啥？“DTM”赛车居然只卖44万人民币？

图：网络    文：461

奔驰、宝马、奥迪三巨头曾在DTM赛场上缔造的无数辉煌画面永远值得车迷们怀念，可惜继奔驰之后，奥迪也宣布在2020赛季后退出竞争，只剩宝马一枝独秀。三巨头同场拼杀的场面或许自此成为历史。不过也别太灰心，法国赛车公司TracKing的产品可以用另一种方式为我们“还原”DTM一去不复返的光景。

风靡欧洲各地的Hillclimb爬山赛你一定知道，各种稀奇古怪或毫不起眼的赛车往往以刷新三观的速度迅猛飞驰过整个赛段，只想把圈速缩短再缩短的疯狂车手与工程师们打造出的战车往往是这种画风。TracKing的主舞台正是延绵不断的狭窄山路。

BBA齐活儿，第一眼看上去挺唬人的吧？差点就信了是DTM真身。不过因为车架尺寸原因，这些车壳的比例都经过了调整修改，某些角度来看还有点滑稽。不过这都不重要，它们的主要精髓实际上是轻量化车架及引擎的搭配，至于车壳就根据个人喜好三选一就行咯。

怎么样，轻快的动态与速度是不是有些出乎意料？专注“闭门造车”的TracKing是法国Bourgeon Concept的子公司，创始人Dan Bourgeon始终活跃在欧洲赛车工程界。80年代他已经加入了Bernard Maingret Sonauto (SBM)赛车工程设计公司。Dan对赛车的热情不仅散发在设计制造业，他也是一位实力可观的爬山赛车手，曾获得五次法国Hillclimb赛事冠军；Dan的战车除了他钟爱的几部BMW之外，甚至还有一台欧宝Astra DTM赛车。

话说回来，1983年三菱宣布参加达喀尔拉力赛，于是找到了SBM签订合同合作研发FIA T3组帕杰罗赛车。在这间法国工作室内，缔造出了帕杰罗在非洲大漠上的不朽传奇。28年后，SBM被出售给了一家日本集团，两年后三菱退出达喀尔舞台。于是SBM与三菱硕果累累的合作关系便结束在此。不久之后，一部分SBM骨干员工回到了法国，其中就包括Dan。在这里就职的30余年，他学习积攒了无数珍贵的赛车设计经验，从研究、设计到材料选择、焊接、电气设备以及后期测试。凭借着经验与一腔热血，他准备将所有知识全部投入运用在一个全新方向。

另一位至关重要的角色还有Dan的儿子Fabien。毕业于巴黎工艺美术学院的他凭借自己的专长把父亲设计的蓝图化为CAD建模，一年之后首台proto CM原型车正式完工。他们的针对领域非常明确，目标是开发一种专攻爬山赛及赛道的轻量化赛车，拥有与高价对手竞争实力，同时又可以把售价保持在合理区间内。小巧、可靠、安全便是设计标准。

2013年多次测试之后，Dan决定把精力重点投入到设计生产方面，于是Fabien就成为了TracKing“圈养车手”。事实证明让儿子作为车手是非常正确的选择，Fabien成为了法国大大小小爬山赛领奖台上的常客，2016年在法国最负盛名的Mont-Dore爬山上的顺利夺得冠军，总用时比亚军911 Cup快了5秒之多。考虑到两车完全处在不同层面，TracKing的科研成果着实令人惊叹。

外观部分他们并未采用方程式类型的车身，也没有使用类似勒芒原型车的造型。而是选择了大家喜闻乐见的DTM Look。优秀的性能表现与特点十足的车身立即引起了车手与车迷们的好奇心。2014年TracKing赛车正式公开销售，分为两个版本：为爬山赛设计的RC01与主攻赛道的TT01。与我们熟悉的Radical SR3相比，它们价格更低，速度上却不相上下。同年RC01便取得了法国Proto杯赛的Proto CM组别冠军。

卸下躯壳看到真身，你就能明白这台车为什么拥有那般灵活的动态响应。设计刁钻的管阵式车身非常简洁，并且拥有严格FIA认证，装上复合玻璃纤维车身后长宽高仅有3.8m/1.7m/1.1m，车重仅有450kg。根据法国汽车运动联合会（FFSA）的建议，dan特别在车头部分设计了碰撞保护结构，一是可以增加刚性，二是赛事中若发生正面碰撞此结构能以形变尽量消散碰撞冲击力，保护车手安全。车架整体应用了FFSA规定的25CD4S钢材焊接制造，所以它拥有参与所有欧洲爬山赛及部分FIA赛事的资格。

高频高转速声浪归功于特别的动力系统——取自铃木GSX-R摩托车的1000cc四缸引擎。经过连杆、活塞些许修改与调试后将动力提升至200hp。重量轻、5000rpm—11000rpm的出力区间、传动效率高都是使用摩托车引擎的优势，对于基本全程维持高转速的爬山赛来说绝对是一大利器，在后期维护角度来看成本也相对较低。使用链条传动方式与序列式变速箱及Quaife LSD相连接。因为特别的出力区间和输出特性，车手的右脚必须以“轻柔”的方式对待油门，以便迅猛且稳定的掠过每个弯角。

前后推杆式负责提供出色且利落的操控感受，可选AV AR 3C2P或Ohlins TTX30赛用避震，刹车部分则使用了AP Racing的产品。内部最引人注目的是OBP可调立式踏板与Race-Technology Dash2多功能仪表，标配OMP桶椅但可以选择更轻的Koenig-Sitze RS4000赛车座椅。内置小风扇与通风口是这台车唯一的“舒适性配置”。由于赛事特殊使用环境，可以根据需求选择10L或6L的小容积油箱，尽可能降低车重。

神似DTM的外壳可不是徒有其表，风刀、尾翼、扩散器等空力部件协同作用下着实能为轻巧的车身提供足够的下压力，保证高速行驶时的稳定性与抓地力。大多数车手都表示这台车比想象之中更易于驾驭，这台车的稳定性非常高，不必时刻神经紧绷。直截了当的驾驶感、迅速敏捷的响应，出色的整体平衡性令它就像是一台大号卡丁车。作为欧美爬山赛中的常胜大将，TracKing RC01的价格为64500美元，约44万人民币。如果你觉得自己去改装一台符合规格的赛车既费时又费钱，那不如向TracKing提交订单，车子到手调试好就可以直接参赛。

主攻赛道的TT01车架与RC01大同小异，只是根据使用情况的变化在散热、刹车、传动及轮圈部分有些调整，以适应赛道驾驶需求。

两者最大区别是动力系统，TT01装备的是排量更大的铃木Hayabusa 1340cc 220hp四缸引擎，装备20L容积的ATL油箱，车重略微上涨至为480kg。整车售价也比RC01贵一些，为74500美元，约50万人民币。

7月时TT01赛车在美国Thunderhill Raceway举办的Reno SCCA计时赛中取得了第三名的好成绩，是此车首次驶上这条赛道。最终创下了1:59.479最快圈速，直线尾速达到了217km/h。

TracKing RC01与TT01的诞生开创了一种全新模式。他们的目标非常明确，客户群体也很清晰。某种意义上来看，TracKing更像是为那些疯狂的车手提供了参与竞争的便利条件。父子共同为此努力同样是件有趣的事情，期待TracKing日后可以带来更多独具特色的速度机器。

（图片来自网络）