试过再推荐：驾驶者之车，真的是开着一时爽，实用是个渣？

我这期不太相同，和前面几位同事理智的推荐榜单相比，本人所推的几款车与其说是推荐你们去买，不如说是我自己想买的车型。推荐之前需要说明白的是，我个人对车的好坏要求中，操控层面占比非常重，也就是说，以下这几款车型可能都比较“刺儿头”，不是啥万精油车型。

福特锐际

想了想，还是先把相对正常的车型拿出来，福特锐际。这款SUV上市之初热度高的原因，来自于它售价比较便宜，且机械规格、配置用料也很厚道。17.98-21.88万的售价区间，加上全系2.0T+8AT的动力组合，还有四驱、铝合金悬挂等加持，怎么衡量都离不开性价比这个词。

这些厚道的配置确实可以让很多消费者为其买单，然而，真正打动我的并不是这些，是它整车的产品表现。最亮眼的当然是操控了，要说操控这东西确实比较玄学，它需要你很喜欢驾驶，且试驾过多款不同车型才能触摸到它的门槛。福特锐际，在操控上面的调校很出色。

这款车在操控上很有福特味儿，即精准的灵活感。这种毫不拖泥带水的动态感受来自几个方面，精准的指向性，与之匹配的还有不错的转向手感和回馈感；快速的车身响应性，这与其高刚度车身有很大关联；稳健的底盘支撑性，它能让驾驶者快速变线时更有信心。总之，福特锐际在同级别里操控层面上绝对能站得住前排。

除了驾驶席上乘的动态感受之外，福特锐际的乘客席动态感受也很出色，甚至是意外。你能想象到这款车的车内空间是同级别主流车型里最大的吗？不仅如此，这款车在动态高级感，即底盘动态质感，隔音静谧性、座椅舒适性方面，也表现很是出色。只论体验和感受，福特锐际真的很强。

凯迪拉克CT4

到如今我都清晰地记得试驾完这款车后我说的那句话：“如果我没有买车，那么人生首台车应该就是它了”。凯迪拉克CT4这款车的优势非常清晰明显，即豪华品牌、性价比高、前置后驱，这个市场里能满足上述种种条件的非常稀少，就算有，和它相比也还是差点意思。

在普遍排量不超过1.8L的紧凑型车级别里，凯迪拉克CT4全系搭载了2.0T+8AT的动力组合，最大功率174kW、最大扭矩350N·m。这样规格的动力储备不仅能满足年轻人激情驾驶的需求，略微改改甚至还能刚刚路面上的伪性能车。不带限滑差速器的后驱布局形式虽然称不上极致，但后驱特性带来的不同日常驾驶体验也是同级别极少有的。

短小灵活的车身加上完全够用的动力，凯迪拉克CT4开起来的运动感和操控感称得上比较硬核。当然了，也正因为它短小灵活的车身，这款车在家用层面表现就比较局促，尤其是车内空间方面，后排乘客乘坐舒适性比较一般。在驾驶者和乘客之间，凯迪拉克CT4明显偏向了前者。

说一千道一万，影响大家选择这款车的最深层原因其实不在于什么空间、品牌、操控等，而是它的价格。没错，尽管它已经很便宜了，但这个级别车型里大家普遍认知的价位都在落地15万左右，而去到20万的级别，方向完全不同的雅阁、凯美瑞、迈腾又是强有劲的预算对手。

喜欢它的人没那么充足的预算，有了足够的预算后选择B级车似乎又更合理，说白了就是买这款车得付出热爱和任性的成本。车不错，值得，前提是你有能力在合适的时机去选择，否则就会像我试驾完说的那样，如果……，那么……，然后就错过了。

路特斯Evora

职业原因，当试驾过非常多的车之后，能够引起情绪剧烈变化的车型会越来越少，因为它们大部分都是“差不多”车型，毫无生气可言。路特斯Evora不同，这是款能在马路上同时让主驾和副驾都疯狂喊叫的车型。她，真的太狂野了。

说出来还挺双标，普通家用车的换挡顿挫感在这款车上虽然更明显，但她给到的冲击感反而让大家更加喜欢。这种快速响应的大马力机械增压动力，在未经变速箱成熟梳理后就爆发的顿挫加速感，很野蛮，很暴躁，但真的很刺激！

到了准百万级，动力暴躁已不是什么稀奇的优势。路特斯Evora最迷人的，是她的动态和操控。和同样操控优异的保时捷相比，路特斯Evora动态远没有保时捷那样的正经和无趣，保时捷开起来就像是位坚决的执行者，仅有的沟通就是执行驾驶者的命令。

相反，路特斯Evora就更像是位同级别的沟通者，她时时刻刻都会和驾驶者进行沟通，车身的动态极限，路面信息的回馈，转向输入的角度等等，所有的动态信息都能实时清晰得到。人车合一，有趣的人车合一，只有她能做到。

绝佳的驾控调校需要付出额外的成本，路特斯Evora并不便宜，她的准百万售价已经可以买到更多更全面的车型，例如动力比她强悍且成熟的，制造工艺比她精致且稳定的，品牌比她更响亮且高端的等等。但，这份绝妙的动态质感，其他的都不行。

总结

正如你所见，上述三款推荐车型都不是大家心目中的常见车型。和那些销量榜单前几名的均衡性相比，这三款车性格更加明显和激进，它们长板很长，甚至同级别仅有，同时它们的短板也非常突出，很多人也因此而放弃。如果你热爱驾驶，那么这几款车值得你去尝试。