试驾丨与Type-R无缘？没事，还有思域Hatchback呢

红头机，K20C，320匹马力，纽伯格林北环圈速7分50秒63，前驱战神...看到这些关键词，如果你不是个汽车小白，应该知道江湖君在说哪辆车。

没错，本田思域Type-R。

在车迷心中，思域Type-R属于图腾一般的存在，也代表着本田别具魅力的造车精神。红头机所能带来的，除了外在的极致驾驶性能，还有深埋于心的信仰和情怀。

可惜的是，即便思域Type-R已经在40多年历程中进化到了第五代（FK8），也未曾有丝毫引进中国市场的风声，令国内的车迷拥趸唏嘘不已。

当然了，通过平行进口的方式也能让你拥有一辆Type-R，但情怀落地的背后是高达70万以上的价格。“看来这辈子跟Type-R无缘了”，想必是很多车迷都曾有过的感叹。

不过好在，14年等待之后，两厢思域——思域Hatchback终于引入了。

10月11日，江湖君在北京凯择赛车体验中心，第一次近距离接触和感受到了这台车迷们翘首以盼的“小Type-R”。

“有模有样”的思域Hatchback

思域Type-R之所以迷人，红头机的魅力固然举足轻重，但对于不是那么专业的车迷们而言，整体造型风格的运动化，同样令人血脉贲张。

所以，作为思域Type-R的基础车型，思域Hatchback在整体风格上无限接近Type-R。

从远处看去，思域Hatchback的确有模有样。

两厢车的造型，火红色车漆，加上专属运动套件，獠牙一般的保险杠设计，车尾还有独一无二的“中置双出”排气和气流扩散器，已经让整体运动感超越了大多数以运动为卖点的车型。如果再改装一架Type-R的同款大尾翼和红标Logo，这几乎就是一辆Type-R。

但当你进入车内，相对朴实的家用车风格会告诉你，毕竟不是一台Type-R。

思域Hatchback的整体内饰风格与三厢版没有太大区别，中控台以驾驶员为中心，依旧是熟悉的7英寸液晶屏，实用至上一直都是本田乃至日系车理解中家用车该有的样子。

不过，东风本田似乎并不想让这款“小Type-R”的内在太过平淡，所以在档把上，思域Hatchback用上了Type-R同款的金属球头，同时减少了换挡行程的长度，以此来让驾驶者获得更多来自驾驶的乐趣。

而乐趣之余，思域Hatchback也在与时俱进。

Honda CONNECT（智导互联）的智能辅助驾驶，Honda SENSING安全超感的防患于未然，加上本田一贯的“空间魔术师”名头，思域Hatchback想带给消费者的，还有轻松惬意、智能便捷的用车感受。

“小Type-R”，名副其实吗？

早在上市之初，思域Hatchback就已经成为市场上最火爆的车型之一，一如当年的三厢版思域，甚至出现了赶超的势头。

大家津津乐道的不只神似Type-R的造型，还有一件事——思域Hatchback，开起来到底怎么样？

说来，东风本田也的确够自信，直接把思域Hatchback的试驾活动选在了赛道（北京凯择赛车体验中心），整个赛道是这样的↓。

相对而言，这条赛道难度不算特别高，但对于驾驶者以及车辆的考验程度并不低。同时考虑到不是所有人都能游刃有余地开着手动挡下赛道，这次试驾的车型混编了思域Hatchback220TURBO的CVT版本和6MT版本，以及思域三厢版。

而江湖君所驾驶的是CVT版本，搭载代号为L15B8的1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩为220N·m。

尽管没有红头机的猛烈，思域Hatchback下赛道的体验依旧可以打个高分。

双VTC加持下，这台来自本田earthdream的1.5T发动机几乎感觉不到涡轮迟滞，提速时输出动力的响应非常迅速，全油门状态下的加速感颇有赛车的味道。

过弯时，DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统下，思域Hatchback的指向性非常精确，不需要多打方向就能准确切入弯道。而在弯中，前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的调校虽然更偏向日常家用的舒适性，但给驾驶者的感觉是扎实的，支撑也相当到位。

尤其因为思域Hatchback是一辆两厢车，后悬长度相比三厢车型缩短了130mm，所以在赛道上，思域Hatchback的所有动作都更干净利索，姿态表现与操控性也更加稳定。

这便是思域Hatchback上市之初，东风本田所说的“运动基因”。

2020年7月27日上市的思域Hatchback，售价区间为14.39万-16.69万元。按照30%的首付比例，花上不到7万的首付就能拥有它。

东风本田选择将它引进国内，除了响应国内消费者的需求和呼唤，大抵也是希望用它来弥补Type-R无法引进的遗憾。

当然也会有人觉得，这只不过是一辆“徒有其表”的小Type-R，说到底还是一辆思域，一辆家用车。

但在Type-R无法引进的前提下，如果不是家里有矿，这真的是你与思域Type-R之间最近的距离了。

（注：文中部分图片来自本田）