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硬派越野的NVH之道 3分贝的较劲与坚持
知乎车也 390浏览 2020-09-23

说到硬派越野车,"上天入地"的硬核越野性能当然是第一位的,但除此之外,越野车的软实力也不容忽视。比如说越野车的NVH表现,想象一下这样的场景:玩家手上的越野车装配了超大花纹的HT甚至泥地胎,一旦轮胎滚动起来就是四个如假包换的大震动桶;再加上天天上山下河的"摧残"和非承载式车身与生俱来的柔韧性,NVH表现稍微差一点的越野车开在路上,驾乘人员在坐在车里的感受就一言难尽了。

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说起来,丰田的LC系列和日产的Y系列在越野圈经久不衰,很大程度上是因为NVH的表现非常出色,但缺点是沉重车身让攀爬性能受到不少限制;而诸如牧马人(参数|询价)抑或吉姆尼这样的攀爬先锋,NVH表现则十分堪忧。有没有哪款车既能保留硬派的通过能力的同时还能有说得过去的NVH表现呢?我还真的找到了一台,它的价格还不贵,就是国产的北京越野BJ40(参数|询价)城市猎人版。

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车不可貌相:超越外表的NVH表现

听起来或许会有些让人吃惊,BJ40城市猎人版的外表给人的直观印象,让人觉得可能它的NVH表现不会太出色。而在实际体验中,这款车的减震隔音降噪表现却给人留下了深刻印象。我也从来没想过一台实力硬核、外表方正、甚至还搭载了可拆卸车顶和内嵌式防滚架的硬派越野车会有这样的NVH表现。但北京越野确实做到了,最直接的感受就是这台车的气密性得到了很大的提升,快速关门时甚至能产生一些压抑感。

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想在气密性方面改善可不容易,从车身的焊装、涂装到总装几个步骤都得下心思,像空腔隔断的位置、发泡材料的质量控制,还有车身孔洞的密封等等都要重做,别忘了这BJ40城市猎人版还有可拆卸的车顶,这就更难了。北京越野还在车门内部和车身底部增加了阻尼垫和隔音降噪材料,最直接的表现就是大花纹的越野胎产生的胎噪在车内的感知程度掉了好几个台阶。

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精妙的结构设计和全面的材质升级 有效提升NVH

前面提到了好几次BJ40城市猎人版的可拆卸车顶,这样的车顶结构设计,的确加强了越野车的野性和拓展能力,增加了可玩性。但是如果处理不当,这种可拆卸车顶结构也会增加车体震动和行驶风噪,更会加大产生故障的几率,如果不是过硬的设计和技术,是不敢做这类复杂结构的。这次北京越野在这个可拆卸车顶上下了不少的心思,加强了顶盖和安装结构的强度,还对最大的振动源发动机和车轮使用了天然橡胶含量更高的止震原件,进一步降低了传递向顶盖的震动。全新的8AT变速箱也贡献了不少,在D档上的震动比之前的老款车型好了不少。

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实际上对于BJ40城市猎人这样的硬派越野车来说,方正的外形和超高的离地间隙、外露的各种附件是非常不利于整车的风阻和风噪表现的,面对风噪也没有什么好的办法,只能使用更多的隔音止震材料。BJ40城市猎人版采用了双组份吸音棉,增大了吸音面积,同时也扩大了隔音材料在前方的覆盖率,让前端的噪音最多降低了15%。在车身前围、顶棚、地板、轮罩、车门以及进气系统、排气系统等零部件内部也都贴上了更好的隔音材质,有效降低了车内噪声,同时提高了整车声品质。

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通过这么大规模的改进,BJ40城市猎人版的噪音表现比老款BJ40城市猎人足足降低了3分贝。别看数字小,分贝数和噪音能量可是呈对数关系的,3分别的降幅意味着噪音的能量直接降低了50%!再加上BJ40城市猎人版采用了新型号的座椅,改善了面料材质和填充物的分布,让乘坐的舒适性也得到了不小的提升,一台不闹耳朵的硬派越野车就这么诞生了。

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对于经常需要长途跋涉前往越野场地的玩家们来说,BJ40城市猎人版让越野的幸福感提升了不少,毕竟没有人生来就喜欢经受噪音的轮番轰炸。打造驾乘环境安静舒适而又充满野性激情的越野车,这就是BJ40城市猎人版这款车的意义所在,而这真的可以戳中不少消费者的心。

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