保时捷718作为最入门级跑车，它不仅仅是“穷小子”的梦想，还是那些“富人”们的玩具，仔细回味你会发现，很多超跑拥有者都是从718开始一点一滴换过来的。虽然保时捷718没有911甚至“牛马蛇神”那种傲人的排量，但保时捷718 Boxster T搭载的2.0T 四缸水平对置发动机一点都不弱，最大功率220kW，最大扭矩380N·m。在这个马力至上的年代，也许300匹并不是个鲜亮的数字，但300匹的保时捷就不一定了，PDK+“鸡血模式”足以令你激情四射、烦恼全无。

插入钥匙点火的那一刹那，一切感官都会跟这家伙“潇洒、帅气”的外表保有一定距离。2.0T水平对置发出来的声音跟普通车不一样，虽然不能跟那些八缸、十二缸的声音相之披靡，但在四缸发动机中还是比较“动听”的。开起来以后你会发现，转向重、油门更重。处于光鲜亮丽外表之下的它，内心好感下沉了不少。D档（普通模式）下除了低矮的坐姿以及沉重的转向和油门外，它的动力输出以及排气声浪还是比较理性的，7速PDK变速箱也很愿意将转速控制到2000转以内。线性的动力输出以及整体的驾驶平顺感，只要你油门力度控制得当，应对日常通勤完全没有问题。但要说到运动氛围，那这一切就不是什么问题了。个性、高级、专业保时捷品牌光环的加成实在太大了，它适合任何人开，在任何环境。

方向盘右下方的黑色旋钮犹如游戏手柄上的“A键”，切换S或S+模式以后，车辆好似获得一种强大的运动“BUFF”加持，那种端着劲儿用不出来的感觉终于得到了释放。同时油门响应和排气声浪也都有了质变，发动机转速指针急速拉升，男人最喜欢的两种声音之一开始“绝唱”。这种蓄势待发随时准备战斗的姿态，逼着你去征服它。

激情的“小青蛙”运动天性得以释放，当你肆无忌惮的进行加速时，好戏才刚刚开始。随着PDK变速箱迅捷的降档、转速指针向上的三连跳、悦耳的排气声浪更加高亢，强大的动力储备瞬间喷涌而出。肾上腺素分泌开始增多，你能感受到背部强有劲的推力在向前冲击。转速指针不断向上攀升，这才是真正意义的可玩阶段。通过拨片，你可以任由自己心情和道路情况变化，进行升降挡动作，全油、重刹，获得了强烈的G值冲击快感。低矮的坐姿更贴近地面，也对速度更加敏感，而左右开弓的操作，在满足控制欲的同时又带来了兴奋。

而体现真正驾驶魅力与信心的还得靠过弯，前后麦弗逊式的独立悬挂经过衍生升级在侧向支撑上得到了强化。驾驶过程中，那种清晰的路感和坚实的弹跳，为你传递最直接的反馈。优秀的调教以及精准而绵密的方向质感，让操控变得更加信手拈来。化繁为简的实力，遇到急弯适当带脚刹车，其余的交给转向即可。这种人与车“势均力敌”的状态，让人乐此不疲。

Sport Chrono组件乃“物理外挂”般存在，实测0-100km/h用时4.61秒，快于官方公布的4.9秒。100km/h-0刹车距离为36.22米。（场地处于封闭路段）

718采用中置后驱的布局，加上较短的轴距，开起来特别游刃有余，无论是60km/h的绕桩测试还是跑山，都能为你提供充足的信心。虽然它比M2雷霆、AMG GT50这种大马力后驱车型要好驾控，但毕竟还是辆后驱车型，技术不到位以及安全防护无法得到保障的前提下，尽量不要把它逼到极限。

除了能够为你带来速度方面的感官，经典的设计也是吸引无数年轻消费者的一大亮点。

钛灰色的20英寸Carrera S多幅轮毂，尺寸为前235/35 ZR20，后265/35 ZR20。配上前后四活塞制动卡钳，提供强有力制动的同时又不失运动感，竞技气息十足。轮胎采用了倍耐力P zero高性能轮胎。

性感饱满的“翘臀”依旧那么的迷人，黑色718 Boxster T的标识非常醒目，中置排气、电动可调的尾翼以及科技感十足的后尾灯，使得整个尾部彰显出了俏皮以及运动的味道。

打开无框车门，冰冷的内饰虽然有些过于简单，但该有的功能都有配备。一旦你坐进车内以后，它所表现出的那种运动氛围就很强了，你所需要做的就是手握方向盘，盯住前方道路，认真驾驶。而对于保时捷旗下的车型而言，想要满足更高级的配色以及配置，肯定需要选装。竞技黄Sport-Tex的内饰：拉带式的门把手，大量的黄色缝线，也为冰冷的内饰带来了一丝活跃的气息。

机械质感十足的多功能方向盘，配上冰冷的金属装饰，运动气息呼之欲出，并且试驾车还标配了Sport Chrono组件。

运动排气也是标配，打开排气阀门、尾翼升起、敞开棚，声色并茂的样子才是它最拉风的状态。

18向电动调节的自适应运动型座椅无论你是什么身材，它都能够紧紧包裹住你的身体。对于偏重于运动的跑车，它并不可能有普通轿车那样柔软的座椅。不过我更喜欢这种与身体的贴合感，良好的腰部支撑在长途驾驶时并不会很累，尤其是山路的弯道中身体不会出现左右滑动。

买保时捷哪有不选配的道理？此试驾车选装配置以及价格表，仅供参考。