穿越俄博梁 探寻火星营地 奥迪Q7的硬核自驾之旅

越野的乐趣在于没有路，而去开辟一条属于自己的路。

这条横跨青海甘肃，穿越火星营地的线路，在2020年非常热门，我们也有幸跟随奥迪Q7的车队进行了全方位的体验。这一路，几乎难以找到手机信号，只有奥迪Q7伴随着我们，穿越无人之境，探寻茫茫戈壁的神秘莫测。

此行的车辆是今年中期改款的奥迪Q7，最大功率为340马力，最大扭矩为500N·M，百公里加速为5.9秒。而带有托森差速器的quattro四驱系统，对于这种复杂的路况来说则显得非常重要。

三天的旅途中，我们从水上雅丹到火星营地，仰望星空，致敬人类的航天精神。驰骋于敦煌的戈壁，也让我们get了很多沙漠驾驶技能。先奉上此行路书：

下面，旅途正式开始：

DAY 1

前一天大家由各地飞往格尔木集结，车队于行程第一天的早上9出发。一路经过小柴旦湖、红崖，最终达到水上雅丹，全程378公里。沿着柳格高速一路北上，宽敞的路面少有来车，周围植被很少，一片荒芜的景象。

经过了140多公里，我们的第一站是小柴旦湖。湖面海拔有3178米，湖内富含丰富的矿物质，接近湖面的区域都是白色的盐晶体，不同季节以及光照条件，都会呈现不同的颜色。湖面平静而深邃，与天空相映，浓烈的湛蓝色如蓝宝石般熠熠生辉。

湖畔有着很多栖息的鸟类，这里游人较少，有着更加原始的生态环境，据说在这里也找到了一两万年前史前人类石器。而我们来到这座湖区已接近中午，并非光线最佳之时。匆匆的留下了一些照片，大部队便再次出发。

我们还以为接下来的路都是笔直通往天际的沙漠公路，正当觉得无趣之时，车队一把方向拐向了非铺装路面。尽管奥迪Q7采用了空气悬挂，作为旗舰级SUV也有着很棒的舒适性。然而这种碎石的连续颠簸下，我们的早餐也开始在胃里翻江倒海。

随着这条线路深入，眼前黄色的砂石变成了红色。这里便是红崖景观，无数褶皱的山丘混合着丹霞与雅丹地貌，我们的车辆行驶在干涸的河床里，周围一片苍凉，渺无人烟。就好像乘坐了“机遇号”或“好奇号”刚刚登陆火星时的一脸茫然。

正当我们发愁如何在“火星”寻找食物之时，发现奥迪早已为我们搭建好的帐篷。进来一看，大肘子配酸菜和烤肠，都是正宗的德式大餐。还有大厨烤着羊肉串，煎着牛排，我们在“火星”之上也能美美的享受了一顿中西合璧的盛宴。

虽然美食很诱惑，但听我一句劝，不要超过7成饱。下午的行程更加硬核，炮弹坑与交叉轴贯穿余下的路线，越野探险的真正意义才刚刚开始。

前轮或后轮时不时的腾空，在接下来的路段中已是家常便饭。此时，带有托森差速器的quattro四驱便派上了用场。这套系统正常状态下的动力分配为40:60，而在检测到车轮空转打滑时，前后分配可以在70:30与15:85的范围内进行转换。面对如此夸张的车身姿态，对于奥迪Q7来说都可以轻松通过。

而作为一款旗舰级SUV，其电子辅助的功能也非常重要，车辆有多种路况模式可供选择，通常我们只需选择Allroad全路况模式，车辆可以识别行驶状态是公路还是越野路况，其自适应悬架系统可以相应做+60/-55mm的高低调节。

不过面对这种复杂路况，我们还是选择了越野模式。它直接将离地间隙升至最高，ESC也会设定于越野状态下最优模式。而陡坡缓降系统检测到倾斜角大于6%时，会自动触发。同时也会根据坡度控制相应的车速，比如面对极端的陡坡，速度会控制在5km/h左右，一般长下坡会控制在15km/h左右。当你提速则自动解除，收油后陡坡缓降则会继续将速度控制至最初的状态，体感好似电动车的动能回收。

车尾卷着砂石遮蔽了视线，我们只能沿着车辙辨别前方的路线。一骑绝尘驶出了这片荒芜之地后，G315这条大路终于让我们看到了希望，我们就这样抵达了首日的入住点，水上雅丹的景区酒店。

“雅丹”在维吾尔语中的意思是“具有峭壁的小山包”，经风化作用、间歇性流水冲刷和风蚀作用，形成与风向平行、相间排列的风蚀的土堆与山丘地貌。而水上雅丹则是东台吉乃尔湖内的一处景观，只因流水灌入了雅丹地貌中。

水上雅丹的湖水清澈，泛着深绿或深蓝。石柱的形状也各不相同，有的形状呈梯形，有的是连绵的山脉型。搭配上鲜绿色的湖水，犹如“海上舰队”。

日落时分，水面与雅丹的颜色形成了鲜明的对比，更是拍照的最佳时刻，抓紧时间为同行的小姐姐拍出美丽的剪影，而我们也带上了三脚架与快门线，等候着月光与星空的升起。

夜幕降临，车内的氛围灯光也让全新奥迪Q7三屏联动的虚拟座舱熠熠生辉。一路上，我们也享受着Bang & Olufsen音响23个扬声器音响带来的震撼效果，香氛系统也让我们保持着舒适的味觉。

终于，天空出现繁星点点，只是当日的月光要在12点之后才能够落下，一定程度上影响了星空的透亮度。而我也采用了40分钟的长曝光获得了星轨的照片，与同一位置30s打亮的车身相合成，得到了如下照片。

如果单拍摄星空与银河，为了不让地球的自转拖出轨迹，快门速度设定为30s为最佳。虽然月光对于星空的拍摄时很大的影响，但倒映在湖面上的月光更有诗情画意，也为我们第一日旅途画上句号。

DAY 2

第二天的行程从水上雅丹出发，途径双色湖、火星营地、俄博梁、石油小镇，最后达到阿克塞，全程431公里。

双色湖与水上雅丹同属位东台吉乃尔湖，车队行驶在被两侧湖水包裹的这条土路上，此时可见一半幽蓝、一半碧绿，只因为两侧湖水一侧含有铜离子较多，而另一侧盐分很高。不过此景还是需要航拍器在空中拍摄，可以把湖水的反光效果发挥至最佳。

双色湖与远处的蓝天彼此映衬着，隐约的发出幽蓝的光彩，一行大雁飞过湖畔，倒映在湖水中，意境犹如一幅水墨画。

当我们还沉醉于窗外宁静的湖畔，车队再次拐向了一片无人区。与前一日红崖景观不同，这一路更多的盐碱成分，当地貌呈现了更多灰色与黄色，路面也变得更加颠簸。当我们看到了这座好似太空舱的房屋，这里就是传说中的“火星营地”，但总觉得如果把这片营地放在昨日的红崖景观里才更名副其实。

说白了，这也就是一个颇有噱头的人造景观。不过放之沙漠戈壁，还真有些外星的味道。作为一个“资深杠精”，只是觉得这建材的强度，要是真放在火星，一定会被重力与气压撕碎，甚至漂浮起来。

进入了营地，时断时续的wifi成为了救命稻草。此时，“丰盛”的午餐摆在了我们的面前。没看错，就是这些手提箱，但还好打开无需密码。

里面不是现金，不是钻石，而是几个罐头与锡纸包裹的香蕉与面包。而右边的试管是橙汁。难倒在外星就这么吃饭？这事儿得问问在月球上迈出人类一大步的阿姆斯特朗。

虽然罐头里的食物还算比较好吃，但主办方为了保证午餐的品质，还是为我们准备了两道常规的自助菜。这个“火星食品”也就是噱头，毕竟来都来了，总得满足一下你的猎奇心理。

想想下午的颠簸，饭还是决定吃个半饱。随后我们也参观了一下火星营地的内部环境，这里有着很多关于中国航天的展览。并且有着胶囊酒店，分男女区域，一人一间。据说之后有其它品牌的活动在这里入住，想想这一天都不能洗澡，暗自庆幸着我们没有住在这里。

参观完了这有点扯的火星营地，我们跟随者车队，向着俄博梁进发。经过了平坦的土路驶向山坡，眼前一片峰林景观仿佛打开了一片新天地，除了土质颜色与红崖景观不同之外，这片雅丹地貌的山石显得更加锋利，如刀砍斧剁。

无数锋利的山峰摆在你的面前，犹如穿梭在国际象棋的棋盘中，巨大的雅丹山石环绕在你的周围，如巨大的迷魂阵。

据说，俄博梁以前是一片巨大的湖泊，而随着湖面干涸，流水冲刷掉了很多土石，在经过数百万，千万年强风的吹拂，而形成了现在的模样，看上去就像一个个敖包，“俄博梁”的地名则是“敖包梁”演化而来。

俄博梁的雅丹高度可达二三十米，甚至四五十米，面积也巨大。眺望整个俄博梁雅丹群，气势磅礴，犹如古堡要塞，山上有山、岭中有岭，大自然的鬼斧神工让人叹为观止。

为了拍出更好的照片，这位同行的“女车手”开始为我们上才艺，用好似WRC或达喀尔拉力赛的方式尽情的展示一辆车的狂野。此时，奥迪Q7在操控上优秀的灵活性也得以体现，后轮5度的转向，让庞大的车身驾驶起来身轻如燕，也令我联想到了奥迪曾经带有quattro四驱的赛车，在洛矶山脉著名的派克峰(Pikes Peak)中的所向披靡。

无处安放的躁动在俄博梁尽情释放，随后我们前往了第二日的住地阿克塞。我们途径了一座石油小镇，始建于上世纪50年代，因之后石油资源无法再开采，10万人便这样人去楼空。

接下来，我们翻过了连绵的群山，也路过了全程的最高海拔3600米，车辆与身体均无太大反应。继续100公里之后，到达了阿克塞县城。

而阿克塞有一座老县城，情况和石油小镇差不多。因为这里海拔2800米，几乎半年都是冬季，资源匮乏，生活困难。而1998年县城搬去了我们此次入住的地方，海拔仅1600米。这座沉睡了20年的空城，还能够辨认出医院、学校，剧院，好似置身于吃鸡游戏中。而摆放在一旁的BJ212也好似UAZ吉普车，随时供我们“跑毒”使用。

如今这里成为了影视基地，陷在土地里的这台客车，正式为了是当时拍摄《九层妖塔》所设计。同时这里拍摄过《西风烈》等多部电影。

我们当晚入住在阿克塞县城的酒店，旅行的第二日结束。

DAY 3

旅行的第三日是从阿克塞到敦煌，行程仅有182公里。明明有平坦大路，但我们偏不走。看着公路旁边的高架铁路桥，桥墩直接打在沙漠之中，极为壮观。只有足够深的地基才能够保持桥梁的稳固。很明显，旁边的沙漠才是我们此行的目的地。

不出所料，教练一声令下，车队又开始放飞自我。这一日的核心就是在专业指导下，在沙漠中挑战高难度动作。之前听过越野圈里什么“滚刀锋”，“涮火锅”这些专业黑话，我们也都有幸体验。想到这里，同行的“女车手”开心的蹦了起来，又能够一展身手了。

然而，我们所有的Q7连四季胎都不是，完全是公路胎。就算四驱系统再强大，面对细软的沙子依然无能为力。但教练告诉我们，直接轮胎放气，胎压从2.5bar直接放到0.6bar。我没有听错，伴随着胎压报警，轮胎用肉眼看已经瘪的不成样子。

瘪掉的轮胎在沙漠里却是一把好手，而拥有了quattro全时四驱，我们开始所向披靡。第一个项目就是“涮火锅”，先冲上沙坡的顶端，然后围着两座沙梁来回转两圈。尽管车外看上去的侧倾已经十分夸张，但车内的驾驶仍然稳若泰山。

而quattro四驱能够非常迅速的锁定打滑车轮，而让动力进行高效的分配与传递。只要保证油门的持续不中断，这套四驱系统能够非常轻松的冲上沙坡。当然，车头向上的状态要想静止起步，除非下过雨后硬化的沙地。

我们体验的第二个项目则是侧坡冲沙，尽力接近沙梁的最顶端，而在即将失去动力之时，可以向坡下打轮车辆便可以恢复正常状态。

然而，我却在此现了丑，在第一次上坡之时，对于教练的指令出现了左右不分，直接将轮打像坡上，车辆直接横了过来，成为了需要救援的第一人。而在我们后面那台车的小姐姐，遇上了这种事情一定会第一个冲上去，据说她的粉丝不爱看正片，就喜欢看别人现眼的热闹。

总之，奥迪Q7强大的quattro四驱能够保证在沙漠中充足的抓地力，但在驾驶技巧方面，也需要善用车辆的惯性转移，尽量不要让车辆车头与车尾处在同一平面。因为在坡道中，车头或车尾向下的重力作用，对于你起步的脱困很有帮助。而我刚才就是明显犯下了这个错误。

在沙漠的体验中，有两台车托掉了后保险杠的下护板，不过教练对此早有准备，使用专业的工具便可很快的将车辆恢复原状。看着满地捡保险杠的教练，我们默默的表示心疼。

一上午的沙漠体验之后，教练又将胎压打回最初的状态。接下来，车队又开辟了一条新路，在没有路的黄沙中尽情驰骋后，来到了一处叫做黑戈壁的峡谷，这也是最后一个项目了，在下河滩时也有一些交叉轴，但经过了之前红崖与火星基地的蹂躏后，奥迪Q7对此也算是毫无压力。

不过，在河滩的行进中，有着更多的碎石与鹅卵石中，同时也要经过涉水路面，也担心着公路胎的胎壁。这一路下来，全队车辆的机械方面与轮胎都没有出现状况，当然还算是比较幸运。毕竟，越野充满了风险，而此次活动强大的后勤保障也非常关键。如果自驾旅行的话，还是建议多车结伴出行。

最终，我们的行程结束于敦煌。彻底恢复的手机信号，也让大家回到了工作的忙碌。3天行程多数时间与世隔绝，专心的享受着这份原始的狂野。

面对诗和远方，人们总会屈从于眼前的苟且。一辆车需要伴随你的风花雪月，更要在你吃苦耐劳之时，成为你的坚实后盾。这次旅途中，奥迪Q7就像我们的庇护所。一路上能够享受舒适与乐趣，强大的越野性也能够带你脱离困境。这才是拥有一台奥迪Q7的真正意义：时间自由，经济自由，然后勇敢的探索未知。

面对于当下的我们，虽然是一种奢望，但却可以作为我们努力的方向。