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吉利牵手Mobileye:2021年量产L2+级自动驾驶
车东西 673浏览 2020-09-27

吉利牵手Mobileye:2021年量产L2+级自动驾驶,还要一起搞L4

车东西(公众号:chedongxi)

文 | 六毛

就在昨天,吉利汽车和英特尔子公司、ADAS及自动驾驶解决方案提供商Mobileye正式宣布建立合作关系。双方合作的宣布,也让ZERO Concept纯电动概念车L2+级自动驾驶系统CoPilot背后的技术提供商浮出了水面。

根据官方公告,吉利汽车和Mobileye的合作将至少涉及两个方面。

首先是在2021年量产L2+级自动驾驶。领克旗下首款纯电动概念车ZERO Concept将在2021年量产。届时,这款车型会搭载L2+级自动驾驶系统CoPilot。

据了解,CoPilot由两个EyeQ5高算力芯片以及由基于这两个芯片打造的Mobileye SuperVision系统进行驱动,支持OTA更新。

其次是双方就ADAS签署了一项长期合作协议。未来,吉利汽车集团旗下会有多个子品牌的产品配备上由Mobileye提供支持的包括AEB(紧急自动刹车)、LKA(车道保持)等在内的ADAS功能。

该合作消息发布后,车东西等媒体受到邀请,采访了吉利汽车研究总院院长胡峥楠,英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及策略执行副总裁Erez Dagan,就双方合作的具体细节、对软硬件解耦等行业趋势的看法进行了交流。

整体而言,吉利汽车和Mobileye已达成长期战略合作,双方合作内容不仅涉及ADAS,也会覆盖高等级自动驾驶(如robotaxi,即无人出租车)。

一、EyeQ5芯片算力足够支持多摄像头加多激光雷达的感知方案

吉利汽车在昨天晚上的ZERO Concept概念车发布会上,公布了自己自动驾驶的规划时间表。

吉利汽车首先把自动驾驶分成了高级辅助驾驶、高级自动驾驶和完全自动驾驶三个等级。

其中,高级自动驾驶只需人类驾驶员适时监督系统工作,大部分工作可交给系统完成(对应L2级+~L3级自动驾驶);完全自动驾驶可以将驾驶操作安全地交给系统,方向盘不再是必需品(对应了L4级以上自动驾驶,如无人出租车)。

按照吉利汽车的规划,针对个人车辆(也就是私家车),将在2021年实现结构道路上的高度自动驾驶,2023年实现开放道路高度自动驾驶。针对无人出租车,计划2022年实现结构道路完全自动驾驶,2025年实现开放道路完全自动驾驶。

胡峥楠在采访中表示,在高度自动驾驶和完全自动驾驶方面,Mobileye都是吉利汽车“真正意义上的战略合作伙伴”。双方合作不针对某一款车型或某一个品牌,合作内容除技术以外,也将包含生态领域方面。在无人出租车方面,EyeQ5芯片的算力已经足够支持多摄像头加多个激光雷达的感知方案。

就具体应用而言,明年,吉利汽车就会推出类似自动变道、自动进出匝道、自动上下匝道和超车(NOP)这这样的功能。未来2至3年内,基于既有硬件系统,这些体验会再通过OTA升级,从结构化道路扩展到开放道路。

胡峥楠还谈到了L2+级自动驾驶系统CoPilot的技术细节。

CoPilot系统配备两个EyeQ5高算力芯片。对此,胡峥楠称这种方式可实现双冗余。其中一个芯片会进行包括视觉感知、规划控制在内的所有算法的处理,另一个芯片作为备用(冗余)。

至于与Mobileye合作,会不会对吉利汽车原来的供应商造成影响,胡峥楠的答案是不会。在他看来,和Mobileye合作属于指定了二级供应商,在一级供应商方面吉利汽车还是会和原有的供应商体系继续合作。“实际上是多方合作,来提供完整的解决方案。”胡峥楠在采访中说道。

二、数据资产将成为未来的一个竞争核心

整车厂如何选择底层芯片?对于这一点,胡峥楠分享了自己的看法。

他表示,从吉利汽车的角度出发,在确定芯片时也需要具备一定的战略定力。软件定义汽车的时代,软件最后的核心一定会回到芯片本身。频繁变更底层芯片或者底层芯片的架构,事实上也意味着上层内容会不稳定。

长远看,虽然功能体验对于整车厂来说很重要,但最重要的还是数据资产。如何保证包括工具链在内的数据资产能够一直稳定地使用,是一个长期的事情,是未来竞争的一个核心。因此吉利汽车并不是很赞成频繁变更底层芯片这样一种方式。

对于智能驾驶市场追求高算力的现象,Erez Dagan和胡峥楠都认为单以算力大小来评判芯片是否强大,是一个糟糕的方式。

胡峥楠表示,对于芯片来说,除了算力,还要考虑算法。如果算法领先,那么对于高算力的需求其实是没有那么大的。他建议以综合和平衡的角度来衡量这两者,并强调正确的目标是给最终用户带来真正的价值。

针对软硬件解耦这样一种行业观点,胡峥楠认为从技术研发的角度来说,软件、硬件解耦是一个必然趋势。

智能汽车在开发过程中需要解除传统上把硬件和功能强耦合的开发模式。对于整车厂来说,硬件开发可能有一个相对固定的流程和较长的开发、验证周期,但这种速度无法满足用户需求。因此需要将软件和硬件解耦,然后再用不同的线程来进行开发。

结语:智能化上,车企正在尝试不同方案

就在吉利汽车和Mobileye宣布联姻两天前,国内造车新势力理想汽车和英伟达、德赛西威刚刚举行了战略签约仪式。

原本选择Mobileye的理想汽车,因为其系统开放性不太够,转身投入了英伟达的怀抱。理想汽车打算在2022年推出一款全尺寸增程式智能SUV,并计划在这款车上率先使用英伟达的自动驾驶芯片Orin。

然而,理想汽车“嫌弃”的点,并不是吉利汽车最看中的。Mobileye在视觉领域的技术积累,以及能否让数据资产可以长期稳定地被使用,是吉利汽车认为比较重要的地方。

在汽车智能化加速阶段,车企就不同方案进行探索,对于整个行业来说是有益的。

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