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享域锐·混动,推动入门级家轿的品质化进程
车主必读 779浏览 2020-09-21

伴随着中国车市年轻化的发展潮流,家用轿车逐渐从强调功能属性的产品时代,迈入了注重消费体验的品牌时代。新晋的年轻汽车消费群体,他们对驾乘品质、用车经济性等都提出了更高的需求。而以首购人群为主要用户的入门级家轿市场,这种需求则体现得更为明显。

同时,入门级市场也是目前中国市场份额占比最大的细分市场,所以对于众多注重长远发展的大牌车企来说,即便是一片“红海”,也要铆足劲挤进去,东风本田就是其中之一。

东风本田旗下入门级家轿享域(参数|询价)上市一年多以来,凭借着大空间、高配置等优势,已经基本站稳了脚跟。按照东风本田最擅长的节奏,接下来就是通过本田强大的技术实力,对产品进行“进化”,提升同级间竞争力,从而实现细分市场的进一步扩张。在此“路数”下,享域锐·混动(参数|询价)应运而生,东风本田这次也拿出了最有力的杀手锏——本田第三代1.5L i-MMD混动系统。

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由于面向首购人群,很多人把入门级家轿称为“第一辆车”。受限于造价,小排量、能开、够用成为了 “第一辆车”的基本素养。很多消费者在选择这个级别的产品时,总要割舍一部分用车需求,才能“矮子里面挑出将军”,而享域锐·混动的到来,可能会解决一大部分人的尴尬。

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首先,混动技术的加入会让用车成本进一步降低。与大部分通过电机辅助提高发动机燃油效率的混动系统不太一样,享域锐·混动的1.5L i-MMD混合动力系统拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。在这三种模式的配合下,享域锐·混动以电机驱动为主,发动机配合提供电力,仅在高速时驱动车辆,这样的设计使享域锐·混动的百公里综况油耗仅在4L左右,一箱油可跑1000公里,算下来每公里不到0.3元,对于家庭用车来说,这样的油耗成本接近纯电动车,已经非常理想。

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更难得的是,在1.5L i-MMD混动系统这里,小排量汽车动力性不足的问题也得到了很好的解决。这套系统的动力输出部分由1.5L阿特金森循环发动机和驱动电机所组成,综合功率达113kw,当然这个数据还不足以支撑其强劲的动力输出。在起步和低速状态下,享域锐·混动完全由电机进行驱动,而这台电机的最大扭矩高达267N·m,再加上电机超快的响应速度和瞬间输出能力等特点,使享域锐·混动具备强大的加速能力。而技术成熟E-CVT则让发动机和电机的切换变得顺畅自如,使车辆能获得更为稳定的动力。

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在此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果中表示,搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动,在正常EV模式下百米加速时间比燃油车提升2.46秒,综合节油率比燃油车提升30%。

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在动力性获得极大增强的同时,享域锐·混动依然延续其一贯的大空间优势, 拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸,和2730mm超长轴距,配合本田“MM设计理念”,打造出堪比B级车的车内空间。而前排座椅加热、自动空调(带氛围灯)、后排中央扶手等这些以家用为情感基调上的设计,让享域车如其名:开享域锐·混动出行,是一种享受。 

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此外,7英寸TFT液晶仪表,SBW按键式电子换挡等科技配置的增加,也让这款车型,更加符合年轻消费者的“口味”。

 

入门级家用车市场是“资格最老”的细分市场,经历过长久的演变,形成了目前最为稳定的市场格局。这样的环境下,一款产品如果不具备非常明显的差异化优势,也确难打破目前的局面。

而本田i-MMD混动技术,在国内汽车市场最需要新型技术的节点被引入了进来,成为汽车动力从燃油向电动化进军的当下“最优解”。享域锐·混动的推出,则将这项最佳答案提供给了中国新晋的年轻汽车消费人群,他们的选择,也将决定入门级家用车市场未来的走向。从这个角度来看,拥有最新技术和全面实力的享域锐·混动,最有可能成为年轻家庭眼中的“爆款”,也将推动入门级家轿向品质化进发。

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目前,享域锐·混动已经上市,价格区间在13.99万元-16.69万元。享域锐·混动能否凭借混动实力,实现销量上的突破,目前看未来可期。

(作者 《车主必读》 记者 曹晨笛)

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泛车生活
 
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