近日，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称"北汽德奔"）已完成股权变更。这家原本由北汽、MBtech（奔驰技术）以51：49股比成立的中外合资公司，在MBtech完全退股、高管团队中外籍人员全部退出后，正式变更为由北京汽车股份有限公司100%持股的自主独资公司。
说起北汽德奔，可能不少网友还不太熟悉。这家由北京汽车和MBtech于2015年3月成立的合资公司，主要业务包括整车研发项目、汽车新技术研究和应用、工程咨询与培训、技术许可与转让等，是北京汽车最重要、最核心的研发科技中心。其总部位于北京，并在德国斯图加特设有办公室。
也就是说，北汽德奔其实就是一家为北京汽车提供技术共享的合资公司，而主要技术提供方便是MBtech（奔驰技术）。北汽德奔主要负责北汽自主品牌高端车型的整车设计、技术研究和高端整车平台，以及新能源车型开发等，同时技术中心还将帮助北汽吸收并升级SAAB（萨博）技术平台。
当然，双方合作都各有目的。北汽希望通过奔驰提供的技术帮助旗下产品走向高端化，提升品牌溢价；而奔驰技术想的则更为简单，即通过技术的提供帮助北汽，从而增加利润、收益。
得益于北汽德奔的技术服务，北汽在这期间也拥有了使用奔驰平台技术的渠道，甚至推出了与奔驰G级、老款GL极度相似的BJ80、BJ90，而BEIJING汽车最新推出的BEIJING-X7也同样是由北汽德奔的技术支持。其中，受到德系技术支持的BJ90，在售价上也十分自信，达到69.8万-99.8万元（此前定价99.8万-128.8万元）。不仅如此，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用。
以此来看，北汽德奔虽没把自己看家本事全盘托出，但在技术上也做到了很大的支持了，为的就是帮助北汽产品走向高端化。
然而现实还是过于残酷，幻想不及现实。
众所周知，北汽自主乘用车板块的市场表现一直都不太乐观。2019年业绩报告显示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16亿元减至-47.28亿元。
去年10月，北汽自主板块也进行了一次大整合，将北京汽车旗下绅宝品牌，北汽蓝谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌"BEIJING"，加之此前北京汽车独立的越野品牌——"北京"和高端新能源品牌ARCFOX，最终梳理成为"北京"、"BEIJING"和"ARCFOX"三大板块。
调整之后，北汽似乎也没有见好转。销量上，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。利润上，今年上半年北京汽车净利润仅为10.47亿元，同比下滑65.7%；而北汽蓝谷净利润为-19亿元，同比下滑2815%。
销量的不景气，利润难以起色，北汽德奔对于奔驰而言更像是一种负担。事实也是如此。伴随着全球电动化转型迫在眉睫，戴姆勒集团需要大量资金加速电动化，除了裁员降低成本外，清理不良资产也是一种资产的自我优化。
近年来，吉利、长城、长安均逐渐向高端转型，并且卓有成效。但谈及向自主高端发起冲击，北汽要比前三者更具前瞻性。绅宝便是北汽向高端发起攻击的扛旗者。而在2019年10月北汽品牌重整时，绅宝品牌便就此退出历史舞台，这也足以证明北汽高端化的失败。
时隔一年，作为北汽向高端迈进的重要支撑，奔驰技术退出北汽德奔又给了其重磅一击。那么，缺了奔驰技术这一"大腿"的北汽又该走向何方？（文/青柠；审/福瑞呈祥）
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