别克GL8在MPV市场的霸主地位是如何成就的？

在MPV领域提起别克GL8，那就相当于在咖啡领域说起星巴克、在电脑领域说起外星人、在TT领域说起杜蕾斯。别克GL8通过20多年的辛苦耕耘，已然在国人心中营造出了一种“MPV=GL8”的观念。无论是潮流明星，还是商业巨贾，亦或是普通人拖家带口拿来代步，GL8似乎永远都是那个不会出错的选择。这种感觉就像是apple watch一般，没有收入的学生可以戴，腰缠万贯的商人也可以戴，它虽然不能展示你显赫的身份，但也不至于让你丢范。

胖头鱼

早在GL8进入中国的时候，MPV领域还是群雄逐鹿，丰田大霸王、起亚嘉华、克莱斯勒、奥德赛......那个时候的MPV市场，丰田大霸王顶着“子弹头”的大旗在跑马圈地，起亚嘉华是当时进口量最大的MPV，克莱斯勒和奥德赛虽稍显落寞，但也依旧占据市场主流。GL8在那个时候，还是个初入中国的毛头小子，2000年上市，紧随别克世纪在国内投产。在那个年代，私家车都还是奢侈品，MPV更是难以令人接受的产物，人们不会接受这样一个又长又方，还没有屁股的面包车来作为自己身份的象征。那个年代是公车为主流的年代，无论是机关、还是企事业单位，如果没有一台MPV来接送领导和客人，那是万万说不过去的。于是，GL8在这样的背景中横空出世，凭借国产的低廉价格、超大的空间、舒适的座椅、低调而又稳重的设计迅速赢得了许多潜在客户的青睐。同期GL8只需要34万，但丰田大霸王的售价已经达到了50万了，相似的功能实用性、差别并不大的乘坐舒适性，接近20万的差价，这种优势直接来了个早期“高维打低维”。

丰田大霸王

别克是一个非常善于营造商务感的品牌，从早期未升级换代的君越、林荫大道和GL8上我们就可以窥见一斑。它深知作为一款商务用车，用户的真正需求是什么。于是，在GL8上，别克砍掉了所有特立独行的设计，只保留了最原始最简单的面貌。沉稳大气不浮夸，简单高贵不做作，这就是GL8给人营造出的感觉，这就好像沛纳海的手表一般，没有金劳的耀眼夺目，也没有卡地亚的高贵典雅，似乎浑身都只充斥着浓浓机械工业风，但只要它在那，我们就明显感觉到它的气场，不怒自威。

造型极为简单的GL8

造型上的成功是GL8成为霸主的一个方面，品牌的构建和营销机制的创新则是GL8另外的拿手好戏。GL8自上市至今，就一直在强化其“商务”属性，这种强化不仅仅是在宣传册上画个飞机来搭配，或者找两个西服革履的中年人来衬托，GL8将这种强化渗透到了方方面面。从官方大型赛事活动，GL8时常作为官车出现；再到明星出席宴会节目，GL8作为后备保障映入眼帘；再到电视节目电影电视剧，GL8似乎处在生活中的方方面面。潜移默化的影响，层出不穷的植入，GL8就这样在无声无息中悄悄占据了人们大脑中MPV的领域。当有一天人们想起MPV这个词汇，会自动弹出GL8这款车型的时候，别克的营销其实就已经成功了，且已经到达了出神入化的地步。

频频亮相的GL8

价格上的细分，巩固了GL8的市场霸主地位。拿上一代GL8（胖头鱼）来看，入门款22万9，中配28万9，高配Avenir版44万9，价格区间较大也直接定位了三批人。通勤拉活干营运的低配版—这种主要是拿GL8来跑滴滴，或者有其他职业用途的人员，这款GL8直接占据了营运MPV的市场。在这个价位，无论去买其他哪个品牌的MPV都不可能有GL8拿来用的有面。28万9的中配版，比起低配更豪华也更为舒适，不到30万的价格拿来家用确实十分合适；顶配的Avenir版，则是直接拉升了GL8的品牌高度，给GL8营造出了一种高贵的身份。这款车型的受众多是些大型企业的公车了，和普通GL8相似的外观和造型，但在细微点滴之处尽显高贵豪华，虽然都叫GL8，但50万的造型和配置，其气势压倒5系/E级和A6那简直是分分钟的事。

GL8的豪华内饰

最后，无论是设计、品牌、营销还是定价，这都只能是GL8的附庸，GL8最为拿手的还是中间那两排座椅。要明亮要宽敞，都给你安排；要舒适要自在，座椅间隔弄大；要柔软要沙发，座椅加厚给腿托；经常出差还有行李箱，没问题，后备箱里塞进去六七个登机箱不在话下。至于驾驶体验和动力方面，可能对于坐GL8的人来说，这确实不重要。

GL8的豪华座椅

目前在MPV市场中，能在GL8的领地里分一杯羹的车系可能就奥德赛和艾力绅了，没错，所有的车企其实都在布局或者都想布局MPV产品，但都没能在GL8的虎口下占的一分便宜，毕竟在这个领域，如果没有几个拿的出手的亮点和优势，和GL8对抗无异于是以卵击石。