一周新车快评：宋PLUS、荣威i6 MAX、观致7

北京车展临近，新车上市也开始热闹起来。上周入选的这三款新车，从关注度来说应该都算是“硬货”。宋PLUS感觉像是比亚迪在宋Pro成功后再接再厉推出的衍生品，但其实它们二者关系并不大。荣威i6 MAX还是那个i6，但是这次的改款终于是靠谱了。观致7可能想买的人并不见得多，不过由于是宝能入驻观致推出的首款新车型，它的关注度却不算低。

宋PLUS：它可不是宋Pro的衍生品

上市日期：9月16日

品牌：比亚迪

指导价：11.58-14.38万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：不是宋Pro的轿跑版、起价11万+、新动力总成

宋PLUS上市，11.58万的起价感觉比宋Pro高多了。而之所以有这种感觉，主要是它的名字有个“宋”——一个Pro一个PLUS，自然应该是同一车系的两个衍生品。由于宋PLUS的溜背造型，甚至被一度视作是宋Pro的轿跑版。然而在卡叔看来，宋PLUS和宋Pro的关系并不大。

宋PLUS在宽度、轮距、轴距等很多方面都与宋Pro有着比较明显的差异，后悬挂结构也与宋Pro燃油版完全不同（而是与唐燃油版一致）。这说明什么？说明宋PLUS绝不是基于宋Pro衍生开发的，当然更与老宋没有什么关系。

宋PLUS更大的区别在于定位，11.58万元的起价已经可以显露端倪。诚然，宋Pro的8万多起价是因为有手动版和低配版，但即便配置相当的情况下，宋PLUS相比宋Pro也要高出1万元左右。

更关键的是，高起价配合相对高起步配置的组合方式，本身就显现出宋PLUS的目标群体将于宋Pro有一定的区别。

当然，宋PLUS的“溢价”也不只是源于配置。除了上面所说的平台基础差异以外，宋PLUS此次搭载的全新动力总成也算是一个亮点。

这套被比亚迪称为骁云的动力总成是全新开发的，而并非基于之前的1.5T组合升级改造而来。从结构看，这款新的1.5T发动机拥有几乎所有的主流技术，包括集成式排气歧管、双涡管增压等等。数值上也非常漂亮，功率扭矩超过了的很多竞品的主力机型，例如长安的蓝鲸、哈弗的最新1.5T等等。新匹配的7速湿式双离合变速器也是首度采用。无论从可信赖的角度，还是实际匹配的成熟度各方面看，也都显著超越宋Pro的那套老1.5T+6速双离合组合。

基于以上差异，宋PLUS的产品力，应该是可以支撑其价格体系，以及与宋Pro之间的这种差价的。这样一来，宋PLUS自然也就更适合与哈佛H6、长安CS75 PLUS、博越等车型展开正面交锋。

与这些竞品相比，除了技术层面相当以外，宋Pro的尺寸轴距也能“大半号”。价格上，宋PLUS与第三代哈佛H6更接近。关于第三代哈佛H6我们曾评论过，它的价格体系是很有杀伤力的，同配置的情况下低于CS75 PLUS，更低于博越Pro。因此同样的，宋PLUS在与CS75 PLUS和博越Pro PK的时候，也能显现出不错的性价比优势。例如与CS75 PLUS相比，都是入门款自动版、价格差不多的情况下，宋PLUS的天窗是全景的，而且还多了侧气帘、定速巡航、无钥匙、主驾电动座椅、全LED大灯、自动空调、后视镜加热等等。

因此理性来看，宋PLUS的竞争力不会弱。现在唯一的悬念是，大家会怎么看比亚迪的燃油车。即是否接受一款与一线车型等价的比亚迪紧凑级SUV——在此之前，确实是没有过的。

荣威i6 MAX：这回总算改对路了

上市日期：9月16日

品牌：上汽荣威

指导价：10.98-12.58万元

关注级别：★★★（重要的改款新车）

关键词：高颜值、全新内饰、14寸大屏、天幕、新动力总成、官降

荣威i6这款车自诞生以来可谓命运多舛。按理说，紧凑级家用轿车这个赛道不错，逸动、帝豪GL都玩得很好，就连同门同平台的名爵6，也同样玩得风生水起。唯独这个i6，一直就卖不好。对此荣威之前有过一次努力，推出了i6 PLUS，通过匹配1.6L发动机把终端价格降到6万+的水平，却依然是不温不火。

为什么？其实通过PLUS的升级，老i6的品质问题应该不再突出了。而且有名爵6摆在那儿，作为姊妹车的i6也不可能有本质区别。唯一的解释，就是设计上与市场太不能形成共振了。

平心而论，之前的i6 PLUS号称PLUS，但在设计上并无太多变化。这一回的i6 MAX就完全不同了。虽然仍然属于大改款，车身结构并没有大的变化，但整体效果已经天翻地覆——将i6 PLUS和i6 MAX摆在一起，估计90%的人会觉得“这俩不是一个车”。

外观层面，i6 MAX确实将重点放在“变脸”上。但效果非常好。新嫁接的前脸，与原有的车身丝毫没有违和感。这幅新的家族化前脸，也已经得到市场印证。关键是，它的风格很锐利、很运动、很年轻，与i6 PLUS那种“中庸、大气”的路子截然不同。换句话说，如果i6真与名爵6有一定重叠性的话， 以名爵6的目标群体，喜欢i6 MAX的可能性能超过喜欢i6 PLUS N倍。

更加翻天覆地的变化当然是内饰。走进车内，完全是换代的感觉。这套从RX5 MAX延续下来的新家族化内饰虽说超大的“特斯拉屏”多少有些争议，但基本上人见人爱是肯定的。质感、科技感、设计感都有了，而且还很上档次。尤其是当你把i6 PLUS的内饰拿来一比，这种代差会非常明显。

代差还不光体现在视觉效果上。i6 MAX的车机系统也升级了，带车联网、可以OTA升级。语音识别和控制的功能也更强大。另外，带路况的导航也成为标配。

内在层面也有巨大变化。新的1.5T总成，发动机技术比过去更好，7速湿式双离合也更让人放心。总之由内而外，i6 MAX相比i6 MAX虽不是换代却胜似换代。

价格上，由于i6 MAX 1.5T自动版起步，所以起价看上去比i6 PLUS高不少。不过如果与i6 PLUS的1.5T版本相比的话，还是可以接受的。

例如i6 MAX 10.98万元入门款与指导价11.98万元、官方优惠后9.98万元的i6 PLUS相比，配置多了全LED大灯、12.3寸全液晶仪表等。虽然看起来还是显得比i6 PLUS略贵，但i6 MAX上市也有一些优惠策略，如终身免费基础保养、终身质保、终身免流量，还有免息贷款、置换补贴、免费轮胎升级和双层静音玻璃等等。所以综合算下来，它其实已经比i6 PLUS的终端价更实惠了。

相比同门的名爵6，i6 MAX的价格体系也算是合理。入门款10.98万元的版本，与名爵6 11.58万元的豪华版配置相当。

不过i6 MAX毕竟不是名爵6这样的运动型车。与其他家用竞品相比，i6 MAX虽然产品力稍强，但价格劣势还是存在的。

例如与逸动的蓝鲸版相比，配置相当的话，指导价i6 MAX高了1.5万元左右。如果算上终端优惠，价差能到2万元。更何况，逸动还有绝对价格更低的1.6L版本。

与帝豪GL相比情况也类似。即便与高配的1.5T版本相比，虽然指导价只贵数千元，但帝豪GL的终端优惠大，实际价差仍能达到2万元。同样的，帝豪GL真正主打的，是价格更低的1.4T版本。因此i6 MAX要想彻底翻身成为热门，在产品策略上恐怕还需要更多的努力。

观致7：这还是那个观致吗？

上市日期：9月17日

品牌：观致

指导价：10.98-15.98万元

关注级别：★★★（可能冷门的全新车系）

关键词：宝能、新观致5、小王子发动机、格特拉克变速器、价格跳水、14.6寸大屏

作为宝能入主观致后的首款新车，观致7的关注度应该还是不错的，虽然谁也无法确定它是否能卖好。

关于观致7，大家最疑惑的，应该就是：“它还是那个观致吗？”毕竟，宝能的接管，总让人觉得这似乎不再是那个纯粹的自主新品牌了。

从开发基础来看，观致7还是那个观致。或许你没有意识到，观致7只不过相当于观致5的衍生品而已。主体的车身结构，包括我们最常用来判断的侧窗轮廓，观致7与观致5是一样的。最大的区别除了前脸以外，就是C柱和尾部的设计。总体来看，相比观致5，观致7确实更“潮”了。但颇具个性的前脸设计，也引发了不小的争议。

相比外观，内饰的设计更是天翻地覆，也颇让人怀疑：这还是那个观致吗？与第三代哈佛H6布局颇为相似的独立12.3寸液晶仪表屏，以及竖立在中央、与荣威颇有点类似的超级大屏，都颠覆了人们对于观致的认知。好看吗？见仁见智。对于主流群体来说，喜欢的概率应该还是挺大的。

让人对观致7血统产生怀疑的另一个关键，是它没有了属于自己的动力总成——发动机采购自华晨动力的小王子系列，变速器则匹配的是格特拉克7速双离合。小王子发动机源自当年宝马和MINI 淘汰的那台1.6T。所以光看血统的话，这套总成还算是“系出名门”。只可惜，不属于自己的动力总成，难免让人对其匹配度有所怀疑。当然，还有就是对产品的核心价值也会产生怀疑——现在但凡这个定位的品牌和产品，很少会采用外购发动机的。从实际表现来看，这套总成虽然够用，但也确实没有数据反映的那么好。

观致7另一个巨大变化就是指导价了。我们知道，观致的指导价体系一直是“高高在上”的。这也被诟病为观致失败的最主要原因。观致7的入门款相比观致5指导价低了近3万元，配置则反而更高。即便算上观致5的终端优惠，观致7也要显得更便宜。因此从定位来看，观致7确实“不是那个观致”了。

与主流竞品的横向对比来看，它的价格已经大致和长安CS75 PLUS相当，这在过去是难以想象的。

然而这就意味着观致7一定能卖好吗？当然不是。如果是在原有的观致体系下，这样的产品，然后再给经销商打打气、扩展一下渠道，卖到一个不错的水平是可以预期的。只是现在在宝能的体系下、通过向外采购的方式解决动力总成，这些都让人对观致7的综合素质有所怀疑。当然，这只是怀疑。万一大家买完观致7以后的反响很好呢？