精致生活的好伙伴，试驾沃尔沃XC40

它是家族里个头最小的SUV，也是今年7月份的家族全球销量王，还是2018年的欧洲年度车型。虽然定位最低，但从设计开发初期开始，整个团队对它倾注的心血可一点都不少。它，就是沃尔沃的XC40。

1927年诞生自瑞典的沃尔沃品牌已经走过近百年的时间，但旗下整个XC系列由于推出的较晚仍然只能算是个小辈，而XC40又是它们中最年轻的一个。年轻，可以意味着前卫、个性和时尚，当然也可以兼顾着传承。就像眼前的这个小家伙，在拥有自己特点的同时，也能让人一眼就“识破”它北欧的血统。

注重身材的精致小伙

虽然XC40已经不算是什么新车了，但其实这个车系的推出时间并不长，只有两年多的时间。不过我们最早看到它的时候，是2016年沃尔沃发布的一款名为Concept 40.1的概念车。现在翻回头再去看，你会发现它和XC40是高度相似的。

开头提到了沃尔沃团队对XC40的用心，早在2012年的时候他们就在全球5座城市开始了市场需求方面的调研，汇集了上百位客户的意见和需求，经过反复推敲后，这辆XC40才以眼前的样子来到我们身边。

几年的时间过去了，从初见到现在，它的造型并没有什么改变，但却丝毫感觉不到过时。越简单，越能长久保鲜，你有可能对复杂的事物一见钟情，但却很难始终对其保持热情。设计领域很多地方都存在着共性，无论是平面设计、工业设计、UI设计、建筑设计等等。所以我们会发现，手机上的APP图标几乎全部改用扁平化设计，极简甚至“性冷淡”式的装修风格越来越受年轻人追捧，以及很多品牌的LOGO都从过去的立体改为扁平。汽车设计也是一样，化繁为简是当下的流行趋势。

在XC40上，我们看到了很多XC90和XC60熟悉的家族化元素，但也有不少只属于自己的独特性格。车身更小了，但却一点也没有失掉阳刚之气，虽然整体没有复杂的设计，但更多硬朗线条的应用让车辆看上去雕塑感很强。XC40可能不是第一眼惊艳型，但却十分耐看，这很北欧，也很沃尔沃。

看似简约的车头造型其实“暗藏玄机”，XC40采用了蚌壳式的发动机舱盖，这样的设计可以防止极端天气下雨水进入发动机舱内，同时也让车头在视觉上整体性更强。这种设计是首次出现在沃尔沃品牌的车型上，当下也是XC40的专属特点之一。

代表瑞典钢铁工业象征的沃尔沃车标，“雷神之锤”前大灯组，以及标志性的六边形中网，等等这些家族DNA应该已经无需再赘述了，它们构成了当下沃尔沃家族高颜值的前脸，XC40自然也不例外。当然，它也有着自己的个性，设计师们认为，直接套用XC60、XC90这些更大尺寸车型上的设计并不合适，因此为XC40专门设计了一个内凹式的前格栅。眼前这台是R-Design运动版本的车型，采用黑色网格的造型，豪华版则是竖条状。

即便是最入门的车型，“雷神之锤”大灯也是标配，这点完全不用担心。同时全系还标配了自适应远近光功能，在同级别中还是很厚道的。

实事求是来说，XC40的尺寸在同级别中并没什么优势，长宽高4425/1863/1652mm，轴距2702mm，这样的数据只能说是中规中矩。不过你仔细观察，发动机舱盖外侧和C柱部分也都做成了类似内凹式的造型，像是被“铲掉”了一样，设计师想用这样的手法来增加车辆的雕塑感。或许正是因为这种线条，让这台XC40在视觉上显得比它的对手车型都要强壮一些。

追求造型设计难免会在其他方面做出些牺牲，宽厚的C柱给人粗壮、安全的感觉，同时为了配合车尾造型，后门车窗有着角度很大的上扬。这样一来，让原本面积并不算大的车窗面积更小了，对后排视野有一定影响。

双色的车顶突显了个性，这和XC60那种想要营造运动感但又必须要兼顾着一部分稳重感不同，XC40的目的就是要将年轻进行到底。当然，肯定也有人不喜欢这种悬浮式的风格，全车同色会在豪华版车型上提供。

上面说到了XC40的车身上有很多内凹式的设计，转到车尾，凸的地方就来了。车尾整体的造型非常简洁，典型的北欧风格，凸出的车尾和两侧的尾灯组很自然的结合在了一起。这样特殊的造型能让人从很远的地方就看出这是一辆沃尔沃。

如果上面那个特点你认不出来，没关系，祖传的“维京之斧”尾灯绝对是最典型的沃尔沃家族化设计之一。这个元素在XC60上体现的最张扬，在XC90上最收敛，而这辆XC40则介于它们两者之间。

最后还有一个挺有意思的点，如果你对赛车有些了解，一定对快捷加油口不陌生。比赛中是分秒必争的，像我们普通家用车那样，加油之前需要先把油箱盖拧开，加完再拧上，肯定太耽误功夫了。所以在赛车上通常都是配备快捷加油口的，油枪即插即加，即拔即停，而这样的配置也出现在了这辆XC40上。

内饰设计感强，空间表现中规中矩

家族化的内饰风格，让人一眼就能认出自己坐在了一辆沃尔沃里。和外观风格相似，没有繁琐的线条和花哨的造型，简约的让人联想到宜家的一些家居设计。好不好看我们就不过多评价了，主要从设计的角度来说一说。

全面追求“垂直化”的中控台线条，是新时代沃尔沃车型的设计思路。这样设计理念的由来，主要是因为设计师们认为，竖式的屏幕更适合在车内观看。尤其是在使用导航的时候，车辆在屏幕中的方向大部分都是自下向上的，竖着的屏幕更利于查看。所以同样的，车内的其他元素大都也以纵向为主。

从整体布局上来看，XC40的内饰造型和XC60、XC90是非常相似的，这也是非常讨巧的方式。先把它应用于更高级的车型，之后再往下延伸，消费者更容易接受，同时也更显豪华。

通过沃尔沃的设计师，我们了解到这辆XC40中控布局的灵感，来自于瑞典第二大城市哥德堡周边的岛屿，岛屿和岛屿之间又通过大桥相连。因此中间的9英寸中控屏可以看成是一个中岛，左右的空调出风口是另外两座岛，而连接它们的“大桥”，就是贯通中控的横向饰板。

横向的饰板采用了和外观相似的内凹式造型，上面用点阵进行装饰，这点区别于豪华版车型上的漂流木饰条。如果你是一个钟情于北欧家居风的人，应该会更喜欢木纹版。

整个中控实体按键很少，除了屏幕下方的HOME键，就只有一条控制车窗除雾、多媒体和驾驶模式选择使用的是物理按键了。

其他的功能几乎都集成在了中间这块9英寸的触摸屏幕上，包括多媒体、导航、天气、车辆信息，以及一些常用的APP等等。

内置的Sensus人机交互系统逻辑非常简单，即便不看说明也很容易上手，而常用的空调调节按键被固定在了屏幕底部，无需进入二级菜单操作。显示的页面主要分为三个，除了上面看到的包含很多扩展功能的页面外，沃尔沃众多的安全辅助功能也在这里控制。

方向盘经过了全新的设计，和XC60及XC90是完全不同的，这也无疑会增加额外的成本。不过沃尔沃的设计师也曾表示，由于XC40基于新平台打造，同时定位更加年轻，他们不想保持固有风格不变，而是要让它看起来更酷更运动。

12.3英寸液晶仪表为全系标配，屏幕细腻且显示信息丰富。不过它的UI设计并没有很花哨的风格，4种可选主题都以简洁为主，很符合车辆本身的调性。除此之外，屏幕中间位置还以显示地图，增加驾驶时的便利性。

XC40的挡把同样经过了重新的设计，精致小巧，同时兼顾不错的握感。有意思的一点是，如果你想手动换挡，除了使用方向盘后的换挡拨片以外，需要左右拨动挡把来实现降挡和升挡，官方给出的说法是为了降低驾驶时的误操作。

Harman Kardon音响是智雅版车型的专属配置，总功率600W的13个扬声器带有Dirac Unison主动声学处理技术，热爱音乐的同学想必对这个配置会非常感兴趣。

运动版车型的座椅采用Nubuck和Nappa皮革拼接而成，前者有些类似Alcantara翻毛皮材质，但触感上会更柔和一些。座椅的版型很棒，填充物软硬适中，配合主驾12向电动调节+手动腿部支撑调节，很容易找到一个适合自己的坐姿。

后排座椅的面料和前排相同，但有几个地方需要说一下。一个是后排座椅靠背的角度相对比较立，同时坐垫长度有些短，角度也偏平，拿身高180cm的体验者来说，对于腿部的承托感是不够的。

另外一点是中间地面隆起很高，而且纵向长度较短，正常成年人的脚肯定是放不下的，中间如果坐人的话需要岔开腿坐，舒适度会大打折扣。

储物空间方面，XC40的表现还是非常不错的，很多的细节也都能看出设计师的用心。除了挡把旁的杯座外，前方还留有专门放手机的地方，并设置了无线充电功能。

挡把后方是个开口很大的中央扶手箱，这个尺寸是按照中国标准的抽纸盒设计的（80mm*110mm*240mm），因为设计师发现很多中国消费者喜欢在这里放一个纸巾盒。

再往前看，是这台XC40最有创意的地方——一个迷你的垃圾桶。它毫无违和感的被设计在了中央扶手箱里，同时还可以单独取出清洗，十分方便。

后备厢空间十分规整，后排中间扶手位置预留了可以单独联通后备厢的开口，能够在不放倒座椅的情况下放一些较长的物品。座椅全部放倒后，会形成纯平的地板，放大件很方便。

地台分为上下两层，打开后下层可以放一些不常用的物品。同时这个隔板还进行了折叠式的设计，卡在中间位置后可以对后备厢进行分隔。虽然都是些很小的设计，但往往是这些才最能让人体会到贴心。

动力充沛，底盘偏运动

这次的试驾车是T5的版本，也就是目前全系最高功率的车型。它搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率248马力，峰值扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，并配备了全时四驱系统。底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

这款发动机可以说是沃尔沃品牌的王牌产品了，旗下XC60、XC90和S90都搭载了这款发动机，只是在调校上有所区别。对于有这样参数的紧凑型SUV来说，动力上是完全不用担心的。

事实上也确实如此，动力充沛是这台XC40 T5给人的第一印象，日常驾驶时你完全不用把它放在运动模式下，舒适模式就足以应付，轻踩油门就会有非常轻快的提速感受。即便把驾驶模式放在ECO，虽然油门的反应会稍稍变慢，但也绝对不会给你“没吃饱饭”不爱走的感觉。 

说到模式的选择，XC40提供了包括Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（运动）、Individual（个性化）、OFF ROAD（越野）在内的5种驾驶模式。如果你偶尔想“放肆”一把，压榨一下这台2.0T发动机的动力，把模式调到运动，油门踏板会更加灵敏，脚尖稍微“挑逗”一下，车辆就会有种想要蹿出去的感觉。

这时如果一脚油门到底，发动机、变速箱、四驱系统协同工作，会让车辆的爆发力瞬间全部释放出来，即便是在中高速之后，也有不俗的再加速能力。

8AT的变速箱和发动机在行驶时配合的很默契，也足够聪明。猛踩油门时降挡虽称不上手起刀落，但在绝大部分日常使用时，换挡的过程都不会被察觉到，平顺性很好。

如果你想个性化属于自己的驾驶模式，选择个性化模式后可以在里面针对动力响应、仪表主题和方向盘回馈力度等方面进行调节。其中方向力度放在最低时，几乎可以用手指转动方向盘，而如果改为重，手感马上会变得沉稳很多。

底盘调校方面，XC40的悬架在面对细碎颠簸时，滤震的表现十分不错，而在起伏较大的路面或转弯时，对于车身的支撑性也很到位。不过有一点，相对不错的悬架支撑最大的敌人就是减速带，通过时一定记得减速慢行，不然就是“Duang Duang”两声。 

除此之外，沃尔沃对于安全和驾驶辅助方面的追求一直很高，所以全系标配了Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统，对于降低驾驶的疲劳度，提高安全性有很好的帮助。

写在最后

不同于其他豪华品牌，沃尔沃XC40有着自己独特的韵味，而类似的风格在任何一个品牌上都是找不到的。国产后的车型几乎完全照搬了当初的进口版本，原汁原味的把北欧的风格带到我们身边，在保留了沃尔沃家族化元素的同时，也在很多地方还创造出了只属于自己的个性。

漂亮、舒适、好开是当下沃尔沃车型一贯给人的感觉，XC40也同样如此。那些追求生活品质的精致男女，如果不想趋同，又对极简风十分偏爱，这台车或许是个不错的选择。

它是家族里个头最小的SUV，也是今年7月份的家族全球销量王，还是2018年的欧洲年度车型。虽然定位最低，但从设计开发初期开始，整个团队对它倾注的心血可一点都不少。它，就是沃尔沃的XC40。

1927年诞生自瑞典的沃尔沃品牌已经走过近百年的时间，但旗下整个XC系列由于推出的较晚仍然只能算是个小辈，而XC40又是它们中最年轻的一个。年轻，可以意味着前卫、个性和时尚，当然也可以兼顾着传承。就像眼前的这个小家伙，在拥有自己特点的同时，也能让人一眼就“识破”它北欧的血统。

注重身材的精致小伙

虽然XC40已经不算是什么新车了，但其实这个车系的推出时间并不长，只有两年多的时间。不过我们最早看到它的时候，是2016年沃尔沃发布的一款名为Concept 40.1的概念车。现在翻回头再去看，你会发现它和XC40是高度相似的。

开头提到了沃尔沃团队对XC40的用心，早在2012年的时候他们就在全球5座城市开始了市场需求方面的调研，汇集了上百位客户的意见和需求，经过反复推敲后，这辆XC40才以眼前的样子来到我们身边。

几年的时间过去了，从初见到现在，它的造型并没有什么改变，但却丝毫感觉不到过时。越简单，越能长久保鲜，你有可能对复杂的事物一见钟情，但却很难始终对其保持热情。设计领域很多地方都存在着共性，无论是平面设计、工业设计、UI设计、建筑设计等等。所以我们会发现，手机上的APP图标几乎全部改用扁平化设计，极简甚至“性冷淡”式的装修风格越来越受年轻人追捧，以及很多品牌的LOGO都从过去的立体改为扁平。汽车设计也是一样，化繁为简是当下的流行趋势。

在XC40上，我们看到了很多XC90和XC60熟悉的家族化元素，但也有不少只属于自己的独特性格。车身更小了，但却一点也没有失掉阳刚之气，虽然整体没有复杂的设计，但更多硬朗线条的应用让车辆看上去雕塑感很强。XC40可能不是第一眼惊艳型，但却十分耐看，这很北欧，也很沃尔沃。

看似简约的车头造型其实“暗藏玄机”，XC40采用了蚌壳式的发动机舱盖，这样的设计可以防止极端天气下雨水进入发动机舱内，同时也让车头在视觉上整体性更强。这种设计是首次出现在沃尔沃品牌的车型上，当下也是XC40的专属特点之一。

代表瑞典钢铁工业象征的沃尔沃车标，“雷神之锤”前大灯组，以及标志性的六边形中网，等等这些家族DNA应该已经无需再赘述了，它们构成了当下沃尔沃家族高颜值的前脸，XC40自然也不例外。当然，它也有着自己的个性，设计师们认为，直接套用XC60、XC90这些更大尺寸车型上的设计并不合适，因此为XC40专门设计了一个内凹式的前格栅。眼前这台是R-Design运动版本的车型，采用黑色网格的造型，豪华版则是竖条状。

即便是最入门的车型，“雷神之锤”大灯也是标配，这点完全不用担心。同时全系还标配了自适应远近光功能，在同级别中还是很厚道的。

实事求是来说，XC40的尺寸在同级别中并没什么优势，长宽高4425/1863/1652mm，轴距2702mm，这样的数据只能说是中规中矩。不过你仔细观察，发动机舱盖外侧和C柱部分也都做成了类似内凹式的造型，像是被“铲掉”了一样，设计师想用这样的手法来增加车辆的雕塑感。或许正是因为这种线条，让这台XC40在视觉上显得比它的对手车型都要强壮一些。

追求造型设计难免会在其他方面做出些牺牲，宽厚的C柱给人粗壮、安全的感觉，同时为了配合车尾造型，后门车窗有着角度很大的上扬。这样一来，让原本面积并不算大的车窗面积更小了，对后排视野有一定影响。

双色的车顶突显了个性，这和XC60那种想要营造运动感但又必须要兼顾着一部分稳重感不同，XC40的目的就是要将年轻进行到底。当然，肯定也有人不喜欢这种悬浮式的风格，全车同色会在豪华版车型上提供。

上面说到了XC40的车身上有很多内凹式的设计，转到车尾，凸的地方就来了。车尾整体的造型非常简洁，典型的北欧风格，凸出的车尾和两侧的尾灯组很自然的结合在了一起。这样特殊的造型能让人从很远的地方就看出这是一辆沃尔沃。

如果上面那个特点你认不出来，没关系，祖传的“维京之斧”尾灯绝对是最典型的沃尔沃家族化设计之一。这个元素在XC60上体现的最张扬，在XC90上最收敛，而这辆XC40则介于它们两者之间。

最后还有一个挺有意思的点，如果你对赛车有些了解，一定对快捷加油口不陌生。比赛中是分秒必争的，像我们普通家用车那样，加油之前需要先把油箱盖拧开，加完再拧上，肯定太耽误功夫了。所以在赛车上通常都是配备快捷加油口的，油枪即插即加，即拔即停，而这样的配置也出现在了这辆XC40上。

内饰设计感强，空间表现中规中矩

家族化的内饰风格，让人一眼就能认出自己坐在了一辆沃尔沃里。和外观风格相似，没有繁琐的线条和花哨的造型，简约的让人联想到宜家的一些家居设计。好不好看我们就不过多评价了，主要从设计的角度来说一说。

全面追求“垂直化”的中控台线条，是新时代沃尔沃车型的设计思路。这样设计理念的由来，主要是因为设计师们认为，竖式的屏幕更适合在车内观看。尤其是在使用导航的时候，车辆在屏幕中的方向大部分都是自下向上的，竖着的屏幕更利于查看。所以同样的，车内的其他元素大都也以纵向为主。

从整体布局上来看，XC40的内饰造型和XC60、XC90是非常相似的，这也是非常讨巧的方式。先把它应用于更高级的车型，之后再往下延伸，消费者更容易接受，同时也更显豪华。

通过沃尔沃的设计师，我们了解到这辆XC40中控布局的灵感，来自于瑞典第二大城市哥德堡周边的岛屿，岛屿和岛屿之间又通过大桥相连。因此中间的9英寸中控屏可以看成是一个中岛，左右的空调出风口是另外两座岛，而连接它们的“大桥”，就是贯通中控的横向饰板。

横向的饰板采用了和外观相似的内凹式造型，上面用点阵进行装饰，这点区别于豪华版车型上的漂流木饰条。如果你是一个钟情于北欧家居风的人，应该会更喜欢木纹版。

整个中控实体按键很少，除了屏幕下方的HOME键，就只有一条控制车窗除雾、多媒体和驾驶模式选择使用的是物理按键了。

其他的功能几乎都集成在了中间这块9英寸的触摸屏幕上，包括多媒体、导航、天气、车辆信息，以及一些常用的APP等等。

内置的Sensus人机交互系统逻辑非常简单，即便不看说明也很容易上手，而常用的空调调节按键被固定在了屏幕底部，无需进入二级菜单操作。显示的页面主要分为三个，除了上面看到的包含很多扩展功能的页面外，沃尔沃众多的安全辅助功能也在这里控制。

方向盘经过了全新的设计，和XC60及XC90是完全不同的，这也无疑会增加额外的成本。不过沃尔沃的设计师也曾表示，由于XC40基于新平台打造，同时定位更加年轻，他们不想保持固有风格不变，而是要让它看起来更酷更运动。

12.3英寸液晶仪表为全系标配，屏幕细腻且显示信息丰富。不过它的UI设计并没有很花哨的风格，4种可选主题都以简洁为主，很符合车辆本身的调性。除此之外，屏幕中间位置还以显示地图，增加驾驶时的便利性。

XC40的挡把同样经过了重新的设计，精致小巧，同时兼顾不错的握感。有意思的一点是，如果你想手动换挡，除了使用方向盘后的换挡拨片以外，需要左右拨动挡把来实现降挡和升挡，官方给出的说法是为了降低驾驶时的误操作。

Harman Kardon音响是智雅版车型的专属配置，总功率600W的13个扬声器带有Dirac Unison主动声学处理技术，热爱音乐的同学想必对这个配置会非常感兴趣。

运动版车型的座椅采用Nubuck和Nappa皮革拼接而成，前者有些类似Alcantara翻毛皮材质，但触感上会更柔和一些。座椅的版型很棒，填充物软硬适中，配合主驾12向电动调节+手动腿部支撑调节，很容易找到一个适合自己的坐姿。

后排座椅的面料和前排相同，但有几个地方需要说一下。一个是后排座椅靠背的角度相对比较立，同时坐垫长度有些短，角度也偏平，拿身高180cm的体验者来说，对于腿部的承托感是不够的。

另外一点是中间地面隆起很高，而且纵向长度较短，正常成年人的脚肯定是放不下的，中间如果坐人的话需要岔开腿坐，舒适度会大打折扣。

储物空间方面，XC40的表现还是非常不错的，很多的细节也都能看出设计师的用心。除了挡把旁的杯座外，前方还留有专门放手机的地方，并设置了无线充电功能。

挡把后方是个开口很大的中央扶手箱，这个尺寸是按照中国标准的抽纸盒设计的（80mm*110mm*240mm），因为设计师发现很多中国消费者喜欢在这里放一个纸巾盒。

再往前看，是这台XC40最有创意的地方——一个迷你的垃圾桶。它毫无违和感的被设计在了中央扶手箱里，同时还可以单独取出清洗，十分方便。

后备厢空间十分规整，后排中间扶手位置预留了可以单独联通后备厢的开口，能够在不放倒座椅的情况下放一些较长的物品。座椅全部放倒后，会形成纯平的地板，放大件很方便。

地台分为上下两层，打开后下层可以放一些不常用的物品。同时这个隔板还进行了折叠式的设计，卡在中间位置后可以对后备厢进行分隔。虽然都是些很小的设计，但往往是这些才最能让人体会到贴心。

动力充沛，底盘偏运动

这次的试驾车是T5的版本，也就是目前全系最高功率的车型。它搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率248马力，峰值扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，并配备了全时四驱系统。底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

这款发动机可以说是沃尔沃品牌的王牌产品了，旗下XC60、XC90和S90都搭载了这款发动机，只是在调校上有所区别。对于有这样参数的紧凑型SUV来说，动力上是完全不用担心的。

事实上也确实如此，动力充沛是这台XC40 T5给人的第一印象，日常驾驶时你完全不用把它放在运动模式下，舒适模式就足以应付，轻踩油门就会有非常轻快的提速感受。即便把驾驶模式放在ECO，虽然油门的反应会稍稍变慢，但也绝对不会给你“没吃饱饭”不爱走的感觉。 

说到模式的选择，XC40提供了包括Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（运动）、Individual（个性化）、OFF ROAD（越野）在内的5种驾驶模式。如果你偶尔想“放肆”一把，压榨一下这台2.0T发动机的动力，把模式调到运动，油门踏板会更加灵敏，脚尖稍微“挑逗”一下，车辆就会有种想要蹿出去的感觉。

这时如果一脚油门到底，发动机、变速箱、四驱系统协同工作，会让车辆的爆发力瞬间全部释放出来，即便是在中高速之后，也有不俗的再加速能力。

8AT的变速箱和发动机在行驶时配合的很默契，也足够聪明。猛踩油门时降挡虽称不上手起刀落，但在绝大部分日常使用时，换挡的过程都不会被察觉到，平顺性很好。

如果你想个性化属于自己的驾驶模式，选择个性化模式后可以在里面针对动力响应、仪表主题和方向盘回馈力度等方面进行调节。其中方向力度放在最低时，几乎可以用手指转动方向盘，而如果改为重，手感马上会变得沉稳很多。

底盘调校方面，XC40的悬架在面对细碎颠簸时，滤震的表现十分不错，而在起伏较大的路面或转弯时，对于车身的支撑性也很到位。不过有一点，相对不错的悬架支撑最大的敌人就是减速带，通过时一定记得减速慢行，不然就是“Duang Duang”两声。 

除此之外，沃尔沃对于安全和驾驶辅助方面的追求一直很高，所以全系标配了Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统，对于降低驾驶的疲劳度，提高安全性有很好的帮助。

写在最后

不同于其他豪华品牌，沃尔沃XC40有着自己独特的韵味，而类似的风格在任何一个品牌上都是找不到的。国产后的车型几乎完全照搬了当初的进口版本，原汁原味的把北欧的风格带到我们身边，在保留了沃尔沃家族化元素的同时，也在很多地方还创造出了只属于自己的个性。

漂亮、舒适、好开是当下沃尔沃车型一贯给人的感觉，XC40也同样如此。那些追求生活品质的精致男女，如果不想趋同，又对极简风十分偏爱，这台车或许是个不错的选择。