当前位置 爱咖号首页 高端走位的80万大六座,高合HiPhi X有哪些特异的玩法?
高端走位的80万大六座,高合HiPhi X有哪些特异的玩法?
玩电8 1980浏览 2020-09-25

9月24日晚间,华人运通旗下首款量产化纯电车型高合HiPhi X(参数|询价)正式上市发布。新车推出4座、6座两个版本,定价分别为68万80万元。在“全球首款可进化超跑SUV”的光环背后,这款面相有点儿似曾相识的新车到底有哪些特异之处?

玩出花样的车门

要问HiPhi X什么地方能给人留下最深刻的印象,这套被高合取名NT门系统(这名字真的合适吗……)的车门组合应该受之无愧。在前排,车门只能传统地从后往前打开;而到了后排,开门方式又变成了古典的向后打开——或者说,HiPhi X上“正常”的车门是对开式

需要指出的是,HiPhi X还有一对不能称之为“门”,但仍然拥有炫酷视觉效果的车顶面板。它们类似半个鸥翼式车门,同样支持单独打开。如果后排乘客心血来潮(前提是道路条件安全),来个“阅兵模式”也不是不可以。

会说话的车灯组

利用车灯与其他道路使用者交流的想法其实并不新鲜,远有差不多十年前的汽配城改装,近来也有一批概念车(比如奥迪AI:ME)使用了类似的设计。但是,高合HiPhi X应该是第一个将这一想法付诸量产车型上的。

在HiPhi X上,车灯传递信息的方式大抵有两种:它的可编程智能大灯(见上图)可以通过对260万个微型镜片的调节,向地面投射一定的图文信息,从而提醒周边的道路使用者;如果没有投影必要,它也可以通过ISD智能交互灯针对不同的驾驶环境,对外显示一些必要信息(见下图)。

L3级驾驶辅助:主动安全有保证

L3级别自动驾驶辅助本质上也不算新鲜概念,但考虑到市场上装备它的量产车型暂时不多,我们权且还是把它列了进来。

HiPhi X理论上可以实现0~130km/h速域的起步、制动、行驶和转向,提供面向交通拥堵、高速驾驶、自适应巡航等多项驾驶辅助配置,有效减轻驾驶者的精力消耗。

另外,HiPhi X还支持L4级别的全自主代客泊车功能,对无GPS信号、转折遮蔽较多、传感器盲区大等定位困难有一定抗性,可靠性较高。

5G+V2X,高效互联

高合声称,HiPhi X是全球首款搭载5G+V2X模块的车型,具备传输信号好、传输速度快的特点。车上搭载有4根天线,能够驱动车辆高效联网。同时,它还搭载 MIMO 天线方案,多进多出,极大提高带宽容量。

另一方面,关于5G信号的传输速度,似乎也不用做过多解释——只以HiPhi X上的模块为例,其下行速度最大可达1.77Gbps上行速度则有490Mbps,在车联网大潮面前提供了足够了带宽。

凭借5G+V2X技术,HiPhi X将能与道路终端已经建成的路段感知系统交互,及时收发必要的行驶和路况信息。值得一提的是,HiPhi X为相关的硬件设备留出了足够冗余,比如转向系统有支持L4级别自动驾驶条件的余量,未来升级时显然能支持来自车联网系统提供的路况信息。

CrossLoop能量管理:自律带来高效

在三电部分,高合HiPhi X相对于友商的亮点反而不是那么明显,最具特色的部分大概要数电池组的CrossLoop能量管理系统。这一系统的设计目标在于解决低温使用环境下续航缩水的使用痛点,以桥接电池、电驱和座舱的制热、制冷等回路的方式,通过余热回收、能量拆借和循环利用等方法,对车内各个子系统温度进行精确统筹和控制。

HiPhi X的能量管理系统拥有四条回路:座舱制冷循环、座舱制热循环、电池温控循环、电驱温控循环,这种设计的优势在于两点:两个热源热泵效率更高电池电驱热管理有所加强。在CrossLoop能量管理系统的协助下,整车的能量利用效率(最直观的体现当属续航)将会得到有效保证。

与华人运通这个母品牌诞生时类似,高合HiPhi X看起来也更关注实车的使用体验,虽然它展现这一点的方式带有一丝炫技意味;而从价格来看,它也并不打算在这个亲民端市场已经饱和的时间点走什么低端路线。这样的定位思路能走多远?也许,市场会是最好的回答者。

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