海”，也要铆足劲挤进去，东风本田就是其中之一。

东风本田旗下入门级家轿享域上市一年多以来，凭借着大空间、高配置等优势，已经基本站稳了脚跟。按照东风本田最擅长的节奏，接下来就是通过本田强大的技术实力，对产品进行“进化”，提升同级间竞争力，从而实现细分市场的进一步扩张。在此“路数”下，享域锐·混动应运而生，东风本田这次也拿出了最有力的杀手锏——本田第三代1.5L i-MMD混动系统。

由于面向首购人群，很多人把入门级家轿称为“第一辆车”。受限于造价，小排量、能开、够用成为了 “第一辆车”的基本素养。很多消费者在选择这个级别的产品时，总要割舍一部分用车需求，才能“矮子里面挑出将军”，而享域锐·混动的到来，可能会解决一大部分人的尴尬。

首先，混动技术的加入会让用车成本进一步降低。与大部分通过电机辅助提高发动机燃油效率的混动系统不太一样，享域锐·混动的1.5L i-MMD混合动力系统拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。在这三种模式的配合下，享域锐·混动以电机驱动为主，发动机配合提供电力，仅在高速时驱动车辆，这样的设计使享域锐·混动的百公里综况油耗仅在4L左右，一箱油可跑1000公里，算下来每公里不到0.3元，对于家庭用车来说，这样的油耗成本接近纯电动车，已经非常理想。

更难得的是，在1.5L i-MMD混动系统这里，小排量汽车动力性不足的问题也得到了很好的解决。这套系统的动力输出部分由1.5L阿特金森循环发动机和驱动电机所组成，综合功率达113kw，当然这个数据还不足以支撑其强劲的动力输出。在起步和低速状态下，享域锐·混动完全由电机进行驱动，而这台电机的最大扭矩高达267N·m，再加上电机超快的响应速度和瞬间输出能力等特点，使享域锐·混动具备强大的加速能力。而技术成熟E-CVT则让发动机和电机的切换变得顺畅自如，使车辆能获得更为稳定的动力。

在此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果中表示，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动，在正常EV模式下百米加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%。

在动力性获得极大增强的同时，享域锐·混动依然延续其一贯的大空间优势， 拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，配合本田“MM设计理念”，打造出堪比B级车的车内空间。而前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、后排中央扶手等这些以家用为情感基调上的设计，让享域车如其名：开享域锐·混动出行，是一种享受。 

此外，7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡等科技配置的增加，也让这款车型，更加符合年轻消费者的“口味”。

入门级家用车市场是“资格最老”的细分市场，经历过长久的演变，形成了目前最为稳定的市场格局。这样的环境下，一款产品如果不具备非常明显的差异化优势，也确难打破目前的局面。

而本田i-MMD混动技术，在国内汽车市场最需要新型技术的节点被引入了进来，成为汽车动力从燃油向电动化进军的当下“最优解”。享域锐·混动的推出，则将这项最佳答案提供给了中国新晋的年轻汽车消费人群，他们的选择，也将决定入门级家用车市场未来的走向。从这个角度来看，拥有最新技术和全面实力的享域锐·混动，最有可能成为年轻家庭眼中的“爆款”，也将推动入门级家轿向品质化进发。

目前，享域锐·混动已经上市，价格区间在13.99万元-16.69万元。享域锐·混动能否凭借混动实力，实现销量上的突破，目前看未来可期。

（作者 《车主必读》 记者 曹晨笛）