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这款SUV,阿强的女友应该会喜欢吧?【快车体验328】
快车报 3815浏览 2020-09-29

阿强是个刚刚毕业的大学生,而他一毕业,家里就给了10万块钱预算让他自己去买台车,因为他刚刚有了女朋友,想要一台车以便平常接送她上下班,让女友觉得自己是个靠谱的人。

这10万不多也不少,如果选自主品牌,选择实在太多了。不过,他却希望入手合资品牌,并且还要SUV车型,选择反而并不多。像阿强这样的情况,其实就是当下部分大学毕业生的缩影。在这个价位里,可选择的合资SUV极少,如果还要让女友满意,那就变得很不简单。最近快车报来了台试驾车——柯米克(参数|询价)GT,我觉得它很适合这部分群体。

上汽斯柯达 柯米克GT 2020款

指导价:11.19-12.59万元

车型定位:小型SUV

发动机:1.5L L4/1.2T L4

变速箱:6AT/7DCT

最大马力:112匹/116匹

峰值扭矩:145牛·米/200牛·米

排放标准:国六

车型亮点:造型个性运动、底盘舒服

实拍车型:2020款 GT TSI230 DSG旗舰版(指导价:12.59万元)

是辆车都能叫GT了

这是第一次遇见柯米克GT最大的感觉:这到底是什么GT?但凡对GT车型有些了解,我们也不至于把这样一台传统SUV叫做GT吧!

斯柯达也确实没跟各位说明GT的含义,人家或许就不是我们所理解的“GT”,但可以确定的是,这台柯米克GT=柯米克运动版。从外观来看,中网、保险杠、侧裙、窗线等地方都做了黑化处理之后,它的确要比普通版车型多了几分运动味,阿强的女友应该会喜欢吧。

别看柯米克GT的轮廓造型看似与普通版一致,但你仔细瞧瞧,是不是发现D柱位置有些不同呢?柯米克GT的设计其实相对会更好看些。还有,它还要比普遍版长了一个大拇指(19mm)的长度。

虽然这一个大拇指的长度不算什么,但要知道,柯米克原本的尺寸和轴距已经相当突出了,不信你去看看这一级别的其它合资小型SUV,回来你肯定会说:这货好像还蛮大,隔壁那款定位为紧凑型SUV的大众探歌甚至都没它长。

我曾经看过这一幕,一个媒体采访一个刚买一台大众途铠(参数|询价)的车主问:你为何不考虑一下斯柯达柯米克呢,便宜点不好吗?车主回答让我哭笑不得:那个内饰太闷了。

不过,这台柯米克GT并不完全如此,因为有了中控台那根带感的装饰条和带“GT”标识的一体式运动座椅,它的运动氛围还是不错的,只不过它相对还是低调了些。

当然,如果你是个实用主义的消费者,柯米克GT倒是非常适合你,它的功能按键用起来非常容易上手,同时也延续了大众后排空间大的传统。柯米克GT的后排空间甚至要比本田缤智(参数|询价)/XR-V(参数|询价)都要宽敞,这是它作为一台小型SUV最突出的优势。

但是,大众后排地台上那万年不变的大凸起也遗传给了柯米克GT,并且,都这个价位了,它还是没有提供后排出风口,如果前面空调不开大风,后排乘客肯定会热得冒汗!

没有意外,它开起来是很“大众”!

由于定位不高的关系,柯米克GT并没有采用大众途铠那一套1.4T发动机的动力组合,它只采用1.5L/1.2T这两套入门级的发动机,1.2T仅有116匹马力,这俨然不是一个“GT车型”该有的动力,但无所谓了,我不提GT,谁还记得这一茬。

幸好有这台7速DSG变速箱的帮助,它依旧保持很积极的降挡特性,只要你油门猛踩过半,它就会连降两个挡,发动机转速一直拉到红区,从而给你营造一种“这不是1.2T发动机”的感觉,所以你说动力强吗?一般,动力弱吗?变速箱帮了一忙,够用了!

当然,在油门不猛踩的情况下,它升挡的积极性也很高,50km/h时速下,随随便便都能来到6挡,这时候它就能以一个较低的转速巡航,燃油成绩也因此变得比较好看。所以柯米克GT这台变速箱的整套逻辑是没有任何问题的!

作为一台“GT”车型,它的底盘有没有变得更加运动呢?这真是遗憾了,我甚至觉得柯米克GT的底盘质感要比大众自家的还要软,虽然还是大众那种韧性很高、悬挂反应很快的底盘设定,但整个滤振体感会更加舒服。

更软的悬挂也意味着它会带来更大的侧倾,再加上大众系特有的那种虚无缥缈的方向盘手感,其实它真的不适合激烈驾驶,所以就更别谈什么GT一般的运动感。不过,这套底盘以日常家用的方式驾驶的话,就再适合不过了,毕竟它真的很舒服。

加油吧!柯米克

柯米克一直是斯柯达主力销量的车型之一,但自从一汽-大众捷达VS5(参数|询价)上市以来,它就抢了柯米克的市场。今年刚上市的捷达VS5很快就以破万的销量证明自己,即使在受到疫情影响那几个月里,它依然能保持月均六七千台的销量水平。

再看柯米克的销量趋势,捷达VS5问世之后,柯米克明显就在走下坡路,两者要是没有互相影响的关系,说出来也难以让人相信。的确,捷达VS5产品力够拔尖,同为大众旗下,捷达VS5直接用上了MQB平台,而柯米克GT还是原本的PQ34平台,平台就小了VS5一个级别。

重点是,VS5还配了一套爱信的变速箱,而且全系搭载1.4T发动机,作为紧凑型SUV能有这样的硬件水平,消费者也找不到理由选择同样主打性价比的柯米克。唯一让人值得考虑的一点,就只有斯柯达那自家带着“家族特色”的设计和“合资”的光环。

说到品牌定位,这也是斯柯达如今最尴尬的事情,大众集团里,上有负责高端产品的奥迪,下有负责中端产品的大众,还有捷达在低端市场负责打开销路,你让斯柯达能干嘛?它夹在一个价位热度最高的市场,高不成低不就,还要被大众限制一系列的动作,你说斯柯达能起来么?

斯柯达近期的市场活动也极为少见,近两年连营销活动也几乎不怎么开展,这些原因都直接导致斯柯达的整体销量下滑。去年,在整个大众品牌家族里,就只有斯柯达的中国市场销量在拖后腿,它在欧洲和俄罗斯市场,销量反而增长了5.8%和8.8%。

大众估计都纳闷:你看你弟(捷达)在中国考试成绩多好,即便在疫情的情况下都能卖个六七千台,你得起来啊,大儿子!

主观评分:6.5分(满分10分)

对于柯米克来说,确实捷达的产品对它确实造成不小伤害,但柯米克GT我不打算给它低分,因为柯米克GT今年顺应民情,在年初做了一次官降,给那些一心想要合资SUV的“等等党”们留下很多机会。

不过,现在的柯米克GT面临的问题不是自家人打自家人,而是自主品牌那些10万元上下的看家车型,论动力、空间、配置等各个方面,柯米克GT都难以拼过人家,所以如今的它内外受压迫,我觉得它是斯柯达家族里最有压力的车型。

不知道我说到这里,“阿强们”还会不会考虑它?

 
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