天际ME7：生逢其时的搅局者

张海亮靠谱的团队，既有传统汽车的深厚底蕴，又有从零开始的大好机会。数年磨一剑的天际ME7，在尝蟹者纷入20万元+门槛后来到，经验与创新结合，是更有品相卖相的一个吗？

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9月19日，ENOVATE天际汽车首款产品5+X智能电动SUV——天际ME7上市，新车共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km 2个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万，其位于上海静安商圈的全球首家天际中心同步正式营业。新势力造车企业如雨后春笋般涌现，但天际有些不同。

敬畏传统，靠谱的团队

马斯克授权的传记中显示，研发特斯拉过程中没有满足其尺寸要求的车规级屏幕可供使用，各平板供应商都告诉马斯克，现有的平板电脑根本无法使用在汽车上。不过他认为，这些人小题大做，小事不应该纠结，干脆拿消费级的屏幕放在车上，管用就OK。最后他真的这么干了，并以此为荣，得意洋洋，证明自己特立独行的同时贬斥传统汽车迂腐。所以，如今的model3屏幕死机是家常便饭，很多人都抱怨。

不止特斯拉，众多新势力造车企业都存在着这样的毛病，他们都有一个共同的特点，那就是很多人都是非传统汽车制造业出身，没有汽车制造的背景，每天都高喊着颠覆创新，对汽车生产制造没有敬畏之心。

天际汽车的团队则颠覆了新势力不靠谱、好高骛远的“传统”，其主要领导人都是传统车企执牛耳者，对汽车的研发、制造了熟于胸，自然有更多的敬畏之心，也从未曝出过贻笑大方的猛料。简单列一下，大家可以看看阵容：

张海亮（博士），董事长兼首席执行官（CEO），曾任上汽大众总经理，“朗逸奇迹缔造者”；

牛胜福（博士）， 首席技术官（CTO），曾任上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长等职，20年+汽车技术部门工作经验，曾负责管理上汽大众研发团队（2000人+），全程主导朗逸等畅销车型的研发。

刘岩（博士） 首席制造官（CPO），20年+整车制造及质量控制经验，曾任上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长；参与建造和管理上汽大众六家年产能超过30万辆、两家超过10万辆的工厂；

……这只是部分高管的履历，其它高管比如CHO、CMO、CFO等都有超过20年的汽车行业工作经验，并都曾任职于上汽大众。

这些传统汽车行业的精英聚集在一起，深知传统车企的顽疾，因此在另起炉灶时取其精华去其糟粕，真正知道如何才能颠覆传统汽车，知道如何保证旗下的产品在品质上向传统汽车看齐，在功能层面拥抱创新。

众多外行人来做汽车，正在重复着所有新入行者自以为是的小聪明，学费没有交齐，仍然需要很多的小白鼠去帮助其磨练基本功。这正是天际汽车的机会所在，它将教会新造车公司如何敬畏汽车，将教会传统汽车企业如何创新。

数年磨一剑，ME7生正逢时

ME7基于iMA架构打造，这是天际汽车对汽车的最新思考，是在敬畏传统的基础上，进行的底层创新。之所以选择从零开始，从底层创新，是因为，天际汽车相信，电动汽车需要适配完全不同的逻辑。无独有偶，大众CEO迪斯最近也表态，采用内燃机平台，无法造出最好的电动车。

通过iMA平台，天际将汽车定义为一个生态系统，通过5个不同的层级工序来打造这个系统。笔者总结发现，天际的这个设计方式可以用计算机组装过程来类比，我们将通过这个类比来让大家明白天际的五层逻辑。

第一层是网络架构，是iMA的最根本逻辑。主要由分布全车各处的域控制器以及高速车载传输网络构成，可实现各个域控制器之间的信息互传，实现系统内部的高效连接和有效运算。这好比计算机的主板，负责联络所有的硬件，负责电流和数据的传输。

第二层才是硬件。不同的功能模块，电驱、电池、悬架等等诸多硬件被布置在不同的网络端口，犹如计算机的各种附件安插在主板上。这样一来，天际整车的很多部件都拥有通信、升级、自定义能力，整车智能化程度更高。

第三层到第五层分别是驱动层、应用层、云端，属于软件部分。就好比计算机硬件组装好之后，还要经历安装系统、驱动、联网等过程。正是因为有了第一层的网络架构为支撑，天际ME7才可以真正实现用软件定义更多汽车功能。

这样设计的好处是，iMA全身都可以通过软件来控制，可实现智能驾驶、智能网联、车辆控制等多种应用场景，并通过智能云平台，实现系统的自我学习，自我成长。另外，它还可以通过云服务和用户画像等技术，让每一个用户可以拥有车辆的专属定义，满足多场景下用户的定制化需求。

比如天际ME7重点强调的5块屏幕，它不是屏幕的简单堆砌，而是可以实现5屏互联互通，这对于拥有良好网络架构的ME7来说，并非难事。但是对于传统汽车制造商来说，这个功能难如登天——君不见，在2020年，中控屏幕和仪表可以飞屏都还被一票车企当作卖点来宣传。

见微知著，这只是天际ME7智能化的一个缩影。其它如Hallo ME 灵感交互灯光、Face ME 人脸识别、AI 智能助手、ME Pilot 智能驾驶系统等84项智能功能，还需要各位去深入体验。相信每个人都能感觉到新科技新汽车的魅力。

就像任正非要开除写万言书的新员工，其实他反感的并不是别人提出不同意见，也绝非不尊重人才，而是他深知如果对行业对自己所处的环境根本都不了解，就大谈特谈改进创新，这是对自己所在组织的不尊重，对所在行业的不尊重。

现代研发体制下，创新不是随机的，而是有计划有方向的，创新一定在对行业有深刻的了解和认知的基础上的战略思考。什么都不懂的人，谈颠覆谈创新，完全就是痴人说梦，无稽之谈。

天际的团队，既有传统汽车的深厚底蕴，又有从零开始的大好机会，可谓占天时得地利，又借着电动汽车方兴未艾的东风，生正逢时，广阔天地大有可为。