中国汽车真正意义上的运动图腾——领克03+

其实中国品牌的汽车中，运动车型不是没有，但为什么会说领克03(参数|询价)+是运动图腾呢？我觉得车迷朋友心里多多少少都应该清楚，比起仅在外观上下功夫，动力和底盘层面却与普通家用车没有区别的那些伪运动型车，03+却有不同。的确，那些伪运动型车确实很走量，但它并不是真的运动。而领克03+并没有走这条走量的老路，它的价格对于一台国产紧凑级车型而言高的不是一点点，但我认为这也在一些方面多多少少展现出了它不是普通的一辆买菜车，而是倾注了工程师的一番心血。现在车老湿就带大家看看这台中国汽车历史上真正意义上的运动车型——领克03+。

外观方面，领克03+与领克03基本一致，同样沿用了“都市对立美学”的领克家族式设计语言，但细节方面的处理让其拥有更强的攻击性。复杂的元素与当今的设计理念可以说是“背道而驰”，因此外观设计的风格也就形成了两个极端，不过刚好我是它的粉丝。

分体式大灯可以说是领克旗下车型最标志性的特点之一，当然也正是因为这个设计，才会使大家对领克的审美出现两个极端。大灯内部采用了LED光源，可为驾驶者在夜间提供良好的照明视野。

车身侧面线条凌厉，与普通版领克03基本相同，但不得不说黑色的车顶与C柱上的“+”让它在不经意间流露出了“凶猛”的性格。

车尾的部分同样与普通版相差无几，宽厚的“臀部”与刚性的线条为领克03+赋予了很强的肌肉感。不得不说，比起车头设计的争议性，尾部的造型就“正常”多了。

采用了“能量晶体”概念的的尾灯一直也是领克家族的特点之一，规整的重复结构能够传达出精致精密的视觉感受，辨识度非常高。

要说03+与普通版车型最大的区别就应该是全车的碳纤维套件了。这套碳纤维套件的供应商是日本东丽，其运用了热压灌固化工艺，据说每个工人每天只能生产一组套件。另外，与一般的观赏套件不同，得益于这套碳纤维套件，领克03+获得了40kg的最大车速下压力，确实可以提升了它的动态表现。

下方的扩散器也在很大程度上提升了领克03+的运动感，不过这部分的设计更多的是出于造型和美观考虑，性能提升并不大。另外，四出排气的设计我相信已经俘获了不少车迷了吧，但对于2.0T来说多多少少有点多余了，但这又有何不可呢？

高配车型的19英寸双色锻造轮圈为领克03+减轻了些许簧下质量，这才是为了追求轻量化应该有的举措，但成本也相对更高，因此低、中配车型配备的都是18英寸铸造轮圈。

内饰方面，领克03+同样和普通版车型相差不多，但黑色的内饰加上与车身相同的黄色元素点缀非常能点燃驾驶者的驾驶欲望，在这一点领克家族很了解年轻消费者的所求。

而除了上述之外，最让人感觉到03+绝非善类的应当数大面积的Alcantara材质运用了吧。不知道别人是怎么想的，我个人对这种材质真的是完全没有抵抗力，无论是手感还是触感。

三辐式方向盘基本上与领克家族使用的完全一样，但在经过Alcantara材质包裹后，手感毋庸置疑。不仅如此，下方的“+”与黄色缝线等元素更能激发驾驶者的驾驶欲望。

仪表盘采用了与普通版车型相同的10.25英寸全液晶仪表，但整体运动氛围更加浓郁。中置转速表、右侧的G值表以及下方的能显示马力和扭矩的小圆表都是领克03+作为一辆性能车的象征。

中控台上配备了一块10.2英寸触摸大屏，屏幕的分辨率和画质表现出色。车联网车机可以实现在线听歌、在线导航、语音控制和车辆设置等功能，同时在UI设计上也简洁、实用。但领克车型的车机系统时不时会出现一点小毛病，而且03+车机的响应速度并不能令人满意，希望将来可以进一步的完善。不过我觉得对于一款纯粹的驾驶者之车，这条咱就过了。

在中央平台电子挡杆右侧设有领克03+的驾驶模式切换旋钮，分别为经济模式、舒适模式、运动模式和赛道模式，刚上手的驾驶员可不要上来就打开赛道模式哦。

领克03+搭载了Infinity（燕飞利仕）音响系统，既满足了驾驶需求又能提供驾驶时的娱乐放松。

打孔Alcantara材质的一体式座椅无疑象征着运动、竞技，而其带来的强大摩擦力、侧向包裹性与支撑性更是不错。不过领克03+并没有那么纯粹，仍旧采用了电动座椅，毕竟定位还只是“城市性能”，也要为舒适性做些妥协。

后排座椅同样运用了打孔Alcantara材质，增加了乘坐时的摩擦力，并且黄色的安全带在视觉上也为内饰带来了良好的冲击感。

归根结底，领克03+也只是一台运动属性和运动基因很强的车，因此也还是需要满足一定的日常使用需求。后备厢布局规整，整体与普通版车型无异，另外后排座椅支持4/6比例放倒，提高了日常使用上的灵活性。

动力方面，领克03+搭载了代号B4204T23的Drive-E 2.0TD直列四缸涡轮增压发动机，经工程师的调校后最大马力254Ps、峰值扭矩350N.m，与沃尔沃XC60(参数|询价)和S90 T5车型的发动机参数完全一致。另外，顶配车型还标配了铝合金发动机舱加强杆，也就是我们俗称的“顶吧”，一定程度上提高了车身刚性，增强了弯道中的稳定性。

传动方面与之匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱，与此同时还配了博格华纳第五代运动适时四驱系统。

悬架方面，领克03+采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，并且弹簧刚度较普通版车型而言提高了30%，底盘质感相较于普通的领克03车型，大大提升，在日常代步和跑山赛道之间找到了完美的平衡点，不瞒你们说，03+的底盘真的征服了我。

写在最后：虽然当今越来越多的中国品牌放慢了内燃机的研发速度，取而代之的是电动车动力总成的研发。确实，新能源车型的提速的确很快，0-100km/h轻轻松松就可以“秒”掉领克03+，但是内燃机带来的动力感受绝对不是电动机所能代替。另一方面，作为中国品牌当下最具性格、最具个性的品牌，我个人也希望领克03+的初代车型只是一个开始，毕竟年轻消费者对运动性车的梦永无完结。加油！中国品牌！加油！中国汽车！