天际没放弃，ME7尚能一战否？

9月19日，天际汽车首款纯电SUV天际ME7终于上市了。

过去一年，新造车公司迎来大洗牌时刻，博郡、赛麟、拜腾等曾经被万众期待的新造车公司们轰然倒塌。这种背景之下，尽管上市时间跳票了半年，还经历了高管出走、裁员等重大变动，天际ME7最终上市与外界见面，有惊无险。

根据了解，新车共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km 2个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万，其位于上海静安商圈的全球首家天际中心同步正式营业。

到目前这个阶段，市场早就不是两年前，所有业内人士和消费者也不会再听到“新造车”三个字时瞪大了眼睛伸直了脖子，尽管他们依然年轻，但外界对他们的态度却早已走向平静甚至习以为常，而这将导致的结果是，一款新的新造车品牌产品面世时，如果没点看家本领，是不足以引起他们的注意的。

“智能座舱”是核心竞争力

从最初的产品定义开始，高端化和智能化便成为天际汽车不断灌输给外界的品牌形象。其中，其打造的高度智能化电子电气架构——iMA智能数字化架构被看作天际智能化的核心技术。按照天际官方所言，其是由多个智能模块组成的数字化集成架构，是其智能座舱技术的核心实力所在。

上市现场，iMA架构到底能带给天际ME7多少能力，被一一展开。根据了解，在此架构下，天际ME7拥有同级唯一的Magic-3D交互界面、业内首创的5+X屏即时互联技术、FaceME人脸识别、AI智能助手、ME Pilot智能驾驶系统、整车OTA升级6大亮点智能产品设计。

 6项设计中，天际分别提到了一个“同级唯一”和一个“行业首创”：

 同级唯一Magic-3D交互界面：驾乘者所应用的Magic-3D交互界面，可以通过三维虚拟交互设计呈现52个车控场景，100种镜头运动，其处理能力相较于传统界面要求提升4倍，动画加载速度也从7秒优化至2.9秒。整体提升用户的用车体验。

5+X屏，即时互联：作为智能座舱最开创性设计：5+X屏即时互联。车内设置包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，首创多屏动态推送，实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，让前后排乘员不再“割裂”，为驾乘人员提供一个可交互、可独享的极致交互体验。

此外，ME7还搭载车载AI智能助手“小天”。其形象基于广泛用户调研进行设计，通过丰富而有趣的语音和语义识别，提供基础车辆控制、出行攻略制定。此外，“小天”还可同时在形象和声音上接受“私人订制”，通过不同卡通形象的定制成为用户的出行伙伴。在这点的打造逻辑上，“小天”倒是有点像蔚来的NOMI，并没有强行的将智能语音助手向人类靠拢，而是更偏向一个有温度的“机器人”。

除了智能座舱外，天际ME7还配备领先的ME Pilot智能驾驶系统，搭载22个传感器，包含1个前单目摄像头，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个舱内摄像头，1个行车记录仪，同时采用了视觉传感器和雷达传感器相融合的方案，实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA/RPA全自动泊车等16项核心功能，其中APA/RPA全自动泊车功能可实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车。

另外，天际的智能化打造还得益于其采用的高通骁龙820A芯片，作为高通在智能座舱领域具有革命性的一款车规级芯片产品，高通骁龙820A达到320G FLOPS 55K DMIPS处理能力，而这也就保障了上层生态的运行。值得一提的是，这款高通顶级车载芯片也同样搭载在小鹏P7、理想ONE等车型上。

由此可以看出，尽管晚出现半年多，但不管在软件生态还是硬件实力上，天际都没含糊，ME7的科技能力与行业其他新造车产品旗鼓相当。

全场景服务体系

根据天际汽车CMO陈敏介绍，天际打造“365”全场景服务体系。据介绍，“365”全场景服务体系涵盖整备交车、充电服务、维修保养、保险救援、置换回收、生活出行等各个环节，囊括天际中心、安心工厂、速捷驿站3大服务生活空间，城市创客伙伴、保险理赔伙伴、充电服务伙伴、维修保养伙伴、出行服务伙伴、优选生活伙伴6大服务合作伙伴，智能在线服务、一键实时响应、多维便捷网络、无忧充电服务、悦享出行生活5大服务解决方案。

“在渠道合作模式方面，我们采取’一城一策’的策略，截止目前，包含上海天际中心在内的17个城市、25家门店已经整装待发，2020年底将发展到20个城市的30家门店，2025年底将覆盖全部的一、二线城市”，陈敏介绍道。

除自建服务网络之外，天际汽车还积极联手社会资源进一步满足用户需求，目前已与包括国家电网、星星充电、中国平安、e代驾在内的十多家战略合作伙伴建立了广泛合作关系，将在网络、充电、保险、出行各个方面向用户提供最优质的服务。

不难发现，过去的时间里，天际虽然在新车上市上跳票了，但服务体系、充电网络等一些列基础配置的打造一样没落，或许正式得益于天际高管“德系”团队稳重的基因。

“德系特斯拉“，能打败特斯拉吗？

天际自诩”德系特斯拉“已久，随着上市大幕的拉开，外界对天际市场表现的期待值已经拉满。从整体的表现上看，ME7不管外观还是智能化程度都有可圈可点之处。但从整体市场上看，竞争强劲。

天际品牌定位高端，但在价格上和品牌实力的打造上和蔚来差了一截。如果单从价格和智能化属性上看，天际定位又高于威马、爱驰。特斯拉一直保持着一骑绝尘的领先态势，被超越的可能性不大，但天际一直将自身定位为“德系特斯拉”。

所以，新造车产品中，最能与ME7竞争的实际是小鹏和特斯拉。虽然轿车和SUV相比显得有些不客观，但从目前外界对新造车的看法来看，只要品牌实力足够，剩下都不重要。

从价格上来看，三者起价相差不大，小鹏P7 22.99万-34.99万的价格有一部分与ME7重合和国产特斯拉Model 3重合。如果非要说天际ME7有优势，那就要得益于它是一台中级SUV。天际ME7长宽高分别为4685*1970*1660mm，拥有同级最宽车身，轴距达到2830mm。

但在三者都主打的科技属性上，小鹏和特斯拉表现的更极客，并且上层生态做的也并不差。而这就要看消费者的选择，如果对自动驾驶等科技水平有着极度的偏爱，那么特斯拉和小鹏应当更占上峰。但如果消费者对智能化有智能化有要求却没有那么执着，且青睐SUV产品，那么天际ME7则是一个不错的选择。

从现在来看，特斯拉长期盘踞在国内新能源车销量榜的榜首，而小鹏P7更实在上市半月后就斩获了千台订单，足以说明二者的实力。

尽管天际ME7拥有着合适的续航、顶级的硬件和行业领先的软件水平，但真正的品牌力却刚刚开始塑造，这是天际缺失的。能不能成为真正的“德系特斯拉”，就要看消费者认不认同天际这个品牌，ME7这款产品。