高端走位的80万大六座，高合HiPhi X有哪些特异的玩法？

9月24日晚间，华人运通旗下首款量产化纯电车型高合HiPhi X正式上市发布。新车推出4座、6座两个版本，定价分别为68万和80万元。在“全球首款可进化超跑SUV”的光环背后，这款面相有点儿似曾相识的新车到底有哪些特异之处？

要问HiPhi X什么地方能给人留下最深刻的印象，这套被高合取名NT门系统（这名字真的合适吗……）的车门组合应该受之无愧。在前排，车门只能传统地从后往前打开；而到了后排，开门方式又变成了古典的向后打开——或者说，HiPhi X上“正常”的车门是对开式。

需要指出的是，HiPhi X还有一对不能称之为“门”，但仍然拥有炫酷视觉效果的车顶面板。它们类似半个鸥翼式车门，同样支持单独打开。如果后排乘客心血来潮（前提是道路条件安全），来个“阅兵模式”也不是不可以。

利用车灯与其他道路使用者交流的想法其实并不新鲜，远有差不多十年前的汽配城改装，近来也有一批概念车（比如奥迪AI:ME）使用了类似的设计。但是，高合HiPhi X应该是第一个将这一想法付诸量产车型上的。

在HiPhi X上，车灯传递信息的方式大抵有两种：它的可编程智能大灯（见上图）可以通过对260万个微型镜片的调节，向地面投射一定的图文信息，从而提醒周边的道路使用者；如果没有投影必要，它也可以通过ISD智能交互灯针对不同的驾驶环境，对外显示一些必要信息（见下图）。

L3级别自动驾驶辅助本质上也不算新鲜概念，但考虑到市场上装备它的量产车型暂时不多，我们权且还是把它列了进来。

HiPhi X理论上可以实现0~130km/h速域的起步、制动、行驶和转向，提供面向交通拥堵、高速驾驶、自适应巡航等多项驾驶辅助配置，有效减轻驾驶者的精力消耗。

另外，HiPhi X还支持L4级别的全自主代客泊车功能，对无GPS信号、转折遮蔽较多、传感器盲区大等定位困难有一定抗性，可靠性较高。

高合声称，HiPhi X是全球首款搭载5G+V2X模块的车型，具备传输信号好、传输速度快的特点。车上搭载有4根天线，能够驱动车辆高效联网。同时，它还搭载 MIMO 天线方案，多进多出，极大提高带宽容量。

另一方面，关于5G信号的传输速度，似乎也不用做过多解释——只以HiPhi X上的模块为例，其下行速度最大可达1.77Gbps，上行速度则有490Mbps，在车联网大潮面前提供了足够了带宽。

凭借5G+V2X技术，HiPhi X将能与道路终端已经建成的路段感知系统交互，及时收发必要的行驶和路况信息。值得一提的是，HiPhi X为相关的硬件设备留出了足够冗余，比如转向系统有支持L4级别自动驾驶条件的余量，未来升级时显然能支持来自车联网系统提供的路况信息。

在三电部分，高合HiPhi X相对于友商的亮点反而不是那么明显，最具特色的部分大概要数电池组的CrossLoop能量管理系统。这一系统的设计目标在于解决低温使用环境下续航缩水的使用痛点，以桥接电池、电驱和座舱的制热、制冷等回路的方式，通过余热回收、能量拆借和循环利用等方法，对车内各个子系统温度进行精确统筹和控制。

HiPhi X的能量管理系统拥有四条回路：座舱制冷循环、座舱制热循环、电池温控循环、电驱温控循环，这种设计的优势在于两点：两个热源热泵效率更高；电池电驱热管理有所加强。在CrossLoop能量管理系统的协助下，整车的能量利用效率（最直观的体现当属续航）将会得到有效保证。

与华人运通这个母品牌诞生时类似，高合HiPhi X看起来也更关注实车的使用体验，虽然它展现这一点的方式带有一丝炫技意味；而从价格来看，它也并不打算在这个亲民端市场已经饱和的时间点走什么低端路线。这样的定位思路能走多远？也许，市场会是最好的回答者。