纵观金字塔顶端的汽车品牌，旗下都会有一款所谓“国民神车”的存在。像是大众的高尔夫、丰田的卡罗拉、福特的F150，无一不为各自的品牌贡献了颇为可观的销量。

在国内汽车工业将将起步的阶段，坊间对于“国民神车”的呼声一度不绝于耳，毕竟当时想选择一台家用车，基本跳不开合资品牌的“新老三样”；至于彼时的自主品牌，只能在合资品牌不愿触及的夹缝中求生。

打破此般局面的契机，还得追溯到SUV车型的异军突起；而这支队伍中的主力军，莫过于蓄势已久的自主品牌；其中最具代表性的，当属接连书写下销量传奇的哈弗H6。

全新换代第三代哈弗H6  上市首月销量破万

通常情况下，哪怕是热销车型，在经历产品换代时大概率也会遭遇销量波动。包括现款车型清库存、新车产能爬坡等一系列因素，都会不同程度影响到车型的销量走势。

但凡事都有例外，亦不乏有车型在上新首月便交出高分答卷，就比如八月底上市的第三代哈弗H6。

今年的8月30号，第三代哈弗H6正式宣告上市。而在刚刚过去的九月，是新车的第一个完整销售月，因此销量如何，能否延续历代哈弗H6的辉煌战绩，便成了汽车圈的关注焦点。

根据新鲜出炉的数据统计，哈弗H6全系在九月的总销量达到了40475台，环比大涨47%，同比增长28%，累计88个月稳居SUV月度销量冠军。

其中“新世代全球智慧座驾”第三代哈弗H6上市首月销量便破万，达到11516辆，其中顶配车型Supreme版和高配车型Max版，销量占比分别达到32%和40%，可谓延续神车体质。值得一提的是，作为神车老将，焕新而来的第二代哈弗H6销量实现了持续上扬，保持增长态势，在十万级高品质SUV领域稳占一席之地。

值得注意的是，虽说此前的两代哈弗H6战绩斐然，但面对大量新晋自主品牌竞品车型的步步紧逼，以及合资品牌车型定价的不断下探，加之疫情对今年车市大环境造成的负面影响，都给哈弗品牌带来了前所未有的紧迫感。

也正因如此，哈弗才以出人意料的快节奏，带来了全新换代车型第三代哈弗H6。

由内到外全面进化

初代哈弗H6于2011年正式上市，彼时市面上SUV的可选项还远不如现在这般琳琅满目，合资品牌的主流车型还是大众途观和本田CR-V，但两者当时的价格区间基本稳定在20万朝上，对于普通家用代步需求的消费者并不算友好。

而哈弗H6的横空出世，则直接将紧凑型SUV的起售价带到了10万元区间，再结合均衡的产品力、出色的性价比，很快便奠定了自己的爆款地位。

在通过初代车型解决了有无的问题之后，接下来的升级重点便放在了质的提升上。尤其主流消费群体的年龄层不断下探，年轻消费者提出了更高、更全面的用车需求，所以如何在巩固原有客户人群的基础上，开拓更加年轻的消费市场，便成了第三代哈弗H6的升级重心。

作为一款换代的全新车型，第三代哈弗H6的升级进化无疑是全方位的；而除了外观内饰这些可以一眼感知的项目外，其内在的升级更是这次换代的重中之重。

稍早些时候，长城汽车发布了全球化高智能模块化技术平台——全新柠檬平台，而第三代哈弗H6，便是基于这一平台打造而成的首款车型。实际上，柠檬平台可聊的信息点实在太多，其中与用户日常用车关系最为密切的，当属更好的车身安全性、更高的拓展性，并为智能配置提供硬件基础。

在柠檬平台的加持下，第三代哈弗H6秉承轻量化加全面安全的设计理念，即采用高强度、轻质材料结构等轻量化的技术手段，在保证车身强度的前提下，成功让新车的白车身和整车分别减重44kg和100kg，从而带来更佳的动力性、制动性和燃油经济性。

既然基于全新的平台架构，车辆的三大件自然也迎来了全面升级。第三代哈弗H6搭载的这台1.5GDIT EVO发动机能够输出169的最大马力和285牛米的峰值扭矩，相较上代产品有了长足的进步。

并且得益于全新的涡轮增压器，新款发动机峰值扭矩的输出区间从原先的1400-3000rpm，拓宽到1400-3600rpm，有效保证了中高转速区间的动力输出。在性能提升的同时，新款发动机的热效率也达到了业界领先的38%。而现款途观L搭载的第三代EA888发动机热效率为37.2%，相比第三代哈弗H6略逊一筹。

除了发动机以外，第三代哈弗H6还换装了全新的传动系统。新车搭载的第二代7速湿式双离合变速箱，集成了众多先进技术，最终带来了更快的换挡速度、更宽泛的传动比，兼顾了加速性和燃油经济性。

在整套全新的动力总成的加持下，第三代哈弗H6的工信部百公里综况油耗降低至6.6L；而同样采用1.5T发动机、匹配AT或双离合变速箱的吉利博越PRO和长安CS75PLUS，油耗数据分别为7.2L和6.7L。

高规格的前麦弗逊后多连杆独立悬架没有丝毫悬念的出现在了第三代哈弗 H6上，工程师还对副车架、悬架衬套等进行了特别升级，降低了路面传至车内的震动和噪音，提升整车的乘坐舒适性。同时第三代哈弗H6的整车质心也降低了20mm，带来了更好的操控性能。

其实平台架构并非哈弗的首创，不少合资品牌在近些年也都推出过各自的技术平台。但在同级别中，柠檬平台的优势可谓是相当显著。就比如隔壁吉利也有CMA、BMA等一系列的平台，但对标哈弗H6的博越PRO就无缘这些新平台，仍是在初代车型上“魔改”之后诞生的产物。

而新平台所带来的红利，并不局限于三大件的升级；第三代哈弗H6傍身的许多先进技术和前沿科技，一众竞品暂时都只能望尘莫及。

由10.25 英寸全液晶数字仪表盘、10 英寸 HUD 抬头显示、12.3 英寸的中控屏组成的交互系统，通过实现信息的联动显示，有效提升用户与车辆的交互效率。再配合支持多种方言的科大讯飞智能语音识别系统，驾乘人员可以通过语音的方式完成娱乐影音、天窗开合、地图导航等一系列操作。

另外在互联功能云服务的基础上，第三代哈弗H6还衍生出了智能家居远程控制、智能停车及免密支付等多项功能；以及基于全新的硬件和软件，开发出管家模式、闪送模式等等，创造出了更多的用车可能性。所以第三代哈弗H6真正做到了将先进的智能科技高效落地，而不仅仅是停留在技术层面。

OTA在线升级已经算不上是多么新鲜的事物，但大多数车型的OTA都仅仅停留在车机层面，即远程升级车机系统；而第三代哈弗 H6 能够对5大功能域、40 多个模块、上千个功能进行远程升级，也就是说能够实现整车FOTA升级，这在同级别车型中是绝无仅有的。

以及在主被动安全方面，第三代哈弗H6相对于竞品也建立了绝对的优势。比如最基础的安全气囊数量，第三代哈弗H6全系标配了双主气囊、前片侧气囊、前后排侧气帘，而长安CS75PLUS只有在中高配版本才会给到，吉利博越PRO更是只有高配才有六气囊，入门版本甚至只提供双气囊。

至于主动安全和驾驶辅助配置，如果以第三代哈弗H6为基准，那么同价位的前提下，吉利博越PRO缺少了并线辅助功能；长安CS75PLUS的劣势更明显，全系均没有车道保持、车道偏离预警、交通标志识别等功能；且后两款车型都没有自动泊车功能。

实际上，第三代哈弗H6在辅助驾驶方面的优势并不仅于此，中高配车型上提供了超L2级智能驾驶辅助系统，除了那些我们耳熟能详的传统科目外，还包括智慧躲闪、智能过弯、窄巷循迹自动倒车等 22 项先进的智能安全功能，真正提供了全方位的安全防护。

政策助推高质价比

在产品力全面提升的同时，第三代哈弗H6的定价依旧保持了相当“亲民”的定价路线，目前全系四款车型的官方指导价区间为11.59-13.49万元。作为对比，搭载1.5T+AT或DCT变速箱的吉利博越PRO和长安CS75PLUS的官方指导价，分别为12.68-14.88万和11.49-13.19万元。

因此在几乎相同甚至更低的价格区间内，第三代哈弗H6反而提供了更全面的产品功能性，质价比表现相对竞品建立了全面优势。

并且目前哈弗官方还针对第三代哈弗H6推出了专享的6大“超神”礼遇。其中包括36期0息或50%/50%首款+尾款弹性贷的超值金融礼；老客户至高万元置换补贴的超高置换礼；终身免费基础流量，3年娱乐及尊享服务的超额流量礼；免费FOTA升级，享受超前科技功能权益的超前升级礼；价值1000元车主礼包大放送的超足暖心礼；以及首任车主发动机、变速器核心零部件终身质保超长质保礼等等。

正是这些购车优惠政策的加持，又进一步提升了第三代哈弗H6的质价比。

AL频道小结

毫无疑问，基于全新柠檬平台诞生的第三代哈弗H6，在产品力层面实现了长足而全面的进步提升，同时还维持了相当具有竞争力的售价。因此无论相比合资还是自主品牌的竞品车型，第三代哈弗H6都具备无可比拟的优势。如今值得期待的，便是新车会将哈弗H6车系的销量推上一个怎样的新高度。