在中国卖出460万辆，这车换代还能“火”吗？

在中国汽车市场，单一车型卖出超400万辆是一个什么概念？

要达成这件事情，可以说是天时地利人和缺一不可的小范围事件。首先这辆车进入中国市场必须有足够长的时间。无论是特供车还是全球车，百万销量都是个门槛，中国汽车市场完全开放也就二十余年，没有足够的时间是完不成这个庞大的销量任务（五菱宏光这种一个月最高卖出8万台、一分钟卖两台的神车例外）。

另外这台车需要有足够的品牌号召力、车型号召力以及性价比，说白了就是品质和口碑得足够过关，任何一个质量上的环节出现问题，就是自砸招牌，想要回血就得费点时间，具体案例大家心中也有参考。

以上分别是天时和人和，而地利则是现成的，中国市场每年几千万辆的购买力为各大厂商提供了充分发挥的余地，换到现在任何一个国家，这件事情都得增加难度。

而满足这三个条件达成这一成就的车型，数量就不多了。都是些大家耳熟能详的车型，诸如桑塔纳、捷达、卡罗拉这些销冠车型，而在这份德日系霸榜的榜单中，你会惊奇的发现一辆韩系车的名字，它就是现代伊兰特。

作为一个90后，成长在出租车基本上是捷达和伊兰特的北方地区，我对伊兰特曾经的辉煌历史是有所感知的，毕竟能成为见证时代发展，陪伴一代人成长起来的街头活化石，可不是一般的车型就能够拥有的殊荣。

从17年前的第三代伊兰特引入国产，到后来的第四代悦动、第五代朗动、第六代领动，整个伊兰特家族在中国市场累计销量突破了460万辆，是现代集团在中国市场最走量的车型。

而伊兰特在全球市场的销量也近1400万辆，跻身千万辆车型名单中，也属于现代汽车最成功的车型之一。

尽管近些年来，韩系车的地位一落千丈，但是领动的销量靠着优惠依旧是整个韩系车销量的支柱，月销过万辆是没有太大的问题的。随着第七代伊兰特在北京车展亮相并公布预售价，曾经那个最熟悉的命名又回来了，现代轿车的销量命脉还是把握在这台全新的伊兰特手中。

单论设计，个人感觉第七代伊兰特给人的感觉是足够惊艳的，随着国产车设计的突飞猛进，现如今一辆车样子要是不够亮眼，想要卖的好真的是很困难的一件事。

伊兰特用上了现代家族最近的设计语言，争议最大的地方还是前脸的鲶鱼嘴造型，但是和菲斯塔相比，这个前脸的协调感已经胜出不少，点阵式的前格栅和两侧大灯组相连，而且整个车头压的很低呈现一种俯冲的姿势，大嘴的视觉冲击感被整体的造型和精心设计的灯组盖过，作为一台10万出头紧凑级轿车，这样的精致感值这个价格。

伊兰特车身侧面的线条层次非常丰富，这种切割的手法很多新车都在用，但用的不好就很容易翻车，伊兰特的侧面在这种切面设计和溜背式的造型中，运动姿态很好的展现出来。加上贯穿式的尾灯和上翘的车尾，整辆车的颜值要比这一代的领动高出好几个级别，单论设计，这一次换代无疑是成功的。

另外一方面，第七代伊兰特比领动看起来更协调更运动的一个原因，就是尺寸进行了升级，全新伊兰特的长宽高分别是4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，比现款在售的领动长度增加了70mm，宽度增加了10mm，轴距增加了20mm，而高度降低了35mm，所以整车看着更加修长，运动感增加不少。

同时，和同级别最强的两个竞争对手日产轩逸和大众朗逸相比，伊兰特的整个尺寸也有优势，长度和轴距都是最大的（轩逸轴距2712mm，朗逸2688mm）。

伊兰特的内饰，相比现款领动中规中矩的内饰，也进行了全方位的进化，用上了时下流行的液晶仪表+中控屏联屏的设计，且尺寸均为10.25英寸，同时中控屏向驾驶位倾斜10度，和中控台中间的扶手形成了一个环抱式的驾驶位。另外，在中控屏下方的空调控制区域，采用了多点触控式设计，不过这个配置应该会只出现在中高配车型上，低配车型应该还是实体按键。

其实对于伊兰特、轩逸、朗逸这种A级车型而言，手握十万出头的消费者购车时最看重的点并不是动力和操控这些，排在看车TOP3的应该是品牌、空间和设计配置，这一点从新轩逸和朗逸PLUS这种空间大但动力一般的销量常青藤上就能够看出来。伊兰特在空间和尺寸上比它们更胜一筹，未来也会是和这些销量王竞争的一个筹码。

同时作为筹码的，还必须加上配置这一项。目前伊兰特在北京车展只公布了预售价格：10.98万-14.98万元，和现款领动的指导价格没有太大的出入，在走量的中配车型上，相信配置水准依旧会表现得像国产车一样很丰富。

伊兰特在动力系统上依旧是提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力系统，其中1.4T发动机相比现款在售的领动增加了10Ps的马力到140Ps，最大扭矩为211N·m。1.5L的动力系统为115Ps，143.9N·m。动力数据以及动力表现上和主流的合资紧凑级家用车都差不太多。

在这一方面，现代给人的感觉就是一个有着泡菜味的丰田，各方面都中规中矩不求突出但求不出错，所以一直以来在动力这方面韩国车被讨论的并不多，因为它的表现一直很中庸，这一次的伊兰特依旧不例外。

当我们把伊兰特拉回到销量这个现实问题面前，它的中庸之道或许在现在这个时代已经不好使了。现款领动之所以能够保住月销一万的成绩，是因为在车型末期有着近三万的市场优惠，加上合资车的名号以及韩系车一直以来的高性价比口碑，才得以实现。

对于第七代伊兰特而言，它拥有了一个更新潮更吸引人的内外观设计，但是新车上市初期的优惠又没办法做到像领动一样让务实的消费者心动，国产车对它的围剿现在愈发激烈，降价优惠是它迟早的出路。

不过话说回来，对于10万元这个级别的消费者而言，第七代伊兰特在优惠的差不多的时候入手，倒是个很不错的选择。

在设计上它要比德日系选手更让人心动，尺寸空间配置也更有优势；在品牌和耐久性上，它又比国产车更让人有底气，只要优惠到位，相信销量不会比现在的领动少。